Ο κινητήρας παίρνει μπροστά με το γκάζι κλειστό κι ακούγεται ψυχωμένος μέσα από το κράνος, με μια διακριτική σπορ χροιά στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ παράγει κι μια αισθητή δόνηση στο ρελαντί. Είναι ο ίδιος κινητήρας που κινεί το Piaggio Beverly Sport Touring 350 αν και οι επιδόσεις διαφέρουν ελάχιστα παρά τη διαφορά στο βάρος μεταξύ των δύο σκούτερ. 

Έτσι η επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι πολύ καλή, τα 60 χ.α.ω. επιτυγχάνονται γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. μέτρια και η τελική των 155 χ.α.ω. ένδειξη στο κοντέρ, αργά. Στην πράξη η διαφορά στην απόδοση μεταξύ των δύο προγραμμάτων είναι πολύ μικρή είτε στο θέμα επιτάχυνσης είτε στην τελική ταχύτητα. Ο οδηγός θα επιλέξει κατά πάσα πιθανότητα να κινείται μόνιμα με το πρόγραμμα eco μεταξύ των δύο, και θα είναι ευχαριστημένος ότι θα κάνει οικονομία καυσίμου, χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις. 

 

Η τελική σε περίπτωση κατηφόρας περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Το σύστημα του ABS και του απενεργοποιούμενου Traction Control (ASR) χρησιμοποιείται αυτούσιο από το Beverly Sport Touring 350 ABS όμως η λειτουργία του ASR είναι πραγματικά πολύ πιο ομαλή στην περίπτωση του X10. Το διάστημα αλλαγής λαδιών και φίλτρου είναι 10000 χλμ, ενώ κάθε 20000 χλμ χρειάζεται σέρβις ο κινητήρας. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4.4 λίτρα/100 χλμ.. 

                           

Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι χαμηλή (760 χιλ.) αλλά πλατιά, θα ικανοποιήσει έτσι οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Ο οδηγός τοποθετείται πιο πολύ μέσα παρά πάνω στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι πολύ φυσιολογική για σκούτερ. 

Ο συνοδηγός κάθεται αρκετά πιο πίσω και ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι πολύ ευρύχωρη, σχετικά σφικτή σε σκληρότητα, η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι φυσιολογική και οι χειρολαβές πολύ άνετες. Με άλλα λόγια πρόκειται για μια θέση συνεπιβάτη σχεδόν βασιλικών προδιαγραφών. Υπάρχει περιθώριο για βελτίωση, το στήριγμα της πλάτης του συνεπιβάτη διατίθεται ως έξτρα από το εργοστάσιο. 

 

Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι αυξημένες. Το μήκος είναι λογικό λόγω του χαρακτήρα του σκούτερ, το πλάτος αυξάνεται κυρίως στην περιοχή της ποδιάς από τους δύο ημιδιαφανείς ανεμοθώρακες για τα πόδια στις άκρες της. Σε μια πτώση αν γρατζουνιστούν μπορούν να αντικατασταθούν, γλυτώνοντας την ποδιά του σκούτερ. Το βάρος του σκούτερ είναι μέτριο, 200 ονομαστικά κιλά. Δεδομένου των διαστάσεων του, ο οδηγός είναι προετοιμασμένος για ακόμη πιο βαρύ δίκυκλο. 

                           

Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται πιρούνι 35 χιλ. μπροστά και διπλά αμορτισέρ πίσω που προσφέρουν και τη μοναδική ρύθμιση των αναρτήσεων, την προφόρτιση του ελατηρίου. Από το εργοστάσιο παραδίδεται στην πιο μαλακή από τις τέσσερις θέσεις του. Η διαδρομή των αναρτήσεων είναι 125 χιλ. μπροστά και 120 χιλ. πίσω. 

Τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί από το εργοστάσιο είναι τα Michelin Power Pure, για πρώτη φορά σε σκούτερ δίγομο λάστιχο με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 150/70-13 πίσω. Θεωρούνται μια εξαιρετική επιλογή που βελτιώνει το κράτημα του σκούτερ. 

                          

Στην πόλη το Χ10 είναι ένα maxi-scooter, θα παράσχει δηλαδή τις υπηρεσίες του χωρίς να ζητάει συμβιβασμούς, αρκεί η κίνηση να κρατιέται σε φυσιολογικά επίπεδα. H ευκινησία του είναι αυξημένη, κάτι που βοηθά την ευχρηστία. 

 

Στο κέντρο της πόλης σταδιακά καθώς αυξάνεται η κίνηση οι διαστάσεις του Χ10 ζητούν το σεβασμό του οδηγού καθώς πρέπει να ελιχθεί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Ευτυχώς το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό κι έτσι ο οδηγός δεν θα χρειαστεί να κάνει πολλές μανούβρες. Oι καθρέπτες είναι σχετικά μακριά από το πεδίο όρασης του οδηγού.

Οι διηθήσεις απαιτούν κάποια προσοχή κι αρκετή εξοικείωση για να γίνονται χωρίς ενδοιασμούς. Αιτία φυσικά το πλάτος του σκούτερ αλλά και το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών του που είναι ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Έτσι ζητάει την τυπική επιφύλαξη της κατηγορίας mega-scooter, αν κι ο κυβισμός του δεν είναι ότι αντιπροσωπευτικότερο ως μεγάλο σκούτερ. Αυτό που είναι βελτιωμένο σε σχέση με τα στάνταρ της κατηγορίας είναι σίγουρα το βάρος που κρύβεται αρκετά καλά. 

Η απόσβεση των κακοτεχνιών στο δρόμο είναι πραγματικά καλή. Οι αναρτήσεις μπορεί να μην καταφέρνουν να κάνουν τα πάντα ίσιωμα, ωστόσο είναι ποιοτικές και η άνεση που παρέχει το Χ10 μπορεί να συγκριθεί μόνο με τα καλύτερα σκούτερ, ανεξαρτήτως τιμής. 

 

Σε επαρχιακούς δρόμους το Χ10 παρέχει ένα μίγμα σταθερότητας κι ευελιξίας. Για την ακρίβεια ενώ το μεγάλο μεταξόνιο γίνεται αισθητό, η ευελιξία είναι πολύ καλή. Έτσι το Χ10 συνδυάζει τα καλά και των δύο κόσμων. Η άνεση στους επιβαίνοντες είναι πραγματικά καλή. Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός το Χ10 ελαφρώνει αλλά βρίσκει πρόσφυση ακόμη και σε γλιστερούς δρόμους κάτι που οφείλεται στα λάστιχα. 

 

Στο γρήγορο ρυθμό το Χ10 κάνει πλέον σαφές ότι δεν είναι ένα σπορ σκούτερ. Έτσι ο οδηγός δεν πρέπει να περιμένει τη συμπεριφορά ενός Yamaha Τ-max ή Bmw C600 Sport. 

Το Χ10 εκτός από το ότι ελαφρώνει, μειώνει πολύ την πληροφόρηση κι αρχίζει και παρουσιάζεται μια νευρικότητα μετά τα 130 χ.α.ω., που καταλήγει και σε ελαφριές ταλαντώσεις. Αυτό δεν καταλήγει να είναι πρόβλημα στην οδήγηση, απλά ο οδηγός νοιώθει ότι πιέζει το σκούτερ φτάνοντας το κοντά στα όρια του και πρέπει να κλείσει λίγο το γκάζι. Έτσι αποκαθίσταται η ηρεμία του σκούτερ και κατά συνέπεια και του οδηγού. Παρατηρείται λοιπόν μια σαφής διαφορά με το Beverly 350 ie Sport Touring ως προς το στρίψιμο. 

                           

Στον αυτοκινητόδρομο το Χ10 παρέχει άνετα ταξίδια όσο ο οδηγός κινείται με ταχύτητα λίγο πιο πάνω από τα 100 χ.α.ω.. H σέλα παρέχει καλή στήριξη της μέσης του οδηγού από το ρυθμιζόμενο μαξιλάρι, ενώ και τα δύο διαφανή σπόιλερ απομακρύνουν τον αέρα από τα πόδια του οδηγού, τα οποία μπορεί να απλωθούν και μπροστά στην ποδιά. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη. 

Ωστόσο σε πιο μεγάλες ταχύτητες το σκούτερ θα ζητήσει σταδιακά κάποιους συμβιβασμούς. Καταρχήν παρέχει μέτρια κάλυψη στον οδηγό με βάση τον χαρακτήρα του. Έτσι θα ζητήσει από τον οδηγό να σκύψει πολύ προς τα εμπρός για να προφυλαχθεί από τον αέρα σε ταχύτητες μεγαλύτερες από τα 120 χ.α.ω.. Με μέτριο σκύψιμο ο αέρας γίνεται αισθητός στους ώμους και στο κράνος του. Από την άλλη αν ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι Ευρωπαϊκών προδιαγραφών το σκούτερ ελαφραίνει, μειώνεται αρκετά η σταθερότητα πάνω από τα 130 χ.α.ω. κι αναπτύσσεται μια νευρικότητα ακόμη και στην ευθεία πάνω από τα 140 χ.α.ω.. 

Το αποτέλεσμα των δύο προηγούμενων (προστασία από τον αέρα και σταθερότητα) είναι ότι ο οδηγός θα κρατήσει μια ταχύτητα ταξιδιού της τάξης των 120-130 χ.α.ω.. Έτσι για άλλη μια φορά το Beverly 350 ie Sport Touring αποκτά οδηγικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με το Χ10, ή αλλιώς υπάρχει σαφής διαφοροποίηση μεταξύ των δύο μοντέλων της Piaggio. 

 

Θα είναι καλό αν μπορεί να οδηγηθεί κάποια στιγμή και το X10 των 500 κ. εκ. για να διαπιστωθεί αν ο μεγαλύτερος κινητήρας και οι κατασκευαστικές διαφορές τους είναι αρκετές για πιο γρήγορα ταξίδια ή αν απλά το σκούτερ θα ταξιδεύει με την ίδια ταχύτητα αλλά πιο άνετα. Οι δύο εκδόσεις των 350 και 500 κ. εκ. μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο αλλά το 500 έχει μεγαλύτερο πιρούνι 41 χιλ. και μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω που η προφόρτιση ελατηρίου γίνεται ηλεκτρικά. Το μεταξόνιο στην έκδοση των 500 κ. εκ. είναι ελάχιστα μεγαλύτερο. 

Στο σκούτερ της δοκιμής που ήταν μοντέλο 2012, σε ταχύτητες μεγαλύτερες των 140 χ.α.ω. τα δύο καφετιά καλύμματα των αποθηκευτικών χώρων που βρίσκονται δεξιά κι αριστερά της ποδιάς έπαιζαν πολύ με τον αέρα, κάτι που δεν συμβαδίζει με την ποιοτική κατασκευή του σκούτερ. Αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε στις τελευταίες παρτίδες τοποθετώντας πιο ισχυρό ελατήριο επαναφοράς στον μηχανισμό κλεισίματος των καλυμμάτων. 

 

Αν χρειαστεί να πάει ο οδηγός το Χ10 στον …χωματόδρομο, η παρεχόμενη άνεση συνεχίζει να είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα. Ωστόσο το σκούτερ δεν αισθάνεται άνετα σε τέτοιο τερέν, η πληροφόρηση στον οδηγό μηδενίζεται, ενώ το ASR αναβοσβήνει σαν τρελό! 

 

Ως προς τα φρένα χρησιμοποιείται ABS που δεν είναι απενεργοποιούμενο. Το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με συνδυασμένα διπλά δισκόφρενα 280 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω, με διέμβολες δαγκάνες όλα. Επειδή είναι συνδυασμένα όταν πατιέται το μπροστινό φρένο ενεργοποιείται μόνο το ένα έμβολο από κάθε δαγκάνα μπροστά, ενώ πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιούνται τα δύο έμβολα του πίσω και το κάθε ένα από τις δύο μπροστινές δαγκάνες. 

Στο δρόμο πατώντας τα ξεχωριστά, το μπροστινό παρέχει μέτριο αρχικό δάγκωμα, πληροφόρηση και δύναμη. Το πίσω όμως παρέχει καλό αρχικό δάγκωμα, πληροφόρηση και δύναμη, ενώ επειδή είναι συνδυασμένο με το μπροστινό φρένο, βυθίζει και το μπροστινό μέρος του σκούτερ. 

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι ο οδηγός θα πατάει μόνο το πίσω φρένο που θα είναι αρκετό για το 80% των περιπτώσεων, ενώ το μπροστινό θα το πατάει μόνο στο υπόλοιπο 20% μαζί με το πίσω που θα χρειαστεί να φρενάρει απότομα. 

 

Σχόλια: Το Χ10 παράγεται σε τρεις εκδόσεις ανάλογα με τον κυβισμό, 125 (15 ίπποι -1,22 χλγμ), 350 και 491 κ. εκ. (41 ίπποι - 4.7 χλγμ ροπή). Η έκδοση του σκούτερ της δοκιμής ήταν η Εxecutive που σημαίνει το ABS – ASR και στήριγμα πλάτης οδηγού. Υπάρχει και η έκδοση Εlegance χωρίς τα συστήματα αυτά, με βάρος 4 κιλά μικρότερο και κόστος 1000 ευρώ λιγότερο. 

Η Piaggio έχει μακρά παράδοση στην κατασκευή σκούτερ της κατηγορίας GT. Ο κωδικός του μοντέλου αρχίζει συνήθως με το γράμμα Χ, πχ Χ7, Χ8, Χ9, X evo. To X 10 αναλαμβάνει έτσι το ρόλο της νέας ναυαρχίδας της εταιρείας. 

 

Οι αποθηκευτικοί χώροι που παρέχονται είναι πολλοί. Καταρχήν κάτω από τη σέλα μπορούν να φιλοξενηθούν δύο full face κράνη κι ένα υφασμάτινο μπουφάν μοτοσυκλέτας στον χώρο των 52 λίτρων που παρέχεται. Στις φωτογραφίες φαίνεται ένα μεγάλο κράνος σε δύο θέσεις. Στην έκδοση των 500 κ. εκ. ο αποθηκευτικός χώρος είναι μικρότερος και σύμφωνα με την Piaggio επαρκεί για ένα full-face κράνος κι ένα μικρό jet κράνος. 

Στον κεντρικό αποθηκευτικό χώρο της ποδιάς που κλειδώνει μπορούν να αποθηκευτούν δύο ζευγάρια χειμερινά γάντια ενώ υπάρχει και μια πρίζα 12 V. 

Στον αριστερό αποθηκευτικό χώρο της ποδιάς υπάρχει μια υποδοχή USB και πάλι μπορεί να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι χειμερινά γάντια. Οι δύο πλαϊνοί χώροι της ποδιάς δεν κλειδώνουν, ο δεξιός είναι αρκετός για ένα ζευγάρι καλοκαιρινά γάντια. 

 

Από το πλήκτρο Mode μπορεί ο οδηγός να λάβει πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου, τάση μπαταρίας, μέγιστη τελική και μέση ταχύτητα κι εξωτερική θερμοκρασία. Το στήσιμο του σκούτερ στο κεντρικό σταντ είναι πολύ εύκολο, δημιουργείται ένας άριστος μοχλός. Έτσι αυξάνεται πολύ η φιλικότητα του Χ10 ακόμη και σε γυναίκες οδηγούς. Από την άλλη είναι αρκετά δύσκολο για τον οδηγό να ελέγξει την πίεση στα λάστιχα, οι βαλβίδες δεν του αφήνουν πολύ χώρο. Το πλαϊνό σταντ όταν κατεβαίνει λειτουργεί και σαν χειρόφρενο. Είναι από τις στιγμές που όταν το ανακαλύπτει κάποιος, αναρωτιέται μα πως δεν το είχε σκεφτεί κανείς μέχρι τώρα! 

 

Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Ποιοτικός ο γαλάζιος κι άσπρος φωτισμός στα όργανα. Χρησιμοποιούνται Led φώτα ημέρας μπροστά ενώ πίσω τα δύο φανάρια είναι κι αυτά τεχνολογίας Led, θυμίζοντας φυσικά φανάρια αυτοκινήτου. Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι φωτιζόμενοι. 

Στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκουν μικρή και μεγάλη top case, το Piaggio Multimedia Platform που με τεχνολογία Bluetooth ενώνει το smartphone του οδηγού με το Χ10 και το κάνει ένα on-board computer, σάκος μεταφοράς για το κεντρικό τούνελ, σέλα gel και στήριγμα πλάτης συνεπιβάτη. Δυστυχώς θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες δεν περιλαμβάνονται στη λίστα με τα έξτρα. 

Σχεδιαστικά το λευκό σκούτερ συνοδεύεται με καφέ σέλα κι επενδύσεις στην ποδιά, ενώ τα γκρι Χ10 έχουν μαύρη σέλα κι επενδύσεις. Το σχέδιο σαν κύμα που φαίνεται από το πλάι είναι μια όμορφη σύλληψη. 

 

Τιμή Executive: 6200 € 

Τιμή Elegance: 5300 € 

+ Ποιότητα κατασκευής 

+ Σχεδίαση 

+ Βάρος 

- Σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες και δρόμους μέτριας ποιότητας

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά