Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας των 247 κ. εκ. αποδίδει 24,7 ίππους/8700 σ.α.λ. και 2,17 χλγμ /6800 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

 

Το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με σύστημα Smart key ή Keyless για ακόμη πιο σωστά Ελληνικά. Υπάρχει ένα μπρελόκ λοιπόν που παίζει το ρόλο του κλειδιού και πρέπει να το έχει πάνω του ο οδηγός, για να πάρει μπροστά ο κινητήρας. Αυτό γινόταν μέχρι τώρα μόνο στις τελευταίες πολύ ακριβές μοτοσυκλέτες και τα πολυτελή αυτοκίνητα. 

 

Ο οδηγός πρέπει να πατήσει μέσα τον κεντρικό περιστροφικό διακόπτη που φωτίζεται πλέον με μπλε χρώμα. Αν πατήσει μπροστά ή πίσω φρένο και τη μίζα, ο κινητήρας παίρνει μπροστά, ο διακόπτης φωτίζεται με μπλε και πράσινο χρώμα. 

                         

Η επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι πολύ γραμμική. Το σκούτερ επιταχύνει στα 60 χ.α.ω. σχετικά γρήγορα, ενώ στα 100 χ.α.ω. μέτρια. Η τελική ταχύτητα των 145 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, επιτυγχάνεται αργά κι επηρεάζεται αρκετά από την κλίση του εδάφους. Η λειτουργία του κινητήρα είναι πολιτισμένη σε καθημερινές συνθήκες αφού είναι σχετικά αθόρυβη και δεν παρουσιάζει δονήσεις. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χλμ.. 

                                                   

Θέση οδήγησης: Η σέλα δίνει αίσθηση σχετικά χαμηλής αν και το ύψος της είναι μόλις 745 χιλ., ενώ το πλάτος της μεγαλώνει προς τα πίσω. Οι πιο κοντοί οδηγοί θα βολευτούν μπροστά – μπροστά, ενώ οι πιο ψηλοί θα νοιώσουν καλύτερα αν καθίσουν στο πίσω μέρος της σέλας. 

 

Ο οδηγός κάθεται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, αν και το τιμόνι έρχεται κοντά στον οδηγό και είναι ψηλό. Επίσης σχετικά ψηλό είναι και το πάτωμα για τα πόδια του οδηγού. Σαν θέση οδήγησης αλλά και γενικότερα σαν χαρακτήρας του σκούτερ, θυμίζει αρκετά το Sym GTS 300, που επίσης ανήκει στην κατηγορία GT. 

Ο συνοδηγός κάθεται πολύ ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι ευρύχωρη κι έχει τη σωστή σκληρότητα. Η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα του είναι φυσιολογική, ενώ πρακτικές είναι και οι χειρολαβές. H πλάτη συνεπιβάτη θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα στο ταξίδι. Με άλλα λόγια ο συνεπιβάτης αισθάνεται αρκετά καλά πάνω στο S3. 

 

Το μήκος του σκούτερ είναι αυξημένο ενώ το πλάτος και το ύψος του είναι κανονικά. Το βάρος του είναι 169 ονομαστικά κιλά γεμάτο, κι έτσι το S3 είναι κατάλληλο και για γυναίκες οδηγούς. 

 

Στο δρόμο: Τα διπλά αμορτισέρ πίσω ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Η σκληρότητα των αναρτήσεων είναι μέτρια, συγκεκριμένα το πιρούνι είναι λίγο πιο σφικτό από τα αμορτισέρ. 

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Schwalbe Raceman με διαστάσεις 120/70-14 μπροστά κι 140/60-13 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ως προς το κράτημα. 

 

Στην πόλη το S3 είναι ένα ουδέτερο και φιλικό σκούτερ που θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Ο μόνος συμβιβασμός που θα ζητηθεί είναι από το σχετικά μεγάλο μήκος του. 

 

Στο κέντρο της πόλης το S3 είναι επίσης αρκετά ουδέτερο. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, θα βοηθήσει σημαντικά τον οδηγό, εξουδετερώνοντας το μειονέκτημα του μεγάλου μήκους. Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές αφού το τιμόνι περνά λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των ΙΧ ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Έτσι θα ζητήσει μια ελάχιστη προσοχή ανάμεσα από SUV. 

 

Οι κακοτεχνίες αποσβένονται μέτρια, τελικά γίνονται αισθητές από τον οδηγό, άλλο ένα σημείο που θυμίζει το Sym GTS 300. Η μέτρια άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες γίνεται μειονέκτημα σε δρόμους μέτριας – κακής ποιότητας. Οι καθρέπτες παρέχουν άριστη ορατότητα, δεν δείχνουν καθόλου ώμους. 

                                                   

Σε επαρχιακούς δρόμους το S3 είναι ένα σκούτερ που συνδυάζει ευελιξία και σταθερότητα, κάτι που ταιριάζει με τον χαρακτήρα του. 

Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός το S3 σταδιακά κάνει σαφές ότι δεν έχει σχεδιαστεί γιαυτή τη χρήση. Είναι ένα πολύ καλό κι ουδέτερο σκούτερ, το κράτημα είναι καλό γι καθημερινή χρήση και για τις ταχύτητες που κινείται, δεν εμπνέει όμως για γρήγορη οδήγηση. Σε πρώτη φάση μηδενίζεται η πληροφόρηση στον οδηγό, κάτι που οφείλεται στα λάστιχα. 

                                                  

Στην εθνική οδό η προστασία από τη μεγάλη ζελατίνα είναι σχετικά καλή, ακόμη και μέτριοι στο ύψος οδηγοί θα χρειαστούν όμως λίγο σκύψιμο για να αποφύγουν τον αέρα. 

Σε κάθε περίπτωση ο GT χαρακτήρας του σκούτερ θα διευκολύνει τον οδηγό στα ταξίδια του διατηρώντας την ταχύτητα των 130 χ.α.ω. με άνεση, ενώ το πάτωμα δίνει στον οδηγό την επιλογή να απλώσει μπροστά τα πόδια του. 

 

Στο χωματόδρομο η μέτρια άνεση του σκούτερ είναι επόμενο να αποτελεί μειονέκτημα. 

 

Τα φρένα είναι συνδυασμένα, με σωληνάκια υψηλής. Μπροστά χρησιμοποιείται δισκόφρενο 240 χιλ. με τέσσερα έμβολα ενώ πίσω επίσης δισκόφρενο 220 χιλ. με 2 έμβολα. Πατώντας το μπροστινό αυτό έχει μέτρια δύναμη, πληροφόρηση κι αρχικό δάγκωμα. Πατώντας το πίσω όμως αυτό παρέχει πολύ καλή δύναμη, πληροφόρηση κι αρχικό δάγκωμα. 

Τελικά ο οδηγός θα αρκεστεί να χρησιμοποιεί μόνο το πίσω στο 95% των περιπτώσεων και το μπροστινό μόνο όποτε χρειαστεί φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. 

 

Σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσει ένα μεσαίο full-face κράνος κι ένα μπουφάν μοτοσυκλέτας. 

Οι χώροι που προσφέρονται είναι πολλοί, δεξιά στην ποδιά χωράει ένα ζευγάρι χειμερινά γάντια, άλλο ένα στο κεντρικό ντουλαπάκι της ποδιάς που κλειδώνει και 2 ζεύγη στον χώρο ανάμεσα από τα πόδια του οδηγού. Στο αριστερό ντουλαπάκι της ποδιάς που παρέχει ένα μικρό χώρο, βρίσκεται η τάπα της βενζίνης. 

 

Από τον εξοπλισμό του S3 αυτό που λείπει είναι ένα χειρόφρενο. Λόγω του χαμηλού βάρους, αυτό δεν είναι και πολύ απαραίτητο. 

Κατά τα άλλα ο εξοπλισμός του σκούτερ είναι υπερπλήρης, σε βαθμό που να ικανοποιεί τους γκατζετάκηδες χρήστες και σε κάποια σημεία η σημασία στο να τονιστεί η κάθε λεπτομέρεια με διάφορα λαμπάκια – Ledάκια και χρώματα γίνεται υπερβολική. 

 

Έτσι το S3 είναι εξοπλισμένο με ένα μερικό χιλιομετρητή, στροφόμετρο (που δεν είναι απαραίτητο στα σκούτερ), θερμοκρασία κινητήρα, αρχικός έλεγχος ηλεκτρικών κατά την εκκίνηση, η σέλα ανοίγει με κουμπί από την ποδιά, κόκκινη ραφή στη σέλα η οποία διαθέτει αντιολισθητικό κάλυμμα, φώτα ημέρας και πίσω φως Led, πρίζα 12V, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, τρισδιάστατα logo. 

 

Εξαιρετική η επένδυση αλουμινίου στην υποτιθέμενη τιμονόπλακα και στην ποδιά μπροστά από οδηγό. Ένα μειονέκτημα που είχε το σκούτερ τη δοκιμής ήταν η ραγισμένη βελόνα θερμοκρασίας του κινητήρα κάτω δεξιά στο καντράν. Ωστόσο η ποιότητα κατασκευής, το φινίρισμα και τα διάφορα gadgets θα αποζημιώσουν τον οδηγό. Το περήφανο αυτοκόλλητο Made in Korea ξεκαθαρίζει στον υποψήφιο αγοραστή ότι δεν πρόκειται για κάποιο Κινέζικο σκούτερ παρά τη χαμηλή τιμή του. 

 

Τα χρώματα που χρησιμοποιούνται στο φωτισμό του σκούτερ χρειάζονται ειδική παράγραφο στο κείμενο: Έτσι εκτός από το σύστημα keyless και τον κεντρικό διακόπτη που αλλάζει χρώμα όταν παίρνει μπροστά το σκούτερ, το καντράν είναι μπλε, οι φωτιζόμενες βελόνες είναι κόκκινες, ενώ ο φωτισμός της οθόνης LCD κάτω δεξιά στο ταμπλό είναι πράσινος. 

 

Σπάνια μπορεί κάποιος να σχολιάσει την προσοχή ενός κατασκευαστή στη λεπτομέρεια. Χαρακτηριστικότερο το παράδειγμα του μπλε διακόπτη των φώτων που θα μπορούσε να είναι απλά μαύρος, ωστόσο στο συγκεκριμένο σκούτερ συνδυάζεται στυλιστικά με το έντονο μπλε χρώμα στο καντράν. Εμφανησιακά η εξάτμιση είναι λίγο πιο μακριά από το ιδανικό. 

 

Τιμή: 3580€ 

+ Εύρος χρήσης 

+ Εξοπλισμός-gadgets-ποιότητα κατασκευής-φινίρισμα. 

+ Τιμή 

-Άνεση σε δρόμους κακοτεχνίες 

-Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης