Bmw C-600 Sport (2012-σήμερα): Μια Bmw M3 ανάμεσα στα σκούτερ!
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος υγρόψυκτος σε σειρά κινητήρας των 647 κ. εκ. αποδίδει 60 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 6.73 χλγμ / 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη o ήχος του κινητήρα είναι διακριτικός αλλά σίγουρα δικύλινδρος. η δύναμη του είναι εξαιρετική για σκούτερ. Η επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι εκρηκτική για σκούτερ μέχρι και τα 140 χ.α.ω., μετριάζεται στα 160 χ.α.ω. ενώ η τελική είναι στα 180 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Γενικά αν το επιδιώξει ο οδηγός το σκούτερ έχει τα 160 χ.α.ω. για πλάκα, τα 180 χ.α.ω. σχετικά εύκολα.
Το αξιοσημείωτο είναι ότι παρά τη δύναμη αυτή το σκούτερ σπάνια θα σπινιάρει ακόμη και σε γλιστερούς δρόμους, χωρίς να διαθέτει traction control. Αιτία γιαυτό είναι ένα σύστημα το οποίο προφυλάσσει τη μετάδοση από τις καταπονήσεις της ακαριαίας επιτάχυνσης. Στο στεγνό συμπεριφέρεται σαν ένα μέτριο traction control. Έτσι όποτε χάνεται ακαριαία η πρόσφυση, η δύναμη του κινητήρα κόβεται απότομα μια φορά σαν να πρόκειται στιγμιαία να σβήσει. Σε πολύ γλιστερούς δρόμους μπορεί να κόψει την ισχύ και δύο φορές σε ακαριαία επιτάχυνση. Υπό κανονικές συνθήκες πάντως αφήνει τον πίσω τροχό να ολισθήσει προτού διακόψει την παροχή δύναμης.
Σε καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας η δύναμη του κινητήρα είναι πάντα κι άμεσα διαθέσιμη, οι επιδόσεις υπεραρκετές για οποιαδήποτε χρήση ενώ κατατάσσουν το C 600 στην κατηγορία των mega-scooter.
Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα που είναι τοποθετημένη σε μπάνιο λαδιού, όπως τα T-max, έως το 2012. Η κοντή εξάτμιση θυμίζει aftermarket. Η ρεζέρβα ανάβει στις τελευταίες δύο γραμμές της ένδειξης καυσίμου. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι ψηλή (810 χιλ. ενώ στο μοντέλο GT είναι στα 780 χιλ.), οι πιο κοντοί οδηγοί δεν θα αισθανθούν μεγάλη σιγουριά πατώντας στο έδαφος. Σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος του σκούτερ, 249 ονομαστικά κιλά, το κάνουν μάλλον ακατάλληλο για γυναίκες οδηγούς. Ευτυχώς το κέντρο βάρους φαίνεται να είναι χαμηλό. Επίσης το χαμηλό τούνελ διευκολύνει τον οδηγό στις μικρο-μετακινήσεις.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι αρκετά σπορ, κάνει τη θέση οδήγησης του T-max να μοιάζει αρκετά συμβατική μπροστά του. Παρόλαυτά, η θέση οδήγησης δεν είναι ακραία στην καθημερινότητα, αλλά σίγουρα δεν είναι και μια κοινή θέση οδήγησης για σκούτερ.
Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι πολύ ευρύχωρη και μαλακή, τα γόνατα σχηματίζουν μια φυσιολογική γωνία 90°, ενώ και οι χειρολαβές είναι πολύ βολικές. Κανείς δεν περιμένει από την Bmw να μην προσέχει τους συνεπιβάτες, ωστόσο πρόκειται για μια εξαιρετική φιλοξενία που παρέχεται από το C-600.
Το πλάτος του σκούτερ είναι μέτριο με εξαίρεση το τιμόνι και την ποδιά από κάτω, όπου είναι αυξημένο. Γενικά οι διαστάσεις του είναι οι αναμενόμενες για μεγα-σκούτερ, δεν ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας.
Στο δρόμο: Μπροστά χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 40 χιλ.. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, το αμορτισέρ οριζόντιο, ενώ η προφόρτιση στο αμορτισέρ κατά τη διάρκεια της δοκιμής παρέμεινε στην μέση και ήταν μια χαρά για οδηγό 70 κιλών. Οι αναρτήσεις ορίζουν ένα απόλυτα συμπαγές σκούτερ μπροστά και πίσω. Η διαδρομή των αναρτήσεων είναι 115 χιλ..
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Diablo scooter με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 160/60-15 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για γενική χρήση αλλά μια μέτρια επιλογή πλέον όσον αφορά το κράτημα. Σε αυτές τις διαστάσεις ο γρήγορος οδηγός μπορεί να βάλει και μαλακότερο ελαστικό.
Στην πόλη το C 600 είναι ένα σπορ σκούτερ που μπορεί να εξυπηρετήσει και στην καθημερινότητα του οδηγού, χρωματίζοντας όμως τις μετακινήσεις του. Έτσι προβάλει κυρίως τη σταθερότητα παρά την ευελιξία κατά την οδήγηση, ενώ η σπορ θέση οδήγησης από τη μία αλλά και το αυξημένο βάρος από την άλλη θα επιβάλουν κάποιους συμβιβασμούς ιδίως στις μικρο-μετακινήσεις.
Στο κέντρο της πόλης ο επιθετικός χαρακτήρας του C 600 είναι ένα πλεονέκτημα, αν και το βάρος μάλλον θα θεωρηθεί μειονέκτημα από ώριμους οδηγούς.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι σχετικά καλό, θα μπορούσε να είναι και καλύτερο για χρήση κέντρου πόλης.
Οι διηθήσεις του είναι καλές αφού παρά το ότι το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι ίδια με το ύψος των καθρεπτών των αυτοκινήτων κι SUV, δεν ενοχλεί, μάλλον λόγω του μέτριου πλάτους.
Η άνεση είναι εξαιρετική για σκούτερ. Το C600 είναι ένα από τα 2-3 καλύτερα σκούτερ ανεξαρτήτως κατηγορίας στο θέμα άνεσης.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Bmw είναι ένα πραγματικά σταθερό σκούτερ. Stabilität ueber alles που θα έλεγαν και οι Γερμανοί, που σημαίνει ή σταθερότητα πάνω απ’όλα στα Ελληνικά. Θα μπορούσε να είναι ένα πολύ πιο ευέλικτο δίτροχο, καθώς στο κάτω-κάτω, είναι ένα σκούτερ.
Στο γρήγορο ρυθμό η σπορ συμπεριφορά του είναι εξαιρετικά καλοδεχούμενη. Το C 600 είναι πολύ δεμένο, πολύ καλό, που προδίδεται μόνο από τα ελαστικά του στο όριο, αφού πλέον δεν παρέχουν την απαιτούμενη πληροφόρηση. Δεν υπάρχει καμία υποψία ελαστικότητας ή ταλάντωσης.
Με το σώμα έξω από το σκούτερ στις στροφές, το C600 είναι πολύ συμπαγές, πραγματικά καλό, ο οδηγός μπορεί να νοιώσει τον πίσω τροχό να γλύφει στην έξοδο, όπως σε μια μοτοσυκλέτα. Σε τέτοιες συνθήκες ενώ η εμπιστοσύνη του οδηγού συνεχίζει να είναι αυξημένη, η πληροφόρηση είναι μειωμένη πλέον. Ακόμη και σε φαγώματα του δρόμου υπό κλίση, το C600 είναι σταθερότατο. Μπράβο Bmw!
Οι διαφορές με το T-Max είναι μικρές στο γρήγορο ρυθμό, ουσιαστικά ο οδηγός καλείται να τις εντοπίσει κυρίως σε περιβάλλον πίστας. Αν μη τι άλλο, το T-max έχει αποκτήσει πλέον ένα πολύ αξιόλογο αντίπαλο. Το C-Sport δεν είναι τόσο παιχνιδιάρικο όπως το Yamaha, όπως θα περίμενε κάποιος από ένα Bmw είναι πιο σοβαρό - πολύπλευρο, κι ελάχιστα πιο ασαφές στο όριο. Ωστόσο και για τα δύο σκούτερ, σε τέτοιο ρυθμό που η πληροφόρηση τείνει να εκμηδενιστεί στο δρόμο, μια σπορ μοτοσυκλέτα εκτελεί πιο διαδραστικά, με σωστότερη πληροφόρηση, κοστίζοντας λιγότερα χρήματα.
Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη με το χέρι (μεγαλύτερη και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στο μοντέλο GT) σε τρεις θέσεις με πεταλούδες. Στην ψηλότερη θέση είναι και η πιο κατάλληλη θέση για ταξίδι. Έτσι ταξιδεύοντας στην εθνική οδό με τη ζελατίνα σε αυτή τη θέση στα 160 χ.α.ω. υπάρχει αέρας που φτάνει στον οδηγό αλλά είναι σπασμένος, ζητώντας κάποιο συμβιβασμό. Αν ο οδηγός φέρει το σώμα του εμπρός κοντά στη ζελατίνα, θα νοιώσει κάποια υποπίεση.
Στην χαμηλότερη θέση η ροή του αέρα κατευθύνεται κάτω από το κράνος κι έτσι δεν ταξιδεύει ευχάριστα ο οδηγός. Τελικά η πιο ευχάριστη ταχύτητα ταξιδιού είναι τα 140-150 χ.α.ω.. Τα πόδια μπορούν εύκολα να τεντώσουν προς τα εμπρός στην ποδιά, κάνοντας πιο ξεκούραστη την πολύωρη οδήγηση.
Τα στάνταρ ABS φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα μπροστά και δίσκο πίσω, όλα διάστασης 270 χιλ. με δαγκάνες δύο εμβόλων. Χρησιμοποιούνται μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πλαστικό πίσω.
Το μπροστινό φρένο παρέχει καλή δύναμη, μέτρια αίσθηση και σχετικά καλό αρχικό δάγκωμα. Το πίσω παρέχει μέτρια δύναμη, πληροφόρηση κι αρχικό δάγκωμα. Έτσι τα φρένα είναι καλά για τον χαρακτήρα του σκούτερ.
Σχόλια: Η σειρά C των σκούτερ της Bmw αποτελείται από τo C600 Sport, το τουριστικό C650GT, που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα των 647 κ. εκ. κι έρχεται το ηλεκτρικό C evolution. Το γιατί η Bmw δίνει διαφορετικό κυβισμό σε δύο μηχανές με τον ίδιο κινητήρα για δεύτερη φορά μετά τα F650GS και F800GS, μόνο η Bmw το ξέρει.
Τα δύο σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχουν διαφορετική θέση οδήγησης, το GT είναι βαρύτερο κατά 12 κιλά, έχει διαφορετικά φώτα μπροστά-πίσω, φλας, ενώ το Flexcase του GT είναι μεγαλύτερο.
Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά. Οι καθρέπτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. Το πλαϊνό σταντ είναι και χειρόφρενο. Είναι ένα έξυπνο σύστημα, όπου όταν κατεβαίνει, μπλοκάρει η δαγκάνα του πίσω φρένου. Υπάρχει και κεντρικό σταντ το οποίο έχει μικρή διαδρομή, ενώ απαιτεί και μεγάλη δύναμη, άλλος ένας λόγος που το σκούτερ δεν είναι βολικό για γυναίκες οδηγούς. Κοντή είναι και η διαδρομή του διακόπτη των φλας. Το αριστερό ντουλαπάκι της ποδιάς ξεκλειδώνει με το κλειδί του σκούτερ ενώ το δεξί δεν κλειδώνει. Παρέχεται και πρίζα 12 V. Τα όργανα εμπεριέχονται σε μια οθόνη LCD εκτός από το ταχύμετρο.
Υπάρχει διακόπτης open για το κουβούκλιο FlexCase που βρίσκεται κάτω από τη σέλα, όπου αν τραβηχτεί προς τα πάνω αυτό ξεκλειδώνει. Υπό κανονικές συνθήκες, εν κινήσει δηλαδή μεταφέρει ένα jet κράνος κι ένα μπουφάν μοτοσυκλέτας, ενώ σταματημένο μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη. Το σκούτερ δεν θα πάρει μπροστά όσο το Flexcase είναι ανοικτό.
Το πακέτο εξοπλισμού του σκούτερ της δοκιμής ονομάζεται Highline κοστίζει €980 και συμπεριλαμβάνει θερμαινόμενη σέλα οδηγού-συνοδηγού, (σε δύο σκάλες η δεύτερη και δυνατότητα αυτόματης ρύθμισης θερμοκρασίας), φώτα ημέρας LED φώτα ημέρας που στο GT είναι στάνταρ, σε δύο σκάλες, LED φλας που δεν τοποθετούνται στο GT, θερμαινόμενα γκριπ, μετρητής πίεσης ελαστικών, trip computer. Επίσης ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας, κατανάλωσης, ημερομηνία κι ώρα, δύο μερικούς χιλιομετρητές.
Με άλλα λόγια αυτό τον εξοπλισμό θα τον ζήλευαν ήδη οι μισές μοτοσυκλέτες. Τα φώτα είναι πολύ καλά. Το σχήμα του μπροστινού φτερού παραπέμπει στη μπούκα του S1000RR!
Το Bmw S1000RR σχεδιάστηκε σαν κράτημα με γνώμονα το πολύ σταθερό Suzuki GSXR1000, η θέση οδήγησης και η συμπεριφορά στο δρόμο το θυμίζουν αρκετά, με εξαίρεση τον κινητήρα βεβαίως. Αντίστοιχα το C600 θυμίζει πολύ το Τ-Max της Yamaha, μόνο σε λίγο πιο τουριστική αν και το ίδιο γρήγορη έκδοση, με τα βοηθήματα και τον εξοπλισμό εκείνο που θα ζήλευαν και αρκετές μοτοσυκλέτες. Συνδυάζει πολυτέλεια, πάρα πολλά έξτρα και φυσικά ασυμβίβαστο σπορ χαρακτήρα.
Σε σύγκριση με το Honda Integra που είναι μια μοτοσυκλέτα μεταμφιεσμένη σε σκούτερ, το εύρος χρήσης μπορεί να είναι παρόμοιο σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, ωστόσο εκείνο εμπνέει ηρεμία στην οδήγηση, ενώ το C600 Sport, …πόλεμο. Γιαυτό πρέπει να γίνει και η δοκιμή του C600GT για μια ενδοοικογενειακή σύγκριση.
Έτσι μετά το S1000RR, το C600 κρίνεται ως η δεύτερη απόλυτη επιτυχία της Bmw, κατασκευάζοντας ένα σκούτερ που τοποθετείται κατευθείαν στην κορυφή της κατηγορίας των σπορ μεγα-σκούτερ, χωρίς να ζηλεύει τίποτα από τον ανταγωνισμό.
Τιμή: €11630
+ Κράτημα-επιδόσεις
+Άνεση
+Εξοπλισμός
-Τιμή ιδίως με πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού Highline.
-Βάρος