Κινητήρας: O μονοκύλινδρος αερόψυκτος τετρατάχυτος κινητήρας των 110 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει 7,5 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 0,69 χλγμ/ 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

  

      Στην πράξη ο οδηγός πρέπει να πατήσει το μπροστινό φρένο για να πάρει μπροστά ο κινητήρας. Παρέχεται και μανιβέλα. Κατά την επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού η επιτάχυνση μέχρι και τα 60 χ.α.ω. είναι ικανοποιητική, από εκεί και πάνω όμως το Vox ανεβάζει αργά μέχρι και την τελική του των 90 χ.α.ω.. Σε ελαφριά ανωφέρεια με τον οδηγό μόνο η τελική μειώνεται, ενδεικτικά  στα 81 χ.α.ω.. 

  

     Το κιβώτιο είναι σχετικά σκληρό, υπήρξε μερικές φορές δυσκολία στο να βρεθεί η νεκρά. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ως προς τις επιδόσεις αν έκλεινε το γκάζι, στο άνοιγμα και πάλι του γκαζιού υπάρχει μια χρονική καθυστέρηση στην απόκριση του κινητήρα. Καθώς είναι σταματημένο το παπί αν κάνει λίγο πίσω το πόδι τη μανιβέλα, η μετάδοση μπλοκάρει και το παπί δεν κάνει όπισθεν. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3,2 λίτρα/100 χλμ. 

                          

     Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι αρκετά χαμηλή στα 780 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο και με τα δύο πόδια ακόμη και σε χαμηλά αναστήματα. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το παπί. Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ουδέτερη για παπί παρέχοντας ελαφριά εγρήγορση. 

  

     Ο συνεπιβάτης τοποθετείται ελάχιστα ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι σχετικά στενή, με τη σωστή σκληρότητα, ενώ το ρόλο των χειρολαβών παίζει η σχάρα παρέχοντας σχετικά στενή λαβή. Οι διαστάσεις του Vox είναι κανονικές για παπί. Το βάρος είναι πάρα πολύ χαμηλό, 96 ονομαστικά κιλά γεμάτο. 

                                                   

      Στο δρόμο: Χρησιμοποιούνται διπλά αμορτισέρ πίσω. Ρυθμίζεται η προφόρτιση των ελατηρίων στα αμορτισέρ σε πέντε θέσεις. Οι αναρτήσεις είναι πολύ μαλακές στην εργοστασιακή πιο μαλακή ρύθμιση τους. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Kenda με διαστάσεις 2.5-17 μπροστά και 2.75-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή. Οι ζάντες είναι ελαφρού κράματος. 

  

      Στην πόλη το Vox είναι πολύ καλό, ευέλικτο σταθερό κι ουδέτερο, δεν θα ζητήσει κανένα συμβιβασμό. Σε μεγάλες λεωφόρους το γκάζι πρέπει να κρατιέται τέρμα ανοικτό. 

  

      Στο κέντρο της πόλης το Vox είναι πραγματικά καλό, όπως και τα περισσότερα παπιά της αγοράς βεβαίως. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, από τα καλύτερα που έχουν μετρηθεί από αυτόν τον ιστοχώρο.

  

     Οι διηθήσεις του Vox είναι πολύ καλές αν και το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι το ίδιο με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Λόγω του μικρού πλάτους του παπιού δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα για τον οδηγό. Οι αστικές κακοτεχνίες αποσβένονται πραγματικά καλά για οδηγό βάρους 70 κιλών. Έτσι το Vox είναι πολύ άνετο, στην πραγματικότητα από τα πιο άνετα παπιά για την πόλη. 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους το Vox παρέχει ένα πολύ καλό συνδυασμό σταθερότητας κι ευελιξίας που θα ικανοποιήσει κάθε οδηγό. 

  

      Στο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, με πιο ποιοτικά λάστιχα θα μπορούσε να είναι ακόμη καλύτερη. Στις …γρήγορες στροφές οι αναρτήσεις αποδεικνύονται πλέον μαλακές, ενώ ακόμη και στην τελική του Vox, ο σκελετός δεν φανερώνει καμία ελαστικότητα. Ωστόσο η μέτρια ιπποδύναμη του κινητήρα δεν αφήνει περιθώρια για γρήγορη οδήγηση ακόμη και με τα δεδομένα των παπιών των 125 κ. εκ.. 

  

      Λόγω της μικρής τελικής του ταχύτητας το Vox θα οδηγείται συχνά με τέρμα γκάζι ακόμη και πριν φτάσει στην εθνική οδό όπου δεν εμπνέει ασφάλεια αν χρειαστεί να κινηθεί εκεί.

                 

      Στο χώμα το Vox είναι πολύ άνετο κι αποδοτικό, όμως τα φρένα του είναι πιο δυνατά από το επιθυμητό. 

  

      Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο-μαργαρίτα 220 χιλ. μπροστά με διπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ταμπούρο 110 χιλ. Το μπροστινό φρένο έχει καλή δύναμη, παρέχοντας σχετικά καλή πληροφόρηση και καλό αρχικό δάγκωμα. Το ταμπούρο παρέχει καλή δύναμη, αίσθηση και αρχικό δάγκωμα. 

                                                   

      Σχόλια: Κάτω από τη σέλα υπάρχει ενδεικτικά χώρος για ένα ζευγάρι χειμερινά γάντια. Δεν παρέχεται πλαϊνό σταντ αλλά υπάρχει πρόβλεψη γιαυτό. Ωστόσο παρέχεται σχάρα, αντικλεπτική κλειδαριά, κάλυμμα αλυσίδας. Οι καθρέπτες τρέμουν στο ρελαντί. 

  

     Ο κίτρινος φωτισμός στο καντράν είναι πολύ συντηρητικός σε αντίθεση με την κόκκινη μπροστινή δαγκάνα, τη σήτα πάνω από τον κινητήρα και τις μαύρες/ασημί ζάντες που προσθέτουν ένα σαφέστατο σπορ τόνο στο παπί. Έτσι η σχεδίαση του παπιού είναι από τη μία κλασσική κι όμορφη αλλά από την άλλη είναι και σπορ για παπί, συνεχίζοντας στη σοβαρή και δυναμική λογική της σχεδίασης των σκούτερ Peugeot Geopolis. Το Peugeot Vox κατασκευάζεται στην Κίνα, με τις προδιαγραφές της Peugeot. 

  

     Επειδή είναι καινούριο μοντέλο θα πρέπει να αποδείξει την αξιοπιστία του στο χρόνο. Τα πλαστικά έχουν καλή συναρμογή, το φινίρισμα είναι πολύ καλό. Παρά την μεγάλη ιστορία της Peugeot στα μοτοποδήλατα, σκούτερ και μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία παρουσιάζει ένα παπί. Αυτή η προσπάθεια κρίνεται επιτυχημένη με βάση το συναγωνισμό, σε αυτή την κατηγορία τιμής. 

  

 Τιμή: 1299 € 

 + Τιμή 

 + Εμφάνιση 

 + Άνεση 

 - Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης