Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 124 κ. εκ. αποδίδει 15 ίππους/ 10000 σ.α.λ. και 1.2 χλγμ / 8000 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές. Στην πράξη ο μικρός κινητήρας μόλις που επαρκεί. Κατά την επιτάχυνση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού τα 40 χ.α.ω. έρχονται σχετικά γρήγορα, τα 60 ικανοποιητικά, τα 80 χ.α.ω. μέτρια, τα 100 χ.α.ω. αργά. Η τελική είναι 110 χ.α.ω. κι επηρεάζεται αρκετά από την πιθανή κλίση του δρόμου. 

  

     Σε καθημερινές συνθήκες κίνησης, το γκάζι πρέπει να φτάνει μέχρι το στοπ του αρκετές φορές για να έχει ο οδηγός ικανοποιητικές επιδόσεις ή να επιταχύνει ικανοποιητικά το μεγάλο και σχετικά βαρύ σκούτερ των 125 κ. εκ.. Χαριτολογώντας, όταν ανάβει πράσινο το φανάρι για τo X9, οι πεζοί έχουν το χρόνο να περάσουν απέναντι, να φτάσουν σπίτι τους και να αρχίσουν να μαγειρεύουν (!) προτού το μεγάλο σκούτερ ξεκινήσει ικανοποιητικά. 

  

      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 790 χιλ.. Το πάτωμα είναι πλατύ όμως απλώνοντας τα πόδια κάτι που μετριάζει το σίγουρο πάτημα στο δρόμο αν ο οδηγός είναι αρκετά μικρόσωμος. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Ο συνοδηγός τοποθετείται πολύ ψηλά κι άνετα, η βαλίτζα στηρίζει πολύ καλά την πλάτη του. 

                        

     Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μεγάλες για τα δεδομένα των 125 κ. εκ., και πολύ κοντά στις διαστάσεις των maxi-scooters. Μόνο το ύψος του Χ9 είναι κανονικό για τα δεδομένα της κατηγορίας των 125 κ. εκ.. Το βάρος είναι σχετικά αυξημένο, 179 ονομαστικά κιλά γεμάτο. 

  

      Στο δρόμο: Το πιρούνι είναι σφικτό, τα αμορτισέρ έχουν μέτρια σκληρότητα. Ρυθμίζεται η προφόρτιση ελατηρίου στα αμορτισέρ. 

     Τα ελαστικά που φορούσε το σκούτερ της δοκιμής ήταν τα Michelin GoldStandard με διαστάσεις 120/70-14 μπροστά και 140/60-14 πίσω. Θεωρούνται σχετικά ξεπερασμένη επιλογή πλέον, που δεν βελτιώνουν το κράτημα του σκούτερ. 

                                                   

      Στην πόλη το X9 είναι ένα σχετικά ουδέτερο, αρκετά σταθερό αλλά κι αδύναμο σκούτερ. 

  

      Στο κέντρο της πόλης λόγω του μικρού κινητήρα, το σκούτερ δεν θα ικανοποιήσει με το νεύρο του. Ο οδηγός δεν έχει τη εναλλακτική να επιταχύνει για να προλάβει την εξέλιξη μιας κατάστασης. Έτσι από μία άποψη η ενεργητική ασφάλεια είναι μειωμένη. Ο όγκος του σκούτερ είναι μεγάλος, όπως και σε ένα maxi-scooter. Οι καθρέπτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα. 

  

     Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, πλήρως εναρμονισμένο με τα μεγάλα σκούτερ κι όχι τα 125 κ. εκ. του Χ9. 

     Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές, καθώς είτε το τιμόνι είτε οι καθρέπτες θα εμποδίσουν ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Η άνεση πάντως πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι πραγματικά καλή και για τον κυβισμό και για την κατηγορία των σκούτερ. 

     H κόρνα που θυμίζει αυτοκίνητο, κάνει τους άλλους οδηγούς να ψάχνουν για το κρυμμένο αυτοκίνητο εκεί κοντά! Αυτό δεν έχει γίνει τυχαία από την Piaggio καθώς ένα μέρος από το αγοραστικό κοινό για τα mega-scooter είναι οδηγοί αυτοκινήτου. 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του Χ9 είναι το κύριο χαρακτηριστικό της οδήγησης. Αυτό έρχεται σε βάρος της ευελιξίας για τα δεδομένα των σκούτερ. Η αίσθηση του οδηγού είναι ότι οδηγεί σκούτερ μεγαλύτερης κατηγορίας αν εξαιρέσει κανείς τις αναιμικές επιδόσεις φυσικά. 

                                                

     Στο γρήγορο ρυθμό το Χ9 είναι σταθερό, πολύ παραδεκτό, συγκροτημένο, ο οδηγός θα εύχεται να είχε ένα κινητήρα 250 αντί των 125 κ. εκ.. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή. 

  

      Στον αυτοκινητόδρομο το Χ9 θα καταφέρει μόνο πολύ σύντομα περάσματα, με το γκάζι κολλημένο στο τέρμα. Δεν προτείνεται, δεν είναι ασφαλές. Ωστόσο στις ευθείες το στήριγμα της πλάτης του οδηγού και η θέση στην ποδιά για να ξεκουράζει τα πόδια του, θα κάνουν τις διαδρομές πολύ αναπαυτικές για τον οδηγό, διατηρώντας την ταχύτητα των 100 χ.α.ω.. 

  

      Στο τομέα των φρένων χρησιμοποιούνται δύο δισκόφρενα 240 χιλ. μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και δίσκος πίσω 240 χιλ. με επίσης διπίστονη δαγκάνα. Το μπροστινό φρένο παρέχει μέτρια δύναμη, πολύ μέτρια (ξύλινη) αίσθηση, ενώ το πίσω παρέχει σχετικά καλή δύναμη κι αίσθηση. 

  

      Σχόλια: Υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος αριστερά κάτω από το τιμόνι, στη φωτογραφία φαίνεται να φιλοξενεί τη θήκη μιας κάμερας τσέπης. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς χωρούν δύο ζευγάρια γάντια ενώ υπάρχουν και διακόπτες για το άνοιγμα της τάπας της βενζίνης και της σέλας. Κάτω από τη σέλα μπορούν ενδεικτικά να φιλοξενηθούν δύο τσάντες supermarket, όχι όμως και κανονικό full face κράνος. 

     Όσον αφορά το καντράν, είναι ωραίος ο συνδυασμός LCD κι αναλογικών οργάνων από κάτω. Το στήσιμο στο κεντρικό σταντ είναι πιο εύκολο από αυτό που περιμένει κάποιος με βάση τον όγκο του σκούτερ. 

  

 Τιμή μεταχειρισμένο: 1200 € 

+ Άνεση-χώροι 

- Ασθενικές επιδόσεις 

- Διαστάσεις mega-scooter