Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας των 493   κ. εκ. αποδίδει   39 ίππους/7500 σ.α.λ.  και  4,5  χλγμ/ 5250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.  

      Στην πράξη παρατηρείται μικρή δόνηση στο ρελαντί.   Υπάρχει άμεση δύναμη διαθέσιμη παντού ενώ η επιτάχυνση  είναι γραμμική.    Η τελική ταχύτητα είναι στα 150+ χ.α.ω  ένδειξη κοντέρ.  

  

      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι  μέτριο  785  χιλ., αλλά το πλάτος της είναι μεγάλο κι έτσι  οι μικρόσωμοι οδηγοί δεν θα πατήσουν με σιγουριά κάτω.  Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, το τιμόνι είναι ψηλό. 

     Ο συνεπιβάτης κάθεται ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι ευρύχωρη, άνετη και μαλακή ενώ τα γόνατα του σχηματίζουν φυσιολογική γωνία.  

  

     Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι πολύ λογικές για τον χαρακτήρα του,  ελάχιστα  πιο μεγάλο από σκούτερ 300 κ. εκ..  Το Scarabeo έχει σχετικά βαριά αίσθηση,   189  ονομαστικά κιλά στεγνό.  

                         

      Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται  πιρούνι  40  χιλ. μπροστά και διπλά αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου  σε    τέσσερις θέσεις. Οι αναρτήσεις είναι  σφικτές. 

  

     Τα ελαστικά που φορούσε το σκούτερ της δοκιμής είναι τα Savva  Diamonds με διαστάσεις 110/70-16 μπροστά και 150/70-14 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή όσον αφορά το κράτημα του σκούτερ.  

  

     Στην πόλη το Scarabeo 500 είναι ένα  ουδέτερο σκούτερ που θα βοηθήσει τον οδηγό  στις συνηθισμένες μετακινήσεις.  

      Στο κέντρο της πόλης τα σκούτερ μεγάλου κυβισμού συνήθως δεν αισθάνονται άνετα. Ωστόσο το Scarabeo δεν δημιουργεί προβλήματα στον οδηγό. Καταρχήν το βάρος είναι λιγότερο από αυτό που περιμένει κάποιος, ενώ  κι ο όγκος του είναι ένα πλεονέκτημα σε τέτοιες συνθήκες.  

     Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για σκούτερ, θα μπορούσε να είναι καλύτερο.  

                                                

     Οι διηθήσεις του είναι καλές, αφού το μέτριο πλάτος του σκούτερ βοηθά τον οδηγό. Κατά τα άλλα το τιμόνι και οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα.  

      Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι μέτρια, το Scarabeo μπορούσε να αποσβένει καλύτερα. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 104 χιλ. μπροστά κι 90 χιλ. πίσω.  

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους το σκούτερ προβάλει την σταθερότητα του σαν το κύριο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Η επιτάχυνση είναι αρκετά καλή στις εξόδους των στροφών. Το ζύγισμα του είναι πραγματικά καλό. 

     Στο γρήγορο ρυθμό θα γίνουν αντιληπτές κάποιες  ελαστικότητες ιδίως στις ανοιχτές καμπές, ενώ σε δρόμους με χαμηλή-μέτρια πρόσφυση και τα ελαστικά δεν βοηθούν με την πληροφόρηση που παρέχουν.  

  

      Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί η τελική ταχύτητα του σκούτερ να επιτρέπει υψηλές μουαγιέν. Ωστόσο οι ελαστικότητες που παρατηρούνται σταδιακά από τα 120 χ.α.ω. και πάνω ακόμη και στην ευθεία αν ο δρόμος δεν είναι καλής ποιότητας, θα αποθαρρύνουν τον οδηγό. 

     Έτσι η βέλτιστη ταχύτητα ταξιδίου είναι 130-140 χ.α.ω. σε καλό οδόστρωμα.  Η προστασία από τον αέρα είναι καλή σε αυτή την ταχύτητα, η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη.   

  

      Στον τομέα των φρένων χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα   260  χιλ. μπροστά με δαγκάνες δύο εμβόλων και δίσκος  240  χιλ. πίσω με δαγκάνα επίσης δύο εμβόλων και μεταλλικά σωληνάκια και στα δύο άκρα. 

     Τα φρένα είναι συνδυασμένα, πατώντας τη μανέτα για το πίσω δηλαδή, ενεργοποιείται και το μπροστά. Έτσι τα μπροστινά φρένα παρέχουν μέτρια δύναμη κι αίσθηση ενώ το πίσω παρέχει σχετικά καλή δύναμη κι αίσθηση.  

                         

     Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/ποιότητα κατασκευής: Το πρώτο Scarabeo που είχε  δίχρονο κινητήρα 50 κ. εκ. παρουσιάστηκε το 1993.   Το Scarabeo 500 παρουσιάστηκε το 2002. Στην έκδοση των 500 κ. εκ. δέχτηκε μεγάλες αλλαγές το 2006. 

  

     Στον εξοπλισμό υπάρχει στάνταρ συναγερμός, immobilizer, ζελατίνα και  συνδυασμένα φρένα.  Στο μπροστινό ντουλαπάκι στην ποδιά μπορεί να φιλοξενηθεί ένα ζευγάρι χειμωνιάτικα γάντια. Παρέχεται και πρίζα 12 V. Στον χώρο κάτω από τη σέλα μπορεί να μεταφερθούν ενδεικτικά  δύο τσάντες σουπερμάρκετ, ή στο πλάι ένα μικρό full face κράνος. 

                                                  

     H σχάρα πίσω είναι πολύ γερή, έτοιμη να φιλοξενήσει ένα top box.  Τα όργανα αποτελούν  ένα όμορφο  μίγμα κλασικών ρολογιών και LCD οθόνης. Στον έξτρα εξοπλισμό, ο οδηγός  μπορεί να βρει top box 45 λίτρων, σάκο που προσαρμόζεται στο τούνελ και μεγαλύτερη ζελατίνα.  

     Ποιότητα κατασκευής  σχετικά καλή ενώ το  φινίρισμα είναι  πολύ καλό.   

  

      Σχόλια: Το πάτωμα μπορεί να μην είναι επίπεδο αλλά  το τούνελ που σχηματίζεται είναι αρκετά χαμηλό και δεν δυσκολεύει στην καθημερινότητα.   Το στήσιμο του  σκούτερ στο κεντρικό σταντ απαιτεί μικρότερη δύναμη συγκριτικά με αυτό που περιμένει κάποιος.  

  

       Σε σχέση με τον ανταγωνισμό, βλέπε Beverly 500, το Scarabeo ζητά λιγότερους συμβιβασμούς στο κέντρο της πόλης αλλά υστερεί στο πάτημα στο δρόμο στους επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομο. Η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι επίσης μικρότερη τότε. 

      Έτσι ενώ το Beverly 500 έχει πλεονέκτημα στο ταξίδι, το Scarabeo αποκτά προβάδισμα στην αρχή και στο τέλος του ταξιδιού, στις αστικές περιοχές δηλαδή.  

     Φαίνεται έτσι ότι το Group Piaggio έχει καλύψει κάθε απαίτηση των αναβατών, αρκεί ο υποψήφιος αγοραστής να αποφασίσει που θα ρίξει το βάρος της κίνησης του.  

  

 Τιμή μεταχειρισμένο: 3900 €

 Τιμή καινούριο: 6300 € 

 + Ευχρηστία 

 +Χρήση πόλης 

 - Κράτημα 

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά

Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.