Η απόκριση του κινητήρα είναι πολύ γραμμική και φιλική. Ωστόσο χωρίς στροφόμετρο η απόδοση του κινητήρα στις διάφορες περιοχές λειτουργίας του δεν μπορεί να αξιολογηθεί σωστά στο δρόμο. Η δύναμη είναι τυπική για την κατηγορία των 250 κ. εκ.. 

     Η τελική είναι στα 135 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ κι επηρεάζεται πολύ από τις κλίσεις του εδάφους. Λόγω της καλής λειτουργίας του ψεκασμού ο κινητήρας δεν δειλιάζει ή σβήνει στα φανάρια ακόμη και σε ηθελημένες, απότομες ξερογκαζιές. 

  

     Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ.. Ο κινητήρας προέρχεται από το CBR250R. Ωστόσο είναι πιο αδύναμος, σε σύγκριση με τους 26 ίππους / 8500 σ.α.λ. και 2,42 χλγμ /7000 σ.α.λ. ροπή, για το CBR250R. 

  

      Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι αυξημένο 875 χιλ.. Έτσι δεν θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο σε κοντούς οδηγούς. Η θέση οδήγησης είναι η κλασσική μιας on-off μηχανής. Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα.

      Ο συνοδηγός κάθεται στο ίδιο ύψος με τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι μαλακή, μακριά αλλά μάλλον στενή. Η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα του συνοδηγού είναι αρκετά κλειστή, ενώ o συνεπιβάτης πρέπει να κρατιέται από την ουρά της μοτοσυκλέτας αφού δεν υπάρχουν χειρολαβές. Με άλλα λόγια ο συνεπιβάτης δεν θα μείνει ευχαριστημένος σε πολύωρες διαδρομές. 

  

     Η μοτοσυκλέτα είναι στενή ενώ αναμενόμενα πλατιά είναι το τιμόνι και οι καθρέπτες. Οι διαστάσεις της είναι στον μέσον όρο της κατηγορίας. Η μηχανή έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση 144 ονομαστικά κιλά. 

  

      Στο δρόμο: Ο σκελετός είναι ατσάλινος, το ψαλίδι από αλουμίνιο. Το ανεστραμμένο πιρούνι είναι Showa με διάμετρο 43 χιλ. και διαδρομή 250 χιλ.. Το πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Pro Link είναι επίσης Showa με διαδρομή 240 χιλ. Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο. Ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου πίσω. 

  

     Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC Trails GP με διαστάσεις 3.00-21 μπροστά και 120/80-18 πίσω. Υπάρχει μια μεγάλη γκάμα αν ο οδηγός θέλει να έχει καλύτερο κράτημα ή να βελτιώσει την οδήγηση στην άσφαλτο. 

                         

      Στην πόλη το CRF είναι μια φιλική κι ουδέτερη μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει κάθε οδηγό. Ο κινητήρας έχει λογική ροπή για τον κυβισμό του. Η μοτοσυκλέτα συνδυάζει εξαιρετικά την άνεση με τη στιβαρή αίσθηση, την σταθερότητα με την ευελιξία. Μέσα στην ομοιομορφία των σκούτερ αλλά κι ως προς τις διάφορες μικρές μηχανές street που κυκλοφορούν στους αστικούς δρόμους το CRF ξεχωρίζει και ως προς την εμφάνιση φυσικά αλλά και ως προς την οδήγηση του. 

  

      Στο κέντρο της πόλης και πάλι το CRF αισθάνεται στο στοιχείο του. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, έτσι οι μανούβρες είναι εύκολες για τον οδηγό. 

     Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι μια κλάση ανώτερη από αυτή που παρέχουν οι μοτοσυκλέτες δρόμου και δύο κλάσεις πιο πάνω από τα συνηθισμένα σκούτερ. Αναμενόμενα η συμπεριφορά του αμορτισέρ δεν φτάνει αυτή του πιρουνιού στην απόσβεση, ωστόσο γιαυτή την κατηγορία τιμής η παρεχόμενη άνεση είναι κορυφαία. 

      Οι διηθήσεις του CRF ωστόσο επιδέχονται κάποιας κριτικής. Όταν βρίσκεται ανάμεσα από επιβατικά αυτοκίνητα το CRF δεν έχει κανένα πρόβλημα. Όταν όμως πρέπει να περάσει ανάμεσα από SUV, τότε είτε το τιμόνι είτε οι καθρέπτες βρίσκονται στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. O οδηγός θα πρέπει να έχει την προσοχή του τότε. 

                          

      Σε επαρχιακούς δρόμους το CRF συνδυάζει μοναδικά τη σταθερότητα με την ευελιξία (μεταξόνιο 1445 χιλ., κάστερ 27,6° και ίχνος 113 χιλ.). Έτσι η οδήγηση του θυμίζει μεγαλύτερες on-off μοτοσυκλέτες κι όχι μηχανή on/off 250 κ. εκ.. Επίσης ο συνδυασμός στιβαρότητας κι άνεσης βοηθάει το CRF να περηφανεύεται για εξαιρετική ποιότητα κύλισης για την κατηγορία του. 

 

     Στο γρήγορο ρυθμό το CRF θα ανταποκριθεί αρχικά στις προσδοκίες του οδηγού ο οποίος θα καταφέρει και σημαντικές κλίσεις. Ωστόσο όταν τα πράγματα σοβαρέψουν πλέον, σε δρόμους με χαμηλή – μέτρια πρόσφυση, η μοτοσυκλέτα ελαφρώνει πολύ ενώ και η πληροφόρηση μετριάζεται αρκετά. 

     Αν θέλει καλύτερη συμπεριφορά κάτω από τέτοιες συνθήκες ο οδηγός πρέπει να τοποθετήσει ελαστικά με λιγότερα τακούνια και να βάλει μια πιο ακριβή μάρκα. Στην πρώτη περίπτωση θα θυσιάσει λίγη από την οδήγηση εκτός δρόμου. Σε δρόμους με καλό συντελεστή τριβής ο κινητήρας θα εξαντλήσει τα όρια του ενώ και οι αναρτήσεις θα αποδειχθούν μαλακές κάποια στιγμή. 

                          

      Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει κάποια σύντομα περάσματα. Λόγω του μικρού κινητήρα για τέτοια χρήση και της όρθιας θέσης οδήγησης, η ταχύτητα ταξιδιού είναι μεταξύ των 110 κι 120 χ.α.ω.. Η προστασία από τον αέρα είναι ανύπαρκτη αν και στις ταχύτητες που κινείται το CRF αυτό δεν είναι καν θέμα. 

      Αν ο οδηγός πάντως σκοπεύει να κάνει και χρήση στον αυτοκινητόδρομο, θα πρέπει μάλλον να σκεφτεί και τη περίπτωση του CBR 250. To μπροστινό φτερό αρχίζει να ταλαντώνεται πάνω από τα 120 χ.α.ω. και πιο έντονα σε κατωφέρεια με πολύ γκάζι, στα 140 χ.α.ω. όπου τότε μπορεί να παρατηρηθούν κάποιες ελαφριές ταλαντώσεις στην μοτοσυκλέτα. 

                            

      Στο χώμα το CRF έχει ουδέτερη, φιλική συμπεριφορά αλλά και συγκροτημένη αίσθηση από μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα. Το πλατύ τιμόνι βοηθά να αλλάζει πολύ γρήγορα κατεύθυνση η μηχανή ενώ αυξάνει και τη σταθερότητα. Η άνεση είναι πολύ καλή ενώ και τα φρένα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτό το τερέν. Υπάρχει μια πλαστική ποδιά που προστατεύει το κάρτερ από τις πέτρες. 

                             

      Τα φρένα αποτελούνται από δίσκο μπροστά 256 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο πίσω 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι δίσκοι τείνουν να είναι μαργαρίτες. Το μπροστινό παρέχει σχετικά καλή δύναμη, αίσθηση και αρχικό δάγκωμα, ενώ το πίσω καλή δύναμη, αίσθηση κι αρχικό δάγκωμα. 

     Έτσι το μπροστινό είναι αρκετά φιλικό αλλά σε δυνατό φρενάρισμα το μαλακό πιρούνι βυθίζεται σημαντικά και δεν αφήνει τον οδηγό να εκμεταλλευτεί πολύ καλά το μπροστινό του φρένο. Για μοτοσυκλέτα on-off πάντως τα φρένα του CRF είναι πραγματικά καλά, όσοι θέλουν να πιέσουν τα φρένα στην άσφαλτο και πάλι ας κοιτάξουν προς το CBR 250. 

  

     Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Πριν από 40 χρόνια η Honda παρουσίασε το πρώτο μέλος της οικογένειας XL250. Αργότερα συνέχισε στο ίδιο κοινό εκπολιτίζοντας τα χωμάτινα XR ή παρουσιάζοντας τα Honda NX-AX. Γύρω στο 2004 πήρε την απόφαση να ρίξει το βάρος στα σκούτερ  ή έστω μηχανές δρόμου καταργώντας ουσιαστικά τις μικρές on-off μοτοσυκλέτες από την γκάμα της μέχρι και την παρουσίαση του CRF 250L. Το μοντέλο αυτό παρουσιάστηκε το 2012. 

  

     Αν κι ο κινητήρας είναι δανεισμένος από το CBR, ο σκελετός είναι εντελώς καινούριος. Ενδέχεται να ακολουθήσει έκδοση supermotard με ασφάλτινους τροχούς 17 ιντσών. 

     Χώρα κατασκευής η Ταϊλάνδη. Η αξιοπιστία του κινητήρα είναι δεδομένη αφού έχει δοκιμασθεί στο CBR. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι πολύ καλά. 

  

      Σχόλια: Τα φώτα είναι πολύ καλά, παλιότερα τα φώτα στις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας ήταν μάλλον διακοσμητικά. Ποιοτικός ο λευκός φωτισμός στο καντράν. Ο ήχος της κόρνας είναι αστείος. Το αριστερό καπάκι της ουράς ανοίγει με το κλειδί της μοτοσυκλέτας κι εκτός από λίγα εργαλεία μπορεί να φιλοξενήσει και τα χαρτιά του CRF. 

      Στην ουρά επίσης υπάρχουν τέσσερα μεταλλικά γατζάκια για τη μεταφορά αντικειμένων με μέγιστο βάρος τα 5 κιλά και χωρίς να υπάρχει σχάρα. Η εμφάνιση παραπέμπει άμεσα στα αγωνιστικά CRF R. Η χρωμιωμένη τάπα βενζίνης φαίνεται πολύ καθώς πρέπει για μοτοσυκλέτα on/off. 

                         

 

     Το CRF είναι μια μοτοσυκλέτα που πραγματοποιεί την επιθυμία της Honda για μια παγκόσμια  καθημερινή μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να παρέχει στον οδηγό της κι ευχάριστες βόλτες στο βουνό το Σαββατοκύριακο. Το στήσιμο της θυμίζει μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα αφού συνδυάζει εξαιρετικά ευελιξία και σταθερότητα. Έτσι δεν θα είναι έκπληξη αν στο μέλλον υπάρξει κι έκδοση με μεγαλύτερο κινητήρα. Aν o κινητήρας είχε και λίγο από τον καθαρόαιμο χαρακτήρα, ή σύμφωνα με τα όνειρα του συντάκτη, τον ήχο των πρώτων XR ...

     Η τιμή της είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας αφού είναι χαμηλότερη από τον άμεσο ανταγωνιστή Kawasaki KLX 250 αλλά πιο ακριβή από το supermoto Ktm DUKE 200. 

                             

 Τιμή: 4800 € 

 + Φιλικό-ουδέτερο-άνετο 

 + Εξαιρετικός συνδυασμός ευελιξίας και σταθερότητας. 

 - Μαλακές αναρτήσεις στο γρήγορο ρυθμό 

 - Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΕΝ)