Στην έκδοση των 125  κ. εκ. αποδίδει  11.6 ίππους/ 8250 σ.α.λ. και   1.1 χλγμ/ 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

  

     Στην πράξη η επιτάχυνση που παρέχεται είναι καλή μέχρι τα 60 χ.α.ω., ικανοποιητική μέχρι  τα 80 χ.α.ω.. ενώ μετριάζεται μέχρι τα 100 χ.α.ω… Από εκεί και πάνω το σκούτερ θα χρειαστεί αρκετό χρόνο για την τελική των 115 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ.   

     Τελικά ο κινητήρας αυτός δίνει έμφαση στην οικονομία παρά στις επιδόσεις. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 2.7 λίτρα/100 χλμ.,  τιμή εντυπωσιακή για αερόψυκτο κινητήρα.  

  

      Θέση οδήγησης: Το ύψος, 785 χιλ.,   και το πλάτος της σέλας είναι αυξημένα για τον χαρακτήρα του σκούτερ. Έτσι το κάθισμα δεν θα βολέψει καλά τους πιο κοντούς οδηγούς. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι χαλαρή κι ουδέτερη, αρκετά καλή για οδήγηση στην πόλη.  

     Η/ο συνεπιβάτης κάθεται ελάχιστα ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που της/του αναλογεί είναι ευρύχωρη και μαλακή, η γωνία στα γόνατα είναι φυσιολογική ενώ άνετες είναι και οι χειρολαβές.  

                           

     Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μειωμένες. Το βάρος του σκούτερ είναι πραγματικά μικρό, πλεονέκτημα της Vespa μάλλον λόγω του αερόψυκτου κινητήρα. Έτσι συνδυάζοντας όλα τα παραπάνω, η Vespa LX 150 3V μπορεί να θεωρηθεί πολύ κατάλληλη και  για αρχάριους οδηγούς- γυναίκες, αρκεί να έχουν τουλάχιστον μέτριο ύψος.         

  

    Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται  μονόμπρατσο με ανάρτηση υστερούντα  βραχίονα μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω. Η μπροστινή ανάρτηση έχει μέτρια σκληρότητα, το αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακό. Ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου στο αμορτισέρ σε τέσσερις θέσεις.   

  

     Οι ζάντες είναι αλουμινένιες και τα ελαστικά  έχουν διάσταση 110/70-11 μπροστά και 120/70-10 πίσω. Το σκούτερ της δοκιμής φορούσε   τα εξαιρετικά Michelin City Grip, μια  επιλογή που βελτιώνει το κράτημα του.  

  

     Στην πόλη η Vespa είναι ένα εξαιρετικά ευκίνητο σκούτερ, από τα πιο ευκίνητα που μπορεί να αποκτήσει σήμερα ένας οδηγός. Η ευελιξία της μπορεί να συγκριθεί μόνο με αυτή της κλασικής Vespa PX! Αυτό δεν σημαίνει ότι εμφανίζει κάποια αδυναμία στις αστικές περιοχές, όπου παρουσιάζει έναν  ετοιμοπόλεμο και νευρικό ως προς τις επιδόσεις χαρακτήρα.  

  

      Στο κέντρο η Vespa LX 150 3V  είναι εξαιρετική λόγω της ευκινησίας της. Παρά την απατηλά νέο-ρετρό εμφάνιση της, αυτή η Vespa είναι ένα χειρουργικό εργαλείο στην κίνηση.  Ο οδηγός δεν θα δειλιάσει  ακόμη και σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση, κάτι που λίγα  σκούτερ μπορούν να υπερηφανευτούν ότι καταφέρνουν.  Από την άλλη, δύσκολα θα κάνει κάποιος χαλαρωτικές βόλτες πάνω σε ένα τόσο ευέλικτο σκούτερ. 

     Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, το σκούτερ θα αναγκαστεί να σταματήσει σε ελάχιστες μόνο περιπτώσεις στην κίνηση. 

     Οι διηθήσεις της είναι πολύ καλές, αν και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Λόγω του μικρού πλάτους του σκούτερ, δεν δημιουργείται πρόβλημα στον οδηγό. 

     Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά,  σίγουρα καλύτερα από αυτό που θα περίμενε κάποιος από τους μικρούς τροχούς.  

  

     Σε επαρχιακούς δρόμους η Vespa LX είναι για άλλη μια φορά  ένα εξαιρετικά ευέλικτο σκούτερ. Θα ικανοποιήσει σε δρόμους με πολύ σφικτά κομμάτια. Κατά το γρήγορο ρυθμό στις ανοικτές στροφές και στις ευθείες, η σταθερότητα είναι μειωμένη. 

     Το τίμημα των μικρών τροχών που όπως έχει ειπωθεί  πιο πάνω αύξησαν πολύ την ευελιξία του σκούτερ, είναι η μειωμένη σταθερότητα και πληροφόρηση στον γρήγορο ρυθμό σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Το να αλλάξει κάποιος τον όρο μειωμένη πληροφόρηση μιλώντας για  αυξημένη ασάφεια  παρά τα εξαιρετικά ελαστικά στη Vespa της δοκιμής, δεν βελτιώνει καθόλου το μειονέκτημα των μικρών τροχών.  

  

     Αν χρειαστεί να κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο, η Vespa LX υστερεί λόγω της αδυναμίας του κινητήρα και της εμπιστοσύνης του οδηγού ως  προς τη σταθερότητα που παρέχει στην ευθεία.  Ο αέρας και οι ανωμαλίες του οδοστρώματος την επηρεάζουν αρκετά κοντά στην τελική της. Δεν προτείνεται. Αν ο οδηγός αρκείται σε μερικά  σύντομα περάσματα μέχρι την ταχύτητα των 100 χ.α.ω. σε καλή άσφαλτο, αυτό είναι και το περισσότερο που μπορεί να παρέχει  ευχάριστα η Vespa LX.   

  

      Στον τομέα των φρένων χρησιμοποιείται δισκόφρενο  μπροστά με διέμβολη δαγκάνα και ταμπούρο πίσω. Το    μπροστινό φρένο παρέχει καλή δύναμη αλλά μέτρια αίσθηση. Το πίσω  φρένο παρέχει καλή δύναμη κι αίσθηση. Το αρχικό δάγκωμα είναι καλό μπροστά και πίσω. Έτσι σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης και σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης το μπροστινό φρένο θα χρειαστεί σεβασμό, γιατί μπλοκάρει και διώχνει τον τροχό στο πλάι. Αν το σκούτερ φορούσε μέτρια ελαστικά, το δυνατό φρενάρισμα θα μπορούσε να μην εμπνέει εμπιστοσύνη σε γλιστερούς δρόμους. 

                             

     Ιστορία/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Η ιστορία των LX αρχίζει ουσιαστικά με την έκδοση ΕΤ4 της Vespa, σχεδόν 20 χρόνια πριν.  Παράγεται σε δύο εκδόσεις, την L της δοκιμής και την S με τον τετράγωνο προβολέα,  σπορ καντράν, πιο επίπεδη σέλα, μαύρες ζάντες και λιγότερα χρώμια. Ως προς τον κινητήρα παράγονται    με δίχρονο κινητήρα 50 κ. εκ. ενώ υπάρχουν  και   τετράχρονες εκδόσεις των  50 κ. εκ., 125 κ. εκ. ,  125  3V και 150  3V. To ύψος της σέλας είναι  775 χιλ. για τις   LX 50 και  785 χιλ. για τις   LX 125 και  150. Η έκδοση S  δεν παράγεται με κινητήρα 150 κ. εκ. 3 V. 

                             

     Στα έξτρα συμπεριλαμβάνονται βαλιτσάκι στο χρώμα του σκούτερ, ζελατίνα, χρωμιωμένα διακοσμητικά εξαρτήματα, δερμάτινη σέλα. Το σκούτερ δεν έχει πλαϊνό σταντ, πάντως το κεντρικό σταντ είναι πολύ εύχρηστο.  Σε μερικές χώρες η Vespa LX τροφοδοτείται με καρμπυρατέρ, αποδίδει μικρότερη ιπποδύναμη, παρόμοια ροπή,  ενώ διατίθεται και με μανιβέλα. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι πολύ καλά. 

  

      Σχόλια: Το σασί είναι χαλύβδινο. Κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενηθεί ένα μεσαίο full face κράνος. Στο ντουλαπάκι στην ποδιά μπορεί να αποθηκευτούν δύο ζευγάρια χειμωνιάτικα γάντια, ένα σε κάθε μεριά. Το immobilizer στις εκδόσεις LX 125-150 3V είναι στάνταρντ.  

  

      Η σχεδίαση είναι πραγματικά πολύ κλασσική. Συνηγορούν σε αυτό η λευκή ραφή στη σέλα, το μονόμπρατσο μπροστινό και ψαλίδι, τα χρωμιωμένα τμήματα, τα γκριπ και το κλειδί με το χαραγμένο λογότυπο της Vespa.  

  

      Λόγω της μικρής διαφοράς στις επιδόσεις των κινητήρων 125 και 150 κ. εκ. και σε συνδυασμό με τον χαρακτήρα της LX, αναμένεται ότι η οδήγηση τους στο δρόμο θα είναι παρόμοια, μάλλον με ομαλότερη επιτάχυνση για την μικρή  έκδοση των 125 κ. εκ.. 

     Ως προς την τιμή, αυτή  είναι αυξημένη σε σχέση με τον ανταγωνισμό των αερόψυκτων σκούτερ πόλης με μικρούς τροχούς. Ο  υποψήφιος αγοραστής σε αυτή την τιμή έχει να επιλέξει ανάμεσα στα καλύτερα σκούτερ των 125-150 κ. εκ., ενώ μπορεί να βρει ακόμη και καινούριο σκούτερ 300 κ. εκ..   

  

Τιμή 2Τ   50 κ. εκ.: 2450 € 

Τιμή 4Τ   50 κ. εκ.: 2750 € 

Τιμή 4Τ   125 κ. εκ. LX S 125 ie : 3280 € 

Τιμή 4Τ   125 κ. εκ. LX  125 ie 3V: 3430 € 

Τιμή 4Τ   150 κ. εκ. LX  150 ie 3V: 3620 € 

  

+ Κατανάλωση 

+ Ευκινησία  

- Τιμή 

- Σταθερότητα στην ευθεία-πληροφόρηση στις στροφές.   

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά