Κράνος: Shoei X-Spirit II (2010-σήμερα): Ένα ακριβό αγωνιστικό κράνος είναι κατάλληλο για να χρησιμοποιείται κάθε μέρα με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες;
Θεωρητικά: Το κράνος X-Spirit δημιουργήθηκε από την Shoei για τις ανάγκες της κατηγορίας racing το 2004. To 2010 αντικαταστάθηκε από το μοντέλο X –Spirit II εισάγοντας αλλαγές που οι σημαντικότερες θεωρητικά ήταν:1) η καλύτερη περιφερειακή όραση που παρέχει η ζελατίνα
2) βελτιωμένη ροή αέρα,
3) ιμάντες που αφαιρούν τα μάγουλα σε περίπτωση ατυχήματος, διευκολύνοντας τη διαδικασία αφαίρεσης του κράνους από το νοσηλευτικό προσωπικό, καταπονώντας το κεφάλι αισθητά λιγότερο. Μόνο οι κόκκινες απολήξεις από τους ιμάντες είναι ορατές.
-2.jpg)
Το κράνος Χ-Spirit II δεν έχει ημερομηνία λήξης, διατίθεται όμως με εγγύηση πέντε ετών από την ημερομηνία αγοράς, ή επτά ετών από την ημερομηνία κατασκευής, όποιο έρθει πρώτο. Το εξωτερικό μέγεθος είναι φτιαγμένο από organic fibreglass 6 στρώσεων.
Υπάρχουν 4 διαφορετικά μεγέθη εξωτερικού κελύφους για τις διαστάσεις xs-s, m, l , xl-xxl, ώστε οι εξωτερικές διαστάσεις να κρατιούνται όσο το δυνατόν μικρότερες και το βάρος χαμηλότερο. Έτσι στο μεσαίο (medium) μέγεθος το βάρος είναι 1.450 γρ (+/-50 γρ), ενώ στο μικρό μέγεθος (small) το βάρος γίνεται 1360 γρ. (1400 με τα προαιρετικά ανταλλακτικά που περιλαμβάνονται όμως στην συσκευασία). Ίσως τα διάφορα μεγέθη έχουν τον αντίκτυπο τους και στην τιμή.
Το εσωτερικό είναι πλήρως αφαιρούμενο, πλένεται και μπορεί να αλλαχθούν τα μάγουλα με άλλου μεγέθους (υπάρχουν τέσσερα διαθέσιμα) για καλύτερη εξατομικευμένη εφαρμογή. Η ζελατίνα βγαίνει για καθαρισμό ή αλλάζει χωρίς εργαλεία.
Διατίθεται ως στάνταρ εσωτερική αντιθαμβωτική μεμβράνη, επιρίνιο και κουρτίνα για το πιγούνι η οποία μειώνει την είσοδο αέρα μέσα στο κράνος από κάτω. Το δέσιμο γίνεται με κρίκους. Η κατάληξη από το λουράκι διπλώνει για να μην ενοχλεί. Χώρα κατασκευής η Ιαπωνία. Η αεροτομή πίσω δίνει μια όψη alien look, που μπορεί να μην αρέσει.
Ρυθμίσεις: Το κράνος διαθέτει πλήθος ρυθμιζόμενων και μη αεραγωγών που λειτουργούν ως εισαγωγές ή εξαγωγές αέρα. Συγκεκριμένα η εισαγωγή αέρα στο σαγόνι με δύο θέσεις λειτουργίας, πάνω κλειστό-κάτω ανοικτό.
Η δεύτερη εισαγωγή στο μπροστινό - πάνω μέρος του κράνους με ρύθμιση δεξιά κλειστού-αριστερά ανοικτού. Η τρίτη εισαγωγή αέρα στο πάνω μέρος του κράνους με δύο θέσεις λειτουργίας, δεξιά κλειστό-αριστερά ανοικτό. Υπάρχουν δύο μόνιμες ανοικτές εξαγωγές πάνω μπροστά και στα πλάγια του κράνους. Η εξαγωγή αέρα στο πίσω πάνω μέρος του κράνους δύο θέσεις λειτουργίας, δεξιά κλειστό-αριστερά ανοικτό. Δύο μόνιμα ανοικτές εξαγωγές στο πίσω κάτω μέρος του κράνους.
Έτσι με εξαίρεση την εισαγωγή αέρα στο σαγόνι, οι άλλες τρεις που αλλάζουν κατάσταση ρυθμίζονται με τον ίδιο τρόπο, δεξιά κλειστό-αριστερά ανοικτό, κάτι που συνηθίζεται φυσικά πολύ εύκολα.
Στο δρόμο: Η δοκιμή έγινε από αρχές Οκτωβρίου έως και Δεκέμβριο 2012 οδηγώντας διάφορες μηχανές σε μεγάλο εύρος χρήσης. Στις πρώτες δοκιμές ο καιρός ήταν πολύ ζεστός για αυτή την εποχή του χρόνου. Ενδεικτικό της ζέστης είναι ότι παρόλο που είχαν αφαιρεθεί όλες οι επενδύσεις από την χειμερινή στολή cordura και πάλι η διάτρητη καλοκαιρινή θα ήταν ασύγκριτα πιο άνετη. Έτσι παρόλο που η δοκιμή έγινε Οκτώβριο, οι καιρικές συνθήκες ήταν καθαρά καλοκαιρινές.
Στις τελευταίες δοκιμές τον Δεκέμβριο 2012 η θερμοκρασία κυμαίνονταν μεταξύ 10 και 20 βαθμών Κελσίου, φυσιολογική θερμοκρασία για την εποχή. Χρησιμοποιήθηκε η χειμερινή στολή με όλες τις επενδύσεις. Φυσικά δεν χρησιμοποιήθηκαν ωτοασπίδες για να εκτιμηθεί ο θόρυβος. Δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα με γυαλιά ηλίου που έχουν κοκάλινο σκελετό στη χρήση.
Το χρώμα, το φινίρισμα και η ποιότητα κατασκευής του κράνους είναι κορυφαία. Πιάνοντας το στα χέρια του ο αναβάτης καταλαβαίνει ότι το βάρος του είναι σχετικά μικρό για τα δεδομένα της κατηγορίας, 1360 g για το κράνος σκέτο σε μέγεθος small.
Το δέσιμο με κρίκους δεν θα απασχολήσει τον εξοικειωμένο αναβάτη.
Το κράνος έχει πολύ καλή εφαρμογή. Κλείνει τον ακουστικό πόρο τουλάχιστον όσο είναι καινούριο, προσφέροντας πολύ καλή ηχομόνωση. Η άνεση που προσφέρει είναι εξαιρετική, όπως και η ελαφριά-ποιοτική του αίσθηση. Εξαιρετική είναι και η περιφερειακή όραση που παρέχει.
Σαν πρώτη εντύπωση ο οδηγός ξαφνιάζεται από την ποιοτική κατασκευή του κράνους που συνδυάζεται με χαμηλό βάρος αφού υποσυνείδητα η ποιότητα συνδέεται συνήθως με το αυξημένο βάρος σε διάφορα αντικείμενα.
Στην κίνηση της πόλης κι οδηγώντας παπί (!) ή σκούτερ, το βάρος του κράνους δεν ενοχλεί και δεν φαίνεται, πχ όταν το κεφάλι αλλάζει κατεύθυνση πολύ γρήγορα. Το άνοιγμα και κλείσιμο της ζελατίνας είναι ανάλαφρο και ποιοτικό.
Οι διακόπτες των αεραγωγών δεν περισσεύουν αρκετά, έτσι με καλοκαιρινά γάντια η ρύθμιση τους είναι εύκολη, με χειμωνιάτικα όμως ο οδηγός δεν θα έχει την αίσθηση ότι άλλαξε την ρύθμιση τους. Εξαιρείται ο αεραγωγός στο πιγούνι, ίσως κι ο σημαντικότερος, που είναι πραγματικά εύχρηστος. Ωστόσο με λίγη χρήση το αριστερό χέρι πάει αυτόματα στη σωστή θέση κι απλά σπρώχνει δεξιά για να κλείσει ή τραβά αριστερά για να ανοίξει τους αεραγωγούς , οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα μετά από λίγο. Οι διακόπτες μετακινούνται σχετικά εύκολα.
Με τη ζέστη που έκανε όμως στις μέρες της δοκιμής, ο εξαερισμός δεν ήταν αρκετός με τις συνηθισμένες ταχύτητες της πόλης. Έτσι δεν ενδείκνυται για θερμά κλίματα και χαμηλές ταχύτητες κίνησης καθώς ο ιδρώτας δεν αργεί να έρθει. Με καθημερινή πολύωρη οδήγηση στην Αθήνα και με αυτή τη ζέστη ο ιδρώτας ήταν στην ημερήσια διάταξη όπως και μέσα από τη φόρμα. Όταν δε το κράνος είναι καινούριο κι ακριβό, είναι δύσκολο να μείνει αδιάφορος ο ιδιοκτήτης όταν μετά από σύντομο χρονικό διάστημα το κράνος θα χρειάζεται εσωτερικό καθάρισμα. Ένα κράνος jet προβάλλει σαν ένα πειστικό συμπλήρωμα ενός τόσο καλού κατά τα άλλα κράνους σε τέτοιες συνθήκες.
Στις τελευταίες δοκιμές μοτοσυκλετών με κανονικό χειμωνιάτικο καιρό, το κράνος ήταν όσο ζεστό ή δροσερό έπρεπε, ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρεση με ηλιοφάνεια χωρίς αέρα.
Έξω από το αστικό περιβάλλον με ζεστό καιρό με τους αεραγωγούς ανοικτούς το κράνος είναι σχετικά δροσερό και τουλάχιστον λόγω του κλειστού ακουστικού πόρου όπως προαναφέρθηκε, πραγματικά ήσυχο. Με εντελώς κλειστούς τους αεραγωγούς έγινε ακόμη πιο ήσυχο αλλά πλέον ζεσταίνει τον οδηγό σε τέτοιες συνθήκες. Με αυτή τη ρύθμιση, ζεστό καιρό σε γρήγορη σπορ οδήγηση κι επαρχιακούς δρόμους δεν προσφέρει καλό εξαερισμό. Μόλις άνοιξαν οι αεραγωγοί το πρόβλημα λύθηκε σχετικά γρήγορα ώστε η ψύξη κι ο εξαερισμός να επανέλθουν σε φυσιολογικά επίπεδα.
Σε τέτοιες διαδρομές το μικρό του βάρος, η καλή εφαρμογή, η εξαιρετική ορατότητα και σταθερότητα του κράνους θα ικανοποιήσουν κάθε οδηγό. Φυσικά όσο αυξάνεται ο ρυθμός οδήγησης κι όσο μειώνεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο το κράνος δικαιολογεί την τιμή του αφού ο οδηγός αισθάνεται πλέον κορυφαία ασφάλεια κι άνεση ταυτόχρονα.
Στο ταξίδι με μοτοσυκλέτα supersport, Honda CBR600RR 2008, μέχρι και την ταχύτητα των 160 χ.α.ω., και κλειστούς τους αεραγωγούς, το κράνος συνεχίζει να είναι πολύ ήσυχο αν και λόγω της ζέστης γίνεται δροσερότερο με ανοικτούς τους αεραγωγούς όπου συνεχίζει να είναι σχετικά αθόρυβο.
Με κλειστούς τους αεραγωγούς και με κόντρα τον ήλιο, ο οδηγός νοιώθει την εγκλωβισμένη θερμότητα πίσω από τη ζελατίνα στο πρόσωπο του. Με χειμερινές καιρικές συνθήκες το κράνος είναι εξαιρετικό στο ταξίδι, επιτρέποντας όση μόνωση χρειάζεται ο οδηγός. Με βροχή δεν έμπασε καθόλου νερό και η ζελατίνα δεν θόλωσε.
Σε ταχύτητα ταξιδιού 200 χ.α.ω. και περισσότερο, με την ίδια μοτοσυκλέτα, με ανοικτούς τους αεραγωγούς γίνεται αισθητό το ρεύμα αέρα εσωτερικά του κράνους αλλά ο θόρυβος είναι αυξημένος πλέον. Με κλειστούς αεραγωγούς το κράνος γίνεται πάλι σχετικά αθόρυβο και δεν υπάρχει πρόβλημα εξαερισμού για τον οδηγό. Έτσι εκτός από πολύ ήσυχο, είναι σταθερό, δεν κουνιέται με τον αέρα, αυτό το πτερύγιο-αεροτομή πίσω πρέπει να αυξάνει σημαντικά την κατευθυντικότητα-σταθερότητα του κράνους στην ευθεία και στις παρατεταμένες.
Και μια σημείωση για αυτή την ταχύτητα με τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα: Ανοίγοντας τον αεραγωγό του σαγονιού ακούγεται ένας ήχος – φύσημα που θυμίζει το φύσημα που ακούγεται από τα μεγάφωνα του αεροπλάνου λίγο πριν μιλήσει ο κυβερνήτης! Ή λέγοντας το διαφορετικά, σε ένα τόσο ήσυχο κράνος, οποιοσδήποτε νέος και μικρός θόρυβος παρατηρείται εύκολα!
Συμπέρασμα: Το X-Spirit II είναι ένα ποιοτικό, εξαιρετικά άνετο και ήσυχο κράνος, που ταιριάζει σε ψυχρά κυρίως κλίματα και σπορ χρήση. Στη ζέστη του καλοκαιριού και για χρήση σε χαμηλές ταχύτητες καλό είναι να υπάρχει και δεύτερο πιο κατάλληλο κράνος, ή απλά ο οδηγός πρέπει να επιλέξει ένα πιο καθημερινό μοντέλο της εταιρείας όπως το sport/touring XR1100 το οποίο είναι καλύτερο σε γενική χρήση. Το X-Spirit II όμως αποζημιώνει τον ιδιοκτήτη έξω από το αστικό περιβάλλον ενώ σε πιο ψυχρά κλίματα θα αποτελεί ένα εξαιρετικό κράνος για όλο τον χρόνο και σε κάθε χρήση.
Σε κάθε περίπτωση οι αεραγωγοί θα μένουν ανοικτοί πολύ συχνότερα και απ’ότι πχ στα Arai Quantum-RX7GP παρέχοντας χειρότερο εξαερισμό αλλά πιο πολύ ησυχία. Σαν κράνος έχει μικρότερο βάρος και είναι πιο εξειδικευμένο.
To X-Spirit II έχει κερδίσει βαθμολογία 5 στα 5 αστέρια από τον Βρετανικό κρατικό οργανισμό αξιολόγησης SHARP ενώ το προηγούμενο μοντέλο X-Spirit είχε 4 αστέρια και το απλό XR 1100 έχει επίσης 5 αστέρια.
Ένα ερώτημα λοιπόν είναι αν πληρώνοντας κάποιος 40% περισσότερο από ένα XR 1100, παίρνει και 40% καλύτερο κράνος, ιδίως αν δεν χρησιμοποιείται σε πολύ απαιτητικές συνθήκες οδήγησης. Η απάντηση είναι ότι ο συντάκτης του άρθρου θα προτιμούσε τότε το φθηνότερο XR 1100. Στο κάτω-κάτω όταν πληρώνει κάποιος ένα τέτοιο ποσό, περιστασιακά μειονεκτήματα που σε πιο φθηνές εκδόσεις γίνονται εύκολα αποδεκτά, εδώ μετατρέπονται σε απογοήτευση. Aπό την άλλη, πόσο εκτιμά κανείς, ή πόσα αντέχει να δώσει για το κεφάλι του;
Τιμή μονόχρωμο 679 €, με γραφικά 879 €
Τιμή ζελατίνας λευκή ή φιμέ : 59 €.
+ Βάρος
+Ποιότητα κατασκευής - φινίρισμα
+Επίπεδο θορύβου
+Άνεση
- Εξαερισμός: xρήση σε χαμηλές ταχύτητες και με ζεστό καιρό
-Τιμή