Στην πράξη χρειάζεται πάτημα του μπροστινού φρένου για να πάρει μπροστά ο κινητήρας με τη μίζα. Η επιτάχυνση είναι καλή για τον κυβισμό του λόγω του κοντού γραναζώματος. Δέχεται την τετάρτη ταχύτητα από τα 50 χ.α.ω., ενώ με υπομονή και αρκετή διάθεση μαζοχισμού το παπί μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και με τετάρτη! H επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι γραμμική μέχρι και την τελική των 110 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Σε ελαφρά ανωφέρεια η τελική ταχύτητα πέφτει στα 105 χ.α.ω., σε αντίστοιχη κατωφέρεια αυξάνεται στα 120 χ.α.ω.. 

  

     Όταν ο κινητήρας έχει αρκετές στροφές, πχ με τρίτη ταχύτητα και περισσότερα από 80 χ.α.ω., ή τετάρτη ταχύτητα και περισσότερα από 100 χ.α.ω., παράγονται κραδασμοί που γίνονται αισθητοί στη σέλα και τα μαρσπιέ. Αυτό καταντά κουραστικό σε διαδρομές που θεωρούνται μακρινές για τα δεδομένα ενός παπιού. Σε τέτοια περίπτωση είναι προτιμότερο ο οδηγός να μετριάσει την ταχύτητα του πχ στα 95 χ.α.ω. με τετάρτη, ώστε να ταξιδεύει πιο άνετα. 

                      

      Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 750 χιλ., αρκετά φιλικό και για μικρόσωμους οδηγούς. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από το Buddy, η θέση οδήγησης είναι η κλασσική ενός παπιού. 

     Ο συνεπιβάτης κάθεται λίγο ψηλότερα από τον οδηγό, ο χώρος στη σέλα που του αναλογεί είναι κανονικός σε διαστάσεις, η σέλα είναι μαλακή. Τα γόνατα σχηματίζουν σχετικά κλειστή γωνία, σχεδόν σαν του οδηγού. 

     Οι διαστάσεις του παπιού είναι στον μέσον όρο της κατηγοράς δηλαδή μικρές και το βάρος του χαμηλό στα 96 ονομαστικά κιλά κενό, τυπικό για αερόψυκτο παπί. 

  

      Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι αρκετά μαλακές. Ρυθμίζεται η προφόρτιση των ελατηρίων πίσω σε πέντε θέσεις. Οι ζάντες είναι ελαφρού κράματος, τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Kingstone με διαστάσεις 2.5-17 μπροστά και 2.75-17 πίσω. Σε σχέση με το κράτημα που παρέχουν θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ιδίως σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης. 

                                            

      Στην πόλη το Buddy είναι ένα πολύ ικανοποιητικό παπί. Ο ζωηρός του κινητήρας και η εμπιστοσύνη που δίνει η οδήγηση του, κάνουν την κίνηση του οδηγού πιο ενδιαφέρουσα σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος. 

      Στο κέντρο της πόλης το Buddy και πάλι θα ανταπεξέλθει πολύ εύκολα χάρις σε συγκεκριμένα πλεονεκτήματα. Καταρχήν δημιουργεί άμεσα εμπιστοσύνη λόγω της αυξημένης σταθερότητας του. Αυτό έχει αντίκτυπο στην ευελιξία που θεωρείται μειωμένη σε σχέση με τα παπιά αυτής της κατηγορίας τιμής, αν κι αυτό δεν προβληματίζει σε καμιά περίπτωση. 

     Επειδή το γρανάζωμα του είναι σχετικά κοντό και η ιπποδύναμη αρκετά ικανοποιητική, στα φανάρια πετάγεται μπροστά διαθέτοντας όσο νεύρο χρειάζεται ένας οδηγός στις μετακινήσεις του. 

     Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, το Buddy μπορεί να χωθεί εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα χωρίς μανούβρες. 

     Οι διηθήσεις του είναι καλές, λόγω του μικρού του πλάτους. Κατά τα άλλα και το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. 

     Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται σχετικά καλά. Σε αυτή την κατηγορία τιμής που ανήκει το παπί της Lifan, δεν αφήνει κανένα περιθώριο για παράπονο στον οδηγό σχετικά με την άνεση! 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του Buddy δημιουργεί αίσθηση εμπιστοσύνης. Έτσι η οδήγηση του δεν θυμίζει τα παπιά αυτής ή παρόμοιας κατηγορίας τιμής που προβάλλουν υπέρμετρα την ευελιξία σαν κύριο οδηγικό χαρακτηριστικό. Με άλλα λόγια η οδήγηση του Lifan παρόλη την χαμηλή τιμή του δε θυμίζει παλαιότερα παπιά πχ της προηγούμενης δεκαετίας όπως συμβαίνει σε αυτή την κατηγορία. 

     Αυτό μπορεί να μην λύνει τα χέρια ενός οδηγού στο κέντρο μιας μεγαλούπολης, αλλά σε επαρχιακούς δρόμους γίνεται ένα πολύ καλό πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Σε τέτοιους δρόμους το μίγμα σταθερότητας κι ευελιξίας είναι όσο χρειάζεται ένας οδηγός και θυμίζει τα ακριβά – σύγχρονα παπιά πλέον. 

  

      Στο γρήγορο ρυθμό σε δρόμους καλής πρόσφυσης το κράτημα του είναι καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας των παπιών. 

     Σε δρόμους χαμηλής και μέτριας πρόσφυσης, ενώ η εμπιστοσύνη του οδηγού συνεχίζει να είναι καλή, η πληροφόρηση είναι πολύ μειωμένη ενώ το κράτημα είναι απλά μέτριο. Έτσι σε τέτοιες συνθήκες χρειάζεται κατά πρώτον μια αλλαγή στα ελαστικά. 

  

      Λόγω της μικρής τελικής ταχύτητας του Buddy, δεν είναι ένα ικανοποιητικό παπί στον αυτοκινητόδρομο, αν χρειαστεί βέβαια να περάσει από εκεί. Σε γρήγορες λεωφόρους το παπί έρχεται κοντά στα όρια του κινητήρα του, αφού πηγαίνει με το γκάζι κολλημένο στο τέρμα. 

  

     Στο χώμα το Lifan είναι πολύ καλό, παρέχοντας πολύ καλή άνεση λόγω των μαλακών αναρτήσεων του. Το πίσω φρένο αποδεικνύεται εξαιρετικό σε τέτοιους δρόμους. 

                                            

      Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ταμπούρο. Η αίσθηση του μπροστινού δισκόφρενου είναι πολύ μέτρια, λίγο καλύτερη από ξύλινη. Το αρχικό δάγκωμα είναι ικανοποιητικό ενώ η δύναμη του φρένου είναι πολύ καλή. Λόγω των ελαστικών χρειάζεται προσοχή σε απότομο φρενάρισμα. Το ταμπούρο είναι πολύ ικανοποιητικό ως προς τη δύναμη και την πληροφόρηση που παρέχει. 

  

     Εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Στον στάνταρ εξοπλισμό του σκούτερ παρέχονται μανιβέλα, αφαιρούμενη - πρακτική σχάρα στην ποδιά, κλειδαριά ασφαλείας, ενώ κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενηθεί μια μικρή τσάντα. Η σχάρα στην ποδιά αναγκάζει έναν μικρόσωμο οδηγό να σηκώνει το πόδι του λίγο περισσότερο κατά την επιβίβαση-αποβίβαση. 

     Το κεντρικό σταντ χρειάζεται λίγη περισσότερη δύναμη από το ιδανικό. Το πλαϊνό σταντ δουλεύει καλύτερα από τον ανταγωνισμό, αφού στερεώνεται εύκολα, αλλά κι αυτό δεν έχει διακόπτη ασφαλείας. Οι καθρέπτες είναι στο χρώμα του παπιού. Ο βομβητής των φλας θυμίζει φορτηγό που κάνει όπισθεν. Η ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας στο καντράν είναι αρκετά δυνατή, κάτι που είναι πρακτικό. 

      Η αξιοπιστία του Lifan είναι καλή, δίδεται εγγύηση 5 ετών για τα μηχανικά μέρη από την αντιπροσωπεία. Χώρα παραγωγής η Κίνα.

      Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι μέτρια. Στο συγκεκριμένο παπί το τελικό της εξάτμισης είχε βγάλει σκουριά στο πίσω μέρος του, η βελόνα στάθμης καυσίμου έπαιζε πολύ με τους κραδασμούς, ενώ κουνιόταν και ο διακόπτης ενεργοποίησης των φώτων. 

  

      Σχόλια: Η ποιότητα κατασκευής του υστερεί με βάση τα σημερινά δεδομένα και σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Ωστόσο η οδήγηση του ανήκει σε αρκετά πιο ακριβή κατηγορία κι αυτό είναι πολύ θετικό. Από αυτή την άποψη το Lifan αποτέλεσε μια ευχάριστη έκπληξη, ξεπερνώντας οδηγικά θέματα που δεν έχουν ξεπεράσει ακριβότερα παπιά. 

  

 Τιμή: 1090 € 

 + Τιμή 

 + Πέντε χρόνια εγγύηση στα μηχανικά μέρη 

 + Οδική συμπεριφορά 

 - Ποιότητα κατασκευής 

 - Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης

  

Τεχνικά χαρακτηριστικά