Κινητήρας: Ο αερόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 108 κ. εκ. αποδίδει 8,4 ίππους / 8000 σ.α.λ. και 0.88 χλγμ / 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

     Στην πράξη, επιταχύνοντας με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 20 χ.α.ω. έρχονται άμεσα, τα 40 χ.α.ω. έρχονται πάρα πολύ γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. μέτρια, ενώ η τελική ταχύτητα των 100 χ.α.ω. έρχεται αργά.

  

     Αν και η επιτάχυνση μετριάζεται πάνω από τα 60 χ.α.ω., σε ελαφριά ανωφέρεια θα μπορέσει να κρατήσει ταχύτητες της τάξης των 80-90 χ.α.ω.. Σε αντίστοιχες κατωφέρειες το κοντέρ θα τερματίσει στην ένδειξη των 105 χ.α.ω.. Οι προαναφερόμενες ταχύτητες είναι με τον οδηγό μόνο, ενδείξεις κοντέρ. 

      Κατά την εκκίνηση του σκούτερ ο δείκτης βενζίνας χρειάζεται περίπου ένα λεπτό της ώρας μέχρι να φτάσει στη σωστή ένδειξη. H κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 3 λίτρα / 100 χλμ, πιέζοντας το σκούτερ. Η Honda ισχυρίζεται κατανάλωση 1,9 λίτρα/100 χλμ με κανονική οδήγηση. Η διαφορά των παραπάνω κρίνεται πολύ λογική. 

  

      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό 778 χιλ., θα επιτρέψει σχετικά σίγουρο πάτημα και με τα δύο πόδια ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς. Η σέλα έχει μεγάλες διαστάσεις, θα φιλοξενήσει άνετα δύο μεγαλόσωμους ενήλικες. Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. H σέλα είναι άνετη ακόμη και σε διαδρομές που θεωρούνται μεγάλες για το χαρακτήρα του σκούτερ. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεση του ένα άνετο χώρο στη μάλλον στενή σέλα, η γωνία στα γόνατα είναι καλή για μικρές μετακινήσεις. 

                      

      Οι διαστάσεις του Vision είναι σχετικά μικρές, ακόμη και το πλάτος του τιμονιού έχει κρατηθεί μικρό. Το βάρος του Vision είναι χαμηλό στα 102 ονομαστικά κιλά γεμάτο, παραπέμπει σε σκούτερ χαμηλότερου κυβισμού. Ο συνδυασμός των παραπάνω δημιουργεί ένα πολύ ευκολοοδήγητο σκούτερ, ακόμη κι από άτομα με μέτρια φυσική δύναμη. 

                      

      Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, χρησιμοποιείται μονό αμορτισέρ πίσω. Τα ελαστικά είναι μάρκας CST με διαστάσεις 80/90-16 μπροστά 90/90-14 πίσω. Αποτελούν μια μέτρια επιλογή. Ιδίως σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, αν ενδιαφέρει το κράτημα, προτείνεται η αντικατάσταση τους. 

  

      Στην πόλη το Vision θα κινηθεί εύκολα. Η ελαφριά του κατασκευή και οι μικρές του διαστάσεις ορίζουν ένα μινιμαλιστικό τρόπο μετακίνησης. 

  

     Στην αξιολόγηση του απλού Vision 110 είχε γραφεί ότι δεν «θα ζητήσει συμβιβασμό από τον οδηγό εκτός της μέτριας απόσβεσης των κακοτεχνιών του δρόμου από το αμορτισέρ πίσω». 

       Με τον νέο τροχό των 16 ιντσών η άνεση αναβαθμίζεται εμφανώς από τον μπροστινό τροχό, περνώντας πιο άνετα πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες. Επειδή η πίσω ανάρτηση παραμένει ως είχε όμως, αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να υστερεί περισσότερο η άνεση από το αμορτισέρ, σε σύγκριση με το πιο άνετο μπροστινό. Αποκαλύπτεται έτσι λίγο περισσότερο η μέτρια λειτουργία του αμορτισέρ σε δρόμους με κακοτεχνίες. Τελικά, με την αλλαγή του μπροστινού τροχού από 14 σε 16 ίντσες, έγιναν δύο βήματα εμπρός κι ένα πίσω. 

  

      Εκτός από το θέμα της άνεσης προς τον αναβάτη, στο κέντρο της πόλης κι   όσο οι κυκλοφοριακές συνθήκες πλησιάζουν στον χαρακτηρισμό συμφόρεση, τόσο πιο καλά φαίνεται να ταιριάζει το Vision στο περιβάλλον του. Οι απολύτως απαραίτητες διαστάσεις και βάρος του είναι η αιτία για αυτό. Θα παράσχει στον οδηγό την ηρεμία να αντιμετωπίσει αντίξοες κυκλοφοριακές συνθήκες. 

      Τα κρυφά του όπλα είναι το εξαιρετικό κόψιμο του τιμονιού και οι καταπληκτικές διηθήσεις. Ο οδηγός από περιέργεια και μόνο θα θελήσει να αρκετές φορές να δει αν χωράει από δύσκολα περάσματα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρακτικά αν χωράει να περάσει ένας μεγαλόσωμος πεζός, μάλλον θα χωρέσει και αυτό! 

      Για να υπάρχει ομοιομορφία με τις άλλες αξιολογήσεις, το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Αυτό μάλλον αποτελεί και την άχρηστη πληροφορία της εβδομάδας για τον αναγνώστη. Λόγω του σχήματος τους μόνο τα λεωφορεία μπορεί να δυσκολέψουν το Vision στις πολύ οριακές διηθήσεις. Σε τέτοιες σπάνιες περιπτώσεις οι πλαστικοί καθρέπτες προεξέχουν περισσότερο από το ελάχιστο πλάτος του σκούτερ. Με άλλα λόγια ένα απόλυτο όχημα κέντρου πόλης έχει μόλις περιγραφεί. 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους το Vision είναι ευέλικτο και σταθερό ταυτόχρονα. Λόγω μικρού μεταξονίου και χαμηλού βάρους, θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο ευέλικτο, σε βάρος όμως τότε της πολύ καλής σταθερότητας. Έτσι μπορεί να λεχθεί ότι το Vision είναι στη χρυσή τομή. Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος και πάλι δεν απορροφούνται καλά από την πίσω ανάρτηση. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, κάτι που οφείλεται στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. 

   

      Στον γρήγορο ρυθμό σε οδόστρωμα χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης, η παρεχόμενη πληροφόρηση πλησιάζει στον χαρακτηρισμό της αυξανόμενης αβεβαιότητας. Ο αναβάτης δεν θα νοιώσει την εμπιστοσύνη για να πιέσει. Για άλλη μια φορά αιτία είναι τα ελαστικά τα οποία επίσης αντιπαθούν τα βρεγμένα οδοστρώματα, αλλά και τις μεγάλες κλίσεις. Με την αύξηση της διάστασης του μπροστινού τροχού, παρατηρήθηκε ότι στο γρήγορο ρυθμό, το στρίψιμο του Vision έγινε λίγο πιο αργό, κερδίζοντας ακόμη μερικούς πόντους σταθερότητας. 

  

      Στον γρήγορο ρυθμό σε οδοστρώματα με υψηλό συντελεστή τριβής, η σταθερότητα είναι πραγματικά καλή, ακόμη και κατά το στρίψιμο με υψηλές για τα δεδομένα του σκούτερ ταχύτητες. Δεν εμφανίζονται ελαστικότητες. Η πληροφόρηση είναι μειωμένη ωστόσο, κάτι που θα το έχει εμπεδώσει ο αναγνώστης πλέον, οφείλεται στα ελαστικά. 

  

      Αν χρειαστεί να κινηθεί και στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας θα θέσει τα όρια νωρίς, το Vision δεν θα καταφέρει να κινηθεί με ασφάλεια λόγω της μικρής τελικής του. 

   

      Tα φρένα είναι συνδυασμένα. Πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται και μια δαγκάνα από το μπροστινό δισκόφρενο. Έτσι ένα δισκόφρενο 220 χιλ. με τριπίστονη δαγκάνα χρησιμοποιείται μπροστά, ένα ταμπούρο 130 χιλ. πίσω. Το μπροστινό είναι δυνατό, παρέχει δυνατό αρχικό δάγκωμα με σχετικά καλή αίσθηση. Το ταμπούρο πίσω είναι γραμμικό, παρέχει μέτρια δύναμη και σχετικά καλή αίσθηση. Σε καλή άσφαλτο ίσα που θα μπορέσει να μπλοκάρει τον πίσω τροχό με τον αναβάτη μόνο. Ο συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει καλή επιβραδυντική δύναμη. 

 

      Άλλα σχόλια: Kάτω από τη σέλα παρέχεται αποθηκευτικός χώρος για ένα μεγάλο full face κράνος. Αυτός είναι κι ο λόγος που ο πίσω τροχός παρέμεινε στις 14 ίντσες. Παρέχεται πλαϊνό και κεντρικό σταντ, γάντζος για τα ψώνια, αλουμινένια σχάρα για μέγιστο βάρος 3 κιλά, το τιμόνι ασφαλίζει κι από τις δύο μεριές και δύο ανοικτοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα στην ποδιά. Θα ήταν καλύτερα αν παρέχονταν ντουλαπάκι που κλειδώνει στην ποδιά. 

   

      Το πάτωμα είναι επίπεδο και λίγο πιο στενό από το ιδανικό εκεί που πατάει ο οδηγός. Μάλιστα η ποδιά έχει δύο εσοχές εκεί που πατάει ο αναβάτης, όπου φιλοξενεί όμορφα τα πόδια του οδηγού. Τα κράνη οδηγού-συνοδηγού μπορούν να ασφαλιστούν. Το χρώμα στο σκούτερ της δοκιμής είναι όμορφο απαλό γαλάζιο μεταλλικό. Τα φώτα είναι καλά, ιδίως ο προβολέας. Το καντράν έχει μόνο τις απαραίτητες ενδείξεις και σεμνό λευκό φωτισμό. Ο ήχος των φλας είναι σαν ένας διακριτικός μετρονόμος της μουσικής. 

      Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. Το Vision κατασκευάζεται στην Κίνα με τις αυστηρές προδιαγραφές Honda βέβαια. Η σχεδίαση είναι συντηρητική, αναμενόμενο από το συγκεκριμένο κατασκευαστή στην κατηγορία των σκούτερ. Κάποια προσχήματα σώζονται με το μονόμπρατσο πίσω. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη θα μπορούσαν να είναι πιο όμορφα σχεδιασμένα. 

   

      Η Honda περιγράφει το Vision με τον τίτλο το έξυπνο παγκόσμιο σκούτερ. Μετά από τη δοκιμή του θα μπορούσε κάποιος να πει ότι είναι το οικονομικό στην αγορά και κατανάλωση σκούτερ Honda, που στοχεύει στις πρωτεύουσες όλου του κόσμου. Με τον μπροστινό τροχό των 16 ιντσών βελτιώθηκε λίγο η άνεση του σκούτερ πάνω από τις κακοτεχνίες. Προτείνεται έτσι σε όσους περνούν από χωματόδρομους, πλακόστρωτους, ή απλά κακής ποιότητας δρόμους. Αλίμονο όμως αν το πρόβλημα της άνεσης στην οδήγηση λύνονταν με την αλλαγή μόνο ενός μπροστινού τροχού! 

  

 Τιμή 1940 € 

 + Δουλειά-οδήγηση στο κέντρο της πόλης 

 + Ευχρηστία 

 - Απόσβεση κακοτεχνιών από το αμορτισέρ 

 - Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης 

Περισσότερα, προδιαγραφές 14 inch (ΕΝ)