Sym New GTS 300i F4 (JOYMAX) (2012-σήμερα): Ένα midi mega-scooter!
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 278 κ. εκ. αποδίδει 29 ίππους/8000 σ.α.λ. και 2,82 χλγμ /6500 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη η επιτάχυνση είναι ομαλή και φιλική. Η δύναμη δεν λείπει από τον κινητήρα, τα 100 χ.α.ω. έρχονται σχετικά γρήγορα, τα 120 εύκολα, μετά η επιτάχυνση μετριάζεται. Η τελική είναι λίγο πιο πάνω από τα 150 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ, μεταβάλλεται ελάχιστα από την κλίση του εδάφους.
Με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού από στάση, το σκούτερ κάνει ένα πέταγμα προς τα εμπρός μέχρι τα 30 χ.α.ω.. Από εκεί και πάνω η επιτάχυνση είναι κανονική. Στην επιτάχυνση από στάση με κανονικό άνοιγμα του γκαζιού, αυτή η μη γραμμικότητα δεν γίνεται αντιληπτή.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο GTS EVO 300i, η αίσθηση κατά την επιτάχυνση παραμένει η ίδια ουσιαστικά, ενώ η τελική ταχύτητα έχει προφανώς αυξηθεί. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4 λίτρα/ 100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 760 χιλ.. Το πλάτος της ωστόσο είναι μεγάλο, έτσι η σέλα θα ικανοποιήσει τους αναβάτες με ύψος τουλάχιστον από μέτριο και πάνω να πατήσουν σίγουρα στο δρόμο. Στο πίσω μέρος του χώρου του οδηγού, η σέλα ανασηκώνεται δημιουργώντας ένα στοπ, ρυθμιζόμενο, για τον αναβάτη.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, το τιμόνι είναι σχετικά στενό και ψηλό.
Η ευρύχωρη και ψηλή σέλα για τον συνοδηγό, δημιουργεί μια αρχοντική θέση συνεπιβάτη. Παρέχεται εξαιρετική στήριξη στην πλάτη του, τα γόνατα σχηματίζουν πολύ φυσιολογική γωνία. Μετά από αυτά θα είναι από σπάνιο μέχρι και ύποπτο αν ο συνεπιβάτης αρνηθεί βόλτα ή ταξίδι!
Το μήκος του σκούτερ είναι αυξημένο, το πλάτος και το ύψος του είναι τυπικά για την κατηγορία σκούτερ 250-300 κ.εκ..
Το βάρος του σκούτερ είναι αυξημένο, 184 ονομαστικά κιλά στεγνό. Θεωρητικά είναι μόνο 2 κιλά βαρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο η αίσθηση του βάρους είναι αρκετά αυξημένη. Στην διεθνή ιστοσελίδα της Sym το βάρος δίδεται 192 κιλά στεγνό που ταιριάζει καλύτερα στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Τελικά, απλά θα μπορούσε να είναι ελαφρύτερο.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 37 χιλ. παρέχει σχετικά μαλακή αίσθηση. Τα αμορτισέρ έχουν μέτρια σκληρότητα, ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του ελατηρίου τους.
Τα ελαστικά είναι μάρκας Maxxis Pro, με διαστάσεις 120/70-14 μπροστά και 140/60-13 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ιδίως σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής.
Στην πόλη το GTS είναι ένα σκούτερ που θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Δεν θα ζητήσει συμβιβασμούς, αντίθετα θα αποκαλύψει ένα πολύπλευρο χαρακτήρα. Η οδήγηση του συνδυάζει την σταθερότητα κυρίως με κάποια ευελιξία.
Στο κέντρο της πόλης το αυξημένο βάρος του σκούτερ δεν είναι πολύ καλός σύμμαχος. Έτσι το GTS έχει χάσει τη φιλικότητα που είχε το προηγούμενο μοντέλο σε τέτοιες συνθήκες ιδίως για μικρόσωμους αναβάτες οι οποίοι πλέον δεν πατάνε τόσο σίγουρα κάτω.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό, θα βοηθήσει τον οδηγό στους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Οι διηθήσεις του είναι συγκριτικά καλές. Είτε το τιμόνι είτε οι καθρέπτες του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες του σκούτερ περνούν κάτω από τους καθρέπτες των SUV. O οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει ιδιαίτερο πρόβλημα, κυρίως λόγω του κανονικού πλάτους του σκούτερ.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης απορροφούνται αρκετά καλά. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, η άνεση έχει βελτιωθεί. Πλέον δεν υπενθυμίζεται στον αναβάτη ότι οδηγεί ένα σκούτερ με μικρούς τροχούς κάθε φορά που περνάει μια λακκούβα. Αυτό οφείλεται στον μεγαλύτερο τροχό μπροστά και στην αυξημένη διαδρομή της ανάρτησης πίσω σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Σε επαρχιακούς δρόμους, η σταθερότητα είναι αυξημένη σε σχέση με την ευελιξία. Κατά την οδήγηση έχει εξαλειφθεί η αίσθηση ότι πρόκειται για ένα χαμηλό και μακρύ σκούτερ. Πλέον είναι αρκετά ουδέτερο, στα πλαίσια της κατηγορίας.
Στο γρήγορο ρυθμό η σταθερότητα του GTS είναι πραγματικά καλή. Η βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο αφορά κυρίως την σιγουριά που νοιώθει ο οδηγός.
Θα ικανοποιήσει όλους τους οδηγούς εκτός από αυτούς που είναι με το χρονόμετρο στο χέρι κι έχουν βάλει σημάδια σε κάθε στροφή για φρένα - στρίψιμο – άνοιγμα γκαζιού αλλά και την κορυφή της στροφής! Σε τέτοιες συνθήκες τα ελαστικά δεν παρέχουν την απαιτούμενη πληροφόρηση. Αν βρει ανωμαλία του οδοστρώματος πάνω στη στροφή σε αυτές τις συνθήκες, το GTS χάνει την όποια ουδετερότητα του. Στο όριο κάποιες ελαστικότητες γίνονται αντιληπτές.
Έτσι τελικά ο οδηγός δύσκολα θα μετριάσει το ρυθμό του στο γρήγορο ρυθμό, ενώ με μια αλλαγή ελαστικών σε κάτι καλύτερο η εμπιστοσύνη του θα τονωθεί ακόμη περισσότερο.
Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ταξιδίου είναι μέχρι τα 140 χ.α.ω.. Σε αυτά τα χιλιόμετρα ο οδηγός αισθάνεται άνετα, μπορεί να απλώσει και τα πόδια του μπροστά στον αυτοκινητόδρομο. Ο αέρας γίνεται αισθητός στο κράνος και τους ώμους.
Ο οδηγός πρέπει να σκύψει αρκετά για να μην τον χτυπάει ο αέρας στο κράνος. Με άλλα λόγια η εργοστασιακή ζελατίνα παρά το ύψος της στοχεύει περισσότερο στη καθημερινότητα παρά στο ταξίδι. Στους οδηγούς που τους ενδιαφέρουν τα ταξίδια, επιβάλλεται η αλλαγή της.
Το μπροστινό φρένο χρησιμοποιεί μονό δίσκο 275 χιλ. και τετραέμβολη δαγκάνα. Παρέχει μέτρια αίσθηση, μέτριο αρχικό δάγκωμα και σχετικά καλή δύναμη. Το πλεονέκτημα του είναι μόνο η φιλικότητα.
Το πίσω 240 χιλ. έχει δαγκάνα δύο εμβόλων και μεταλλικό σωληνάκι όπως και στο μπροστινό φρένο. Τα δισκόφρενα είναι τύπου μαργαρίτας. Πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται και το μπροστά, πρόκειται για συνδυασμένα φρένα δηλαδή και καθίζουν κάτω το σκούτερ. Έτσι το πίσω είναι δυνατό έχει σχετικά καλή πληροφόρηση και μέτριο αρχικό δάγκωμα.
Τελικά τα φρένα είναι σχετικά δυνατά και φιλικά με μέτρια αίσθηση. Ένα σύστημα ABS θα ήταν καλοδεχούμενο σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Ξεκίνησε σαν μοντέλο 250 κ. εκ.. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε το 2009, το οποίο ωφέλησε λίγο τις επιδόσεις. Παράλληλα άλλαξε η σχεδίαση στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, συγκεκριμένα στην περιοχή του προβολέα. Το 2012 οι κυριότερες αλλαγές είναι ο νέος κινητήρας και πλαίσιο ενώ ο μπροστινός τροχός μεγάλωσε κατά μία ίντσα.
Παράγεται σε εκδόσεις 125, 250 και 300 κ. εκ. όπου η τελευταία είναι η μόνη που εισάγεται στην Ελλάδα.
Στο ντουλαπάκι στα δεξιά της ποδιάς χωρούν ενδεικτικά δύο ζεύγη καλοκαιρινών γαντιών αλλά παρέχονται και πρίζες 12 V - USB. Κάτω από τη σέλα χωράνε δύο full face κράνη και περισσεύει λίγος χώρος ακόμη. Οι ιδιοκτήτες των νέων GTS να προσέχουν τα αιτήματα φιλίας στο facebook, μπορεί κάποιος απλά να μετακομίζει και να τους χρειάζεται!
Οι καθρέπτες ρυθμίζονται από το τζάμι τους. Τα φώτα ημέρας LED μπροστά, τα LED φλας, το LED φως της ουράς, ο μπλε φωτισμός του καντράν και οι φωτιζόμενες βελόνες το βράδυ, προσθέτουν πολλούς πόντους στο κύρος του σκούτερ.
Τα φώτα ανάβουν μόνα τους όταν πέσει η φωτεινότητα στο δρόμο, πχ όταν σκοτεινιάζει ή σε περίπτωση εισόδου σε τούνελ. Έχουν προστεθεί και ρυθμιζόμενες γρίλιες που στέλνουν ζεστό αέρα στα πόδια του οδηγού τον χειμώνα.
Ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, η τάπα της βενζίνης και η σέλα που ανοίγουν με διακόπτες από μακριά, το υπερπλήρες καντράν, θα ικανοποιήσουν τον κάθε κάτοχο αυτοκινήτου που σκέφτεται να αρχίσει να μετακινείται με ένα σκούτερ σαν το GTS.
Παρέχεται ο γνωστός κίτρινος διακόπτης κάτω από τη σέλα, αμορτισέρ που τη συγκρατεί, εσωτερικός φωτισμός στον αποθηκευτικό χώρο, αλλά και φώτα ομίχλης. Ο μηχανισμός που ανοιγοκλείνει τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι αρκετά ποιοτικός.
Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
Σχόλια: Διακρίνεται μια αλλαγή στον χαρακτήρα του νέου GTS. Το προηγούμενο μοντέλο EVO ήταν προσανατολισμένο σε χρήση μεταξύ κέντρου πόλης και σύντομων ταξιδιών. Το νέο μοντέλο GTS F4 στοχεύει μεταξύ γενικής χρήσης πόλης και πιο μακρινά ταξίδια.
Από την ευχρηστία μειώθηκε μόνο η χρήση κέντρου και η απήχηση στα μικρότερα αναστήματα.
Ο ισχυρότερος κινητήρας, το καλύτερο πάτημα στο δρόμο, η πιο όμορφη σχεδίαση και η βελτιωμένη άνεση είναι αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Τιμή: 4295 €
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
+ Τιμή
- Bάρος
- Αίσθηση φρένων – απουσία ABS
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά