Kawasaki Versys 1000 KTRC ABS (2012- σήμερα): Με στόχο τις πραγματικές ανάγκες των οδηγών από μια μεγάλη μοτοσυκλέτα δρόμου.
Κινητήρας: O τετρακύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος κινητήρας των 1043 κ. εκ. αποδίδει 118 ίππους/ 9000 σ.α.λ. και 10.4 χλγμ / 7700 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Ο κινητήρας ελέγχεται από δύο προγράμματα, L ( Low ) και F ( Full ), ενώ υπάρχει και το σύστημα KTRC (Kawasaki TRaction Control) τριών θέσεων. Στην πρώτη θέση είναι λιγότερο παρεμβατικό, στη τρίτη θέση είναι περισσότερο παρεμβατικό, θεωρητικά κατάλληλο για συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Το KTRC μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Στην πράξη ο τετρακύλινδρος κινητήρας θα χρειαστεί μόλις 1200 σ.α.λ. για να επιταχύνει χωρίς σκορτσαρίσματα. Ωστόσο οι στροφές πρέπει να ανέβουν στις 2500 περίπου για να παραχθεί καλή ώθηση. Στο χαμηλότερο φάσμα λειτουργίας είναι η γραμμικότητα και η ομαλή απόδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα αυτή που εντυπωσιάζει. Είναι ο μόνος κινητήρας με πραγματικά βελούδινη συμπεριφορά στην κατηγορία.
Στο πρόγραμμα L η δύναμη που παρέχεται είναι το 75% της μέγιστης. Στην πράξη είναι επαρκής για την καθημερινότητα, δεν φτάνει για να ανάψουν τα αίματα όμως.
Στο πρόγραμμα F, η κατώτατη περιοχή μέχρι τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για τις συνηθισμένες αστικές μετακινήσεις, ενδεικτικά οι στροφές αυτές αντιστοιχούν στα 108 χ.α.ω.. Η ώθηση που παράγεται είναι γραμμική σε όλη τη κλίμακα του στροφομέτρου, η δύναμη είναι πλήρως αξιοποιήσιμη αλλά και φιλική. Έτσι παρά τα κυβικά του κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να καταφύγει στο ανώτατο φάσμα στροφών, αν θέλει να κινηθεί πραγματικά γρήγορα. Τότε οι επιδόσεις της θα ικανοποιήσουν ακόμη και πολύ έμπειρους - γρήγορους οδηγούς. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 10300 σ.α.λ..
Ο ήχος του κινητήρα είναι ωραίος. Παρέχεται ένδειξη κατανάλωσης κι εξωτερικής θερμοκρασίας στο καντράν. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 8 λίτρα/100 χλμ., αυτονομία στα 260 χλμ.. Σαν χιλιάρης κινητήρας που είναι, όσο ο οδηγός πάει τέρμα γκάζι, ταξιδεύει με 200+, ή μπλέκει στην κίνηση στο κέντρο, η κατανάλωση αυξάνεται δραματικά.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 845 χιλ. θα ικανοποιήσει οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου. Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά πιο ψηλά από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι μαλακή, ευρύχωρη κι άνετη. Συνολικά οι χώροι που παρέχονται στον οδηγό και συνεπιβάτη είναι πραγματικά μεγάλοι.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένες, όπως θα περίμενε κανείς από τέτοια μοτοσυκλέτα. Το πλάτος της είναι στα πλαίσια της κατηγορίας, το ντεπόζιτο μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο πλατύ σημείο.
Το βάρος είναι κι αυτό μεγάλο, 239 ονομαστικά κιλά πλήρες. Θα είναι πολύ δύσκολο να το κουμαντάρουν γυναίκες οδηγοί, τουλάχιστον όσες δεν παίζουν μπάσκετ, κάνουν παράλληλα βάρη και σφαιροβολία! Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τα χέρια πέφτουν απλωτά προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση από το εργοστάσιο. Το πιρούνι ακολουθεί τη φιλοσοφία του Big Piston, είναι ανεστραμμένο 43 χιλ πλήρως ρυθμιζόμενο. Το οριζόντιο αμορτισέρ διαθέτει μοχλικό, ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς κι απομακρυσμένα ως προς την προφόρτιση.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Trail με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Θεωρούνται τουριστικά, χωρίς να βελτιώνουν ούτε να χειροτερεύουν το κράτημα της μοτοσυκλέτας. Ταιριάζουν όμως με το χαρακτήρα του Versys.
Στην πόλη ο φιλικός κι ουδέτερος χαρακτήρας του Versys βοηθά τον οδηγό. Η απόκριση του κινητήρα από τη μία, η ευελιξία της μοτοσυκλέτας από την άλλη, θα κάνουν τις αστικές μετακινήσεις πιο εύκολες και πιο ήρεμες από αυτό που περιμένει κάποιος.
Στο κέντρο της πόλης η ψηλή σέλα βοηθά τον οδηγό να επιβλέπει την κίνηση. Στις μικρές ταχύτητες το βάρος της μοτοσυκλέτας θα φανεί με την μορφή αδράνειας. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο.
Οι διηθήσεις του Versys είναι σχετικά καλές. Το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV, ενώ το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι λίγο πιο μεγάλο από το επιθυμητό για διήθηση.
Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι απλά μέτρια για τα δεδομένα της κατηγορίας, θα μπορούσε να είναι καλύτερη λόγω της σχετικά μεγάλης διαδρομής των αναρτήσεων, 150 χιλ..
Οι καθρέπτες παρέχουν άριστη ορατότητα, ούτε καν ώμους δεν δείχνουν. Ωστόσο βρίσκονται μακριά από την κίνηση, στα πλάγια του οπτικού πεδίου του οδηγού.
Σε επαρχιακούς δρόμους η μοτοσυκλέτα παρουσιάζει ένα μίγμα μεταξύ σταθερότητας κι ευελιξίας που θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Και πάλι ο ουδέτερος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας δεν θα χρωματίσει τις μετακινήσεις, αντίθετα θα αφήσει τον οδηγό απρόσκοπτο να ασχοληθεί με το τοπίο και το περιβάλλον.
Η ηρεμία που δημιουργεί η πολιτισμένη λειτουργία του τετρακύλινδρου κινητήρα σε συνδυασμό με τη συντηρητική γεωμετρία, (μεταξόνιο 1520 χιλ. κάστερ 27°, ίχνος 107 χιλ.), είναι ένας καλός λόγος για αυτό.
Στο γρήγορο ρυθμό ο κινητήρας φυσικά πρέπει να είναι στο πρόγραμμα F. Oι στροφές πρέπει να κρατιούνται ψηλότερα από τις 6000. Το κράτημα είναι πολύ καλό όσο ο ρυθμός κρατιέται στα όρια του σβέλτου. Η ισορροπία μεταξύ σταθερότητας κι ευελιξίας διατηρείται. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή.
Αν επιμείνει ο οδηγός σε πιο γρήγορη οδήγηση, σταδιακά αρχίζει να φαίνεται το βάρος και η αδράνεια της μοτοσυκλέτας. Έτσι μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα, αλλά δείχνει από νωρίς ότι δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια οδήγηση. Στο όριο κάποιες νευρικότητες όπως κοσκίνισμα του τιμονιού, μπορεί να εκδηλωθούν. Η μοτοσυκλέτα χάνει έτσι την ουδετερότητα της παρά την συντηρητική γεωμετρία. Η απόσταση από το έδαφος γίνεται ένα θέμα για τον αναβάτη αφού τα μαρσπιέ ακουμπούν στο έδαφος, σχετικά εύκολα σε δρόμους Ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Το traction control είναι καλό για αυτό το ρυθμό, σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης επιλέχτηκε η ρύθμιση 3. Ακόμη και τότε, η επέμβαση του είναι πολύ διακριτική, ενώ οι διαφορές ανάμεσα στα τρία επίπεδα είναι πολύ δυσδιάκριτες για τα οδηγικά όρια του μεγάλου Versys. Επίσης οι περισσότεροι οδηγοί που απευθύνεται το Versys θα το επιθυμούσαν αρκετά πιο παρεμβατικό αφού αφήνει τις περισσότερες πλαγιολισθήσεις να εξελίσσονται, ακόμη κι εκτός των ορίων του φυσιολογικού.
Ίσως δεν έπρεπε να μεταφερθεί αυτούσιο από το GTR 1400 - ZX10R 2011, ή αλλιώς μπορούσε να καλιμπραριστεί σε πιο συμβατή ρύθμιση, σύμφωνα με το χαρακτήρα της νέας μοτοσυκλέτας. Η διαφορά στις τρεις θέσεις του traction control ως προς την παρεμβατικότητα είναι πιο εμφανής στις σούζες!
Στον αυτοκινητόδρομο η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού είναι τα 220 χ.α.ω.. Ο αέρας γίνεται αντιληπτός ολόγυρα από τον οδηγό και κυρίως στους ώμους του. Ο κορμός και το κράνος προστατεύονται καλά. Αν υπάρχει aftermarket ζελατίνα που να προστατεύει καλύτερα τους ώμους και να μην φαίνεται σαν παρμπρίζ αυτοκινήτου, θα είναι καλό βοήθημα στους χιλιομετροφάγους. Αντίθετα τα πλαστικά του φέρινγκ κατεβαίνουν μέχρι κάτω, παρέχοντας καλή προστασία και στα πόδια του οδηγού.
Η σταθερότητα, η άνεση οδηγού-συνοδηγού και η ικανότητα για φόρτωμα στο ταξίδι λογαριάζονται στα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας, που τη μετατρέπουν έτσι σε ικανό ταξιδευτή. Τελική ταχύτητα σχεδόν 250 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Στο χώμα η μοτοσυκλέτα δεν θα δυσαρεστήσει τον οδηγό, δεν είναι και η πιο κατάλληλη ωστόσο. Αρχικά φαίνεται σχετικά μεγάλη και βαριά, σταδιακά και η απόσταση από το έδαφος θα απασχολήσει τον οδηγό.
Τελικά δεν θα προβάλλει σοβαρούς περιορισμούς όσο το έδαφος είναι στεγνό και ίσιο. Στο χώμα είναι λίγο ψηλότερο και πιο άνετο από μια μεγάλη μοτοσυκλέτα δρόμου. Βέβαια η Kawasaki ξεκαθαρίζει ότι το Versys δεν έχει σχεδιαστεί για χωμάτινη χρήση.
Τα ΑBS φρένα αποτελούνται από δίσκους 300 χιλ. μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκο 220 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτας. Τα φρένα είναι καλά, προοδευτικά και φιλικά. To βύθισμα του μπροστινού στο δυνατό φρενάρισμα είναι μέτριο παρά τη σχετικά μαλακή ρύθμιση του πιρουνιού.
Όταν επεμβαίνει το ABS η αίσθηση είναι καλή, παρατηρείται ελάχιστη δόνηση στα χειριστήρια. Η καλή λειτουργία του ABS δικαιολογείται από το ότι προέρχεται αυτούσιο από το ZX 10 R, όπως και το traction control δηλαδή.
Ιστορία μοντέλου/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Η μοτοσυκλέτα με το όνομα Versys παράγονταν μέχρι τώρα με κυβισμό 650 κ. εκ..
Πιο παλιά υπήρξε το KLV 1000 που ήταν ουσιαστικά ένα V-strom 1000 με άλλα χρώματα και λογότυπα ενώ προέκυψε από την σύντομη επιθυμία των εταιρειών Kawasaki και Suzuki να συνεργαστούν.
Στο Versys 1000, ο κινητήρας, το πλαίσιο και οι τροχοί προέρχονται από το Ζ 1000 και δέχτηκαν τροποποιήσεις για να ταιριάξουν καλύτερα στο χαρακτήρα της νέας μοτοσυκλέτας. Στο θέμα του κινητήρα αποδίδει περισσότερη ροπή χαμηλά και λιγότερη δύναμη ψηλά σε σχέση με το Ζ.
Παρέχονται πολλά εργοστασιακά αξεσουάρ πχ τριπλέτα, θερμαινόμενα γκριπ, κάγκελα, τελικό Acrapovic κτλ. Εντύπωση προκαλεί το ότι δεν παρέχεται στάνταρ πρίζα 12 V παρά τον πλούσιο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Δεν παρέχονται κεντρικό σταντ, σίτα ψυγείου, χούφτες.
Ο κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του στα Ζ 1000 και Ζ 1000 SX, ενώ η αρχική του σχεδίαση πάει ακόμη πιο πίσω. Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά.
Σχόλια: Τα μεγάλα κομβία για η ρύθμιση της ζελατίνας δεν χρειάζεται να είναι πρώτη μούρη μπροστά στη φάτσα. Έτσι κι αλλιώς η ρύθμιση θα γίνει με τη μοτοσυκλέτα ακινητοποιημένη, άρα αυτό το σημείο μπορεί να βελτιωθεί. Οι τρύπες στην κατάληξη της εξάτμισης θυμίζουν τα Kawasaki Z. O προβολέας τύπου αμαξοστοιχίας χαρακτηριστικός των μικρότερων Versys σε σύλληψη, παραμένει. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι επαρκής για ένα λεπτό σετ αδιάβροχα.
Tελικά ο χαρακτήρας του Versys 1000 είναι πολύ διαφορετικός από το Versys 650, οι δύο μοτοσυκλέτες δεν απευθύνονται στο ίδιο κοινό. Το μικρό είναι πιο μανιτζέβελο και παιχνιδιάρικο, ενώ το μεγαλύτερο Versys προβάλλει τις αξιόλογες τουριστικές αρετές του χωρίς να χάνει όμως και στο θέμα της ευχρηστίας για 1000άρα μοτοσυκλέτα.
Παράλληλα λόγω της ήρεμης λειτουργίας του κινητήρα και της πιο συντηρητικής γεωμετρίας, αφήνει τον οδηγό ανεπηρέαστο, τουλάχιστον όσο θα μπορούσε μια μοτοσυκλέτα 1000 κυβικών. Κανείς δεν πρέπει όμως να υποτιμήσει την δύναμη αυτού του κινητήρα.
Τιμή: 13490 €
+ Ταξιδιωτική – γενική χρήση
+ Ηλεκτρονικά συστήματα (ABS-traction control, δύο χάρτες)
- Το traction control δεν είναι όσο παρεμβατικό χρειάζεται με βάση το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
