Piaggio MP3 300 ie LT (2010-σήμερα): Στόχος αναγνωρίστηκε: Δυτικός αστός άνδρας, που οδηγεί αυτοκίνητο.
Κινητήρας: O γνωστός μονοκύλινδρος υγρόψυκτος Quasar κινητήρας των 278 κ. εκ. αποδίδει 22,4 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 2,3 χλγμ / 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Η τροφοδοσία του κινητήρα ελέγχεται από σύστημα ride by wire.
Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται επαρκής για το τρίτροχο, η επιτάχυνση είναι γραμμική και ήπια έως και την τελική των 130 χ.α.ω.. Έτσι στην πράξη και με τέρμα γκάζι, το σκούτερ επιταχύνει μέχρι τα 40 χ.α.ω. πάρα πολύ γρήγορα, στα 60 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, στα 80 χ.α.ω. καλά, στα 100 χ.α.ω. μέτρια, στα 120 χ.α.ω. αργά. Σε καθημερινές συνθήκες η επιτάχυνση μέχρι και τα 100 χ.α.ω. είναι πολύ καλή.
Ο κινητήρας Quasar έχει χρησιμοποιηθεί σε όλα τα σκούτερ 300 κ. εκ. του ομίλου Piaggio κι όχι μόνο. Εδώ έχει το έργο να κινήσει το βαρύ MP3 LT, το οποίο έχει αντίκτυπο στην επιτάχυνση. Στην πόλη είναι υπερεπαρκής, στον ανοικτό δρόμο όμως η ταχύτητα ταξιδίου είναι λίγο μικρότερη από τα σκούτερ του ομίλου.
Έτσι οι επιδόσεις είναι πολύ ικανοποιητικές, δεν μπορεί να μην αναγνωρισθεί η ροπή και η σπιρτάδα που κέρδισε το MP3 με το κινητήρα Quasar σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο που κινούσε ο κινητήρας των 250 κ. εκ.. Ωστόσο τελικά οι επιδόσεις είναι χειρότερες από αυτές των σκούτερ 300 κ. εκ.. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5 λίτρα / 100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά μεγάλο, το πλάτος της είναι κι αυτό υπολογίσιμο. Έτσι θα ικανοποιήσει μόνο τους οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω.
Ο συνεπιβάτης κάθεται αναπαυτικά αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, ενώ μπορεί να ξεκουράζει την πλάτη του στo εργοστασιακό στήριγμα. Οι χειρολαβές είναι πρακτικές.
Οι διαστάσεις του MP3 LT είναι αυξημένες, ειδικά το πλάτος στα φτερά των τροχών μπροστά. Το βάρος του τρίτροχου είναι πολύ μεγάλο, 221 ονομαστικά κιλά κενό, αντίστοιχο μιας μεγάλης τουριστικής μοτοσυκλέτας.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, το τιμόνι είναι σχετικά ψηλό.
Στο δρόμο: Στατικά η ανάρτηση μπροστά είναι σκληρή, σχεδόν ασυμπίεστη, ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω είναι σχετικά μαλακά.
Στο μεταχειρισμένο σκούτερ της δοκιμής τα ελαστικά μπροστά είναι τα Maxxis ενώ το ελαστικό πίσω είναι το Pirelli Diablo Scooter με διαστάσεις 120/70-12 μπροστά και 140/60-14 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή για το τρίτροχο σκούτερ, ειδικά σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής.
Στο δεξί γκριπ υπάρχει διακόπτης για το ηλεκτρουδραυλικό σύστημα κλειδώματος της ανάρτησης όπου αριστερά κλειδώνει το σκούτερ και δεξιά το ξεκλειδώνει ως προς το να πάρει κλίση προς κάποια κατεύθυνση. Αυτό είναι χρήσιμο σε περίπτωση παρκαρίσματος, σε ολιγόλεπτη στάση, στα φανάρια αν το επιθυμεί ο οδηγός κτλ.. Έτσι σε αυτές τις συνθήκες ο αναβάτης δεν θα βάλει το πόδι του κάτω.
Με το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, ο μηχανισμός αυτόματα ξεμπλοκάρει. Χρειάζεται μια μικρή προσαρμογή για τον αναβάτη ώστε να κλειδώνει το σκούτερ σε κάθετη θέση. Αν κλειδωθεί με κάποια κλίση, το σκούτερ στην εκκίνηση θα στρίψει, μπερδεύοντας τον αναβάτη.
Υπάρχει και χειρόφρενο, στην ποδιά, με λειτουργία όπως των αυτοκινήτων. Ενεργοποιείται προς τα πάνω. Είναι χρήσιμο για τo παρκάρισμα του MP3 LT σε ανηφόρες-κατηφόρες. Αν κλειδωθούν και το χειρόφρενο και η σταθεροποίηση κλίσης, στο άνοιγμα του γκαζιού ο μηχανισμός για δεξιά-αριστερά ξεκλειδώνει, το χειρόφρενο συνεχίζει να είναι σηκωμένο.
Στην πόλη το MP3 LT είναι ένα ασφαλές κι ουδέτερο, τρίτροχο σκούτερ. Φυσικά η προσθήκη του τρίτου τροχού μπροστά, αυξάνει δραματικά την ενεργητική ασφάλεια σε σχέση με τα απλά σκούτερ. O αναβάτης θα νοιώσει εξαιρετική ασφάλεια όταν κινείται με καθημερινούς ρυθμούς κι εμπιστοσύνη μοτοσυκλέτας αν θέλει να κινηθεί γρήγορα.
Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν απασχολείται ουσιαστικά με το κράτημα στην πόλη σε καθημερινές συνθήκες.
Προφανώς οι δύο μπροστινοί τροχοί μπορεί να βρίσκονται σε διαφορετικό επίπεδο, πχ αν ο αναβάτης θέλει να ανέβει ένα πεζοδρόμιο. Ωστόσο αυτό που αυξάνει την ασφάλεια του αναβάτη είναι ότι σπάνια μπορεί να προκληθεί πτώση από γλίστρημα του μπροστινού.
Στο κέντρο της πόλης και σε σφικτές συνθήκες κυκλοφορίας, το MP3 LT είναι πιο μεγάλο και βαρύ από το ιδανικό. Ο αναβάτης θα αρχίσει σταδιακά να εύχεται για ένα σκούτερ από 150 κ. εκ. και κάτω. Σε αυτό το σημείο το μικρότερο κι ελαφρύτερο τρίροδο Piaggio Yourban 300 έχει συγκριτικό πλεονέκτημα. Ο οδηγός κάθεται ψηλά, επιβλέποντας καλά την κίνηση.
Οι διηθήσεις του είναι μέτριες, καθώς το πλατύ τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό για το χαρακτήρα του, ούτε θα δυσκολέψει, ούτε θα βοηθήσει στις μανούβρες της πόλης.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων είναι αρκετά καλή, καλύτερη από τον μέσον όρο της κατηγορίας σκούτερ με 13-14” τροχούς. Έτσι ο αναβάτης δεν θα προβληματιστεί ιδιαίτερα από μέτρια οδοστρώματα.
Μόνο στις περιπτώσεις που και οι δύο μπροστινοί τροχοί περνούν ταυτόχρονα ένα εμπόδιο, ο κραδασμός φτάνει αυτούσιος στον οδηγό που τότε θα παραπονεθεί δικαιολογημένα για έλλειψη άνεσης.
Συμπερασματικά στο κέντρο της πόλης και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρεσης, το MP3 LT θα απαιτήσει συμβιβασμούς από τον οδηγό. Ένα σκούτερ έως και 300 κ.εκ. έχει πλεονέκτημα σε τέτοιες συνθήκες κυκλοφορίας, ενώ και το μικρότερο τρίτροχο MP3 Yourban είναι λίγο καλύτερο.
Σε επαρχιακούς δρόμους το MP3 LT παρέχει αίσθηση μεγάλης και βαριάς μοτοσυκλέτας δρόμου. Η εμπιστοσύνη του αναβάτη είναι αυξημένη, αντίστοιχη μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που μόνο οι κάτοχοι MP3 γνωρίζουν. Το MP3 θα ικανοποιήσει τον αναβάτη σε κάθε οδόστρωμα. Δίνει έμφαση στην σταθερότητα κι ουδετερότητα στο κράτημα παρά στην ευελιξία.
Για τους λάτρεις της λεπτομέρειας το MP3 δεν έχει την κλασσική ευελιξία ενός σκούτερ, στο στρίψιμο ο οδηγός καταλαβαίνει ότι κάτι παίζεται στο βαρύ μπροστινό του, που θα το επικέντρωνε στην περιοχή του λαιμού.
Στο γρήγορο ρυθμό, αν και η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν κάμπτεται εύκολα. Ο οδηγός θα κινηθεί πραγματικά γρήγορα, ωστόσο μια μοτοσυκλέτα είναι πιο ολοκληρωμένη λύση για τέτοιες συνθήκες.
Ο ρυθμός που χρειάζεται για να χαθεί η πρόσφυση είναι o …αγωνιστικός, από τη μία δεν θα απασχολήσει ποτέ ένα μέσο χρήστη σκούτερ, από την άλλη οι νόμοι της φυσικής δεν θα ξεπεραστούν από τα MP3…
O οδηγός μπορεί να νοιώσει τότε τον πίσω τροχό να υπερστρέφει στην έξοδο. Στην καθημερινή οδήγηση αυτό που μένει είναι ότι είναι ένα πολύ ασφαλές σκούτερ ακόμη και σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.
Στον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα ταξιδίου είναι έως και τα 120 χ.α.ω.. Ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα σε αυτή την ταχύτητα.
Τα μπροστινά φρένα είναι σχετικά δυνατά με μέτρια αίσθηση. Το πίσω φρένο είναι δυνατό με καλή αίσθηση. Και στους τρεις τροχούς χρησιμοποιούνται δισκόφρενα 240 χιλ με διπίστονες δαγκάνες, μεταλλικά σωληνάκια. Σε οδόστρωμα με υψηλό-μέτριο συντελεστή τριβής θα αποδώσουν πολύ καλά.
Το ποδόφρενο θα βολέψει φυσικά τους αυτοκινητάδες αλλά δεν καταφέρνει να μεταδώσει την ίδια αίσθηση όπως οι μανέτες στα ευαίσθητα (!) δάκτυλα ενός μοτοσυκλετιστή. Με το ποδόφρενο συνδυάζεται το φρενάρισμα στους μπροστινούς και πίσω τροχούς.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το MP3 παρουσιάστηκε το 2007 με κινητήρα 250 κ. εκ.. Από τότε και μέχρι τα μέσα του 2011 περισσότερα από 100000 mp3 διαφόρων εκδόσεων είχαν πωληθεί.
Μετά το πρώτο μοντέλο, ακολούθησε η έκδοση LT, το τρίτροχο σκούτερ της δοκιμής δηλαδή, που έχει αυξημένο μετατρόχιο μπροστά και μπορεί να οδηγηθεί απλώς με δίπλωμα αυτοκινήτου. Η άλλη κύρια διαφορά με την απλή έκδοση είναι ότι παρέχεται και ποδόφρενο που συνδυάζει μπροστά και πίσω φρένο.
Παράγεται και σε έκδοση 125 κ. εκ. όπου αποδίδει 15 ίππους / 9500 σ.α.λ. και 12 Νm / 7500 σ.α.λ.. Με βάση το βάρος του σκούτερ που παραμένει το ίδιο με την έκδοση των 300 κ. εκ., ο κινητήρας αυτός θεωρείται μικρός.
Η έκδοση των 400 κ. εκ. αποδίδει 32.6 ίππους/7250 σ.α.λ. και 38 Nm/ 5250 σ.α.λ..
Υπάρχει επίσης η έκδοση MP3 Yourban, με μειωμένο όγκο και βάρος σε σχέση με το απλό MP3, πιο σπορ σχεδίαση, αλλά και η έκδοση Hybrid που φιλοξενεί και ηλεκτροκινητήρα μαζί με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και τεχνολογία plug-in.
Τέλος υπάρχει και η έκδοση Touring με κινητήρες 125, 300, 400 αλλά και 500 κ. εκ.. Όλα τα MP3 παρέχονται και σε LT έκδοση.
Το MP3 LT δεν έχει πλαϊνό σταντ ή πρίζα 12 V. Στον προαιρετικό εξοπλισμό παρέχονται top case και ζελατίνα.
Δεν έχουν παρατηρηθεί συγκεκριμένα προβλήματα στα MP3. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή με περιθώρια βελτίωσης. Χρειάζεται επιμελές και συχνό καθάρισμα. To φινίρισμα είναι καλό, το MP3 δείχνει πολύ ποιοτικό.
Άλλα σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο φυσικά. Κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενηθεί ένα full face κράνος στο πλάι και περισσεύει λίγος χώρος ακόμη. Στον αποθηκευτικό χώρο στην ουρά χωρά ένα μικρό full face ή ένα ανοικτό.
Τελικά, το MP3 LT λόγω όγκου-βάρους-προδιαγραφών θα ικανοποιήσει τους άρρενες οδηγούς που θέτουν ως πρώτη προτεραιότητα την ασφάλεια στις μετακινήσεις τους αν πρέπει να χρησιμοποιήσουν κάτι μικρότερο από ένα αυτοκίνητο.
Ακριβώς λόγω των παραπάνω χαρακτηριστικών, η χρήση σε καθημερινή βαριά κυκλοφοριακή συμφόρεση, το καθιστά ανταγωνιστικό μόνο ως προς τα μέγα - σκούτερ. Η τιμή του μπορεί να είναι ένα θέμα, ιδίως σε δύσκολες εποχές. Για τους κατοίκους των δυτικών χωρών, κάτι τέτοιο δεν ήταν πρόβλημα μέχρι τώρα.
Τιμή μεταχειρισμένο: 5300 €
Τιμή καινούριο: 6620 €
+ Ενεργητική ασφάλεια
+ Κράτημα
- Βάρος
- Κίνηση σε πηγμένο κέντρο
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
