Sym SB 125 N Wolf (Τ1) (2012-σήμερα): Παρά την απατηλή ομοιότητα με το 250, υστερεί σε πολλά. Ευτυχώς και η τιμή είναι πολύ χαμηλότερη...
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος, πεντατάχυτος κινητήρας των 124.5 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ αποδίδει 11 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 0.92 χλγμ / 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη θα χρειαστεί τουλάχιστον 3500 σ.α.λ. ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, για να μην υπάρχουν σκορτσαρίσματα. O κινητήρας είναι γραμμικός αλλά κι αναμενόμενα αδύναμος. Σαν παράδειγμα στο ξεκίνημα σε ανηφόρες, θα απαιτήσει αρκετό συμπλεκτάρισμα. Η τελική των σχεδόν 113 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από την κλίση του εδάφους και τον αντίθετο άνεμο.
Λόγω του καρμπυρατέρ, ο κινητήρας διαθέτει τσοκ. Σε κάποιες χώρες η τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται με ψεκασμό. Παρέχεται ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κοντέρ. Το σασμάν λειτουργεί καλά. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλμ., η αυτονομία είναι στην περιοχή των 300 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 790 χιλ., παρέχοντας σίγουρο πάτημα ακόμη και σε μικρόσωμους αναβάτες. Ο συνοδηγός κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, το μέρος της σέλας που του αναλογεί είναι μικρό και σκληρό, θυμίζοντας λίγο μοτοσυκλέτα supersport 600 κ. εκ. κι αυτό δεν είναι πλεονέκτημα!
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι ίδιες με του 250, δηλαδή αυξημένες για αυτό που περιμένει κάποιος από μοτοσυκλέτα 125 κ. εκ..
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι μεγάλο για τα δεδομένα της κατηγορίας 125 κ. εκ., 155 ονομαστικά κιλά άδειο και φαίνεται.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μηχανή, η θέση οδήγησης τείνει να είναι ουδέτερη, αφού είναι άνετη και παρέχει εγρήγορση.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση. Tο αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Λόγω των πλαστικών η μοτοσυκλέτα φαίνεται σαν να έχει σκελετό deltabox, κάτι που δεν ισχύει στην πράξη φυσικά.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα CST MΑOSPORT με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 130/70-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή, ιδίως σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.
Στην πόλη η ουδετερότητα της μοτοσυκλέτας παρέχει αχρωμάτιστες, αδύναμες αλλά αποτελεσματικές μετακινήσεις στην πόλη. Έτσι θα εξυπηρετήσει τον οδηγό χωρίς να προβάλλει περιορισμούς, εκτός από την απόδοση του κινητήρα φυσικά που κρίνεται αδύναμη.
Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να κρατιούνται ψηλά για να παρέχει ικανοποιητική επιτάχυνση. Το πάτημα του στο δρόμο θυμίζει μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, δίνοντας μεγαλύτερη σημασία στη στιβαρότητα παρά στην ευελιξία.
Στο κέντρο της πόλης, το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για την κατηγορία των 125 κ. εκ., δηλαδή σχετικά καλό για τα γενικά δεδομένα των μοτοσυκλετών. Κάθε οδηγός θα περίμενε από μια μηχανή δρόμου 125 κ. εκ. να είναι πολύ καλύτερη σε αυτό το σημείο.
Οι διηθήσεις του Wolf είναι καλές, κυρίως λόγω του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας. Στην πράξη και το τιμόνι και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αλλά δεν θα δυσκολέψουν τον οδηγό.
Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των δρόμων είναι μέτρια. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται κάθε λακκούβα, χάνοντας το πλεονέκτημα της άνεσης που έχει η μοτοσυκλέτα των 250 κ. εκ..
Σε επαρχιακούς δρόμους η στιβαρότητα και σταθερότητα της μοτοσυκλέτας περνούν σε πρώτο ρόλο σε βάρος της ευελιξίας, παρά το μικρό μεταξόνιο των 1320 χιλ.. Το πάτημα στο δρόμο είναι σίγουρο, παρέχοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη αντίστοιχο και πάλι μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας. Η οδήγηση του είναι ικανοποιητική για έναν νέο οδηγό.
Σε πιο γρήγορο ρυθμό ο μικρός κινητήρας δύσκολα θα ωθήσει τη μοτοσυκλέτα σε τέτοιες ταχύτητες ώστε να μετρηθεί το κράτημα. Η στιβαρή αίσθηση του ωστόσο είναι πάντα παρούσα ακόμη και κοντά στην τελική του.
Επίσης τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης δεν καταφέρνουν να μεταδώσουν σωστή πληροφόρηση ιδίως σε οδοστρώματα με μέτριο συντελεστή τριβής. Έτσι ο αναβάτης δεν μπαίνει στη διαδικασία να οδηγήσει με τέτοιο ρυθμό.
Αν ψαχτεί με λάστιχα και αναρτήσεις θα νοιώσει καλύτερα σε γρήγορη οδήγηση, αλλά και πάλι ο κινητήρας θα θέσει τα όρια ακόμη πιο πιεστικά πλέον.
Στον αυτοκινητόδρομο το Wolf 125 μόλις που θα μπορέσει να κινηθεί με την ταχύτητα των 100, οριακά με 110 χ.α.ω.. Ο οδηγός δεν αισθάνεται ασφαλής και δεν έχει την ενεργητική ασφάλεια να επιταχύνει μακριά από μια δύσκολη κατάσταση. Δεν ενδείκνυται.
Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 260 χιλ. μπροστά με διπίστονη ακτινική δαγκάνα κι ένα ταμπούρο 150 χιλ. πίσω. Ο δίσκος μπροστά είναι τύπου μαργαρίτας. Το μπροστινό φρένο είναι γραμμικά, παρέχει σχετικά καλή δύναμη αλλά ξύλινη αίσθηση. Το ταμπούρο πίσω παρέχει καλή δύναμη, σχετικά καλή αίσθηση και γραμμικότητα.
Έτσι το ταμπούρο είναι σε αρμονία με το χαρακτήρα του Wolf 125, ενώ το μπροστινό δισκόφρενο θα μπορούσε να έχει καλύτερη λειτουργία.
Σχόλια: H όμορφη σχεδίαση του παραπέμπει σε streetfighter, με αρκετές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, κάνοντας μερικές μεγαλύτερες γυμνές μοτοσυκλέτες να δείχνουν ακόμη πιο συνηθισμένες! Οι ζάντες είναι όμορφες, θυμίζοντας πολύ την πίσω ζάντα του Honda CB 1000 R, ενώ ο προβολέας θυμίζει Yamaha XJ 6n! Η χειρολαβή συνεπιβάτη, o μπλε φωτισμός το βράδυ στο καντράν, το LED πίσω φανάρι και το μεταλλικό χρώμα, επίσης δίνουν πόντους ποιότητας στο Wolf.
Από την άλλη το προστατευτικό της εξάτμισης δεν την καλύπτει στο πλάι, κάτι που δεν φαίνεται όμορφο από αυτή την οπτική γωνία. Η έλλειψη κεντρικού σταντ δεν βοηθά στην ευχρηστία. Ο διακόπτης που ενεργοποιεί τα φώτα στο δεξί γκριπ θα μπορούσε και να μην υπάρχει. Αντίθετα, η ένδειξη μεγαλύτερης επιτευχθείσας τελικής ταχύτητας, θα είναι ευχάριστη στους νεότερους ιδιοκτήτες!
Η μοτοσυκλέτα μπορεί να εξοπλιστεί με top case, συνδυάζοντας τo με τη σχάρα της εταιρείας. Το μόνο σημείο προς βελτίωση είναι η χρηστικότητα του πλαϊνού σταντ το οποίο λόγω της λειτουργίας του ελατηρίου δεν είναι να το εμπιστεύεται κανείς!
Από το 2010 παράγεται το Sym Wolf 125 κι άλλες πολύ διαφορετικές εκδόσεις, με σχεδίαση ρετρό. Η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή των πλαστικών είναι χαρακτηριστική του εργοστασίου της Sym, δηλαδή πάρα πολύ καλή. Τελικά μετά από τα σκούτερ, η Sym μπαίνει με επιτυχία και στον κόσμο των μοτοσυκλετών, με πολύ προσεκτικά, μελετημένα και αξιόλογα βήματα.
Η πρόταση της βάζει καθαρά και ξάστερα την χαμηλή τιμή αγοράς σε πρώτο πλάνο. Ωστόσο σε σχέση με το εξαιρετικό Wolf των 250 κ. εκ. υστερεί εμφανώς και λόγω κινητήρα και λόγω αναρτήσεων-φρένων. Έτσι βέβαια κάπου δικαιολογείται και η αρκετά χαμηλότερη τιμή αγοράς. Η σχεδίαση του Wolf 125 υποδηλώνει μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα από 125 κ.εκ. κι οπωσδήποτε πιο ακριβή κι έτσι είναι αφού προέρχεται από το Wolf 250. Ωστόσο στην πραγματικότητα και σε σχέση με τον ανταγωνισμό, η οδήγηση του είναι μέτρια.
Τιμή: 2195 €
+ Στιβαρότητα στην καθημερινή οδήγηση
+ Εμφάνιση που παραπέμπει στα 250 κ. εκ.- ποιότητα κατασκευής
+ Τιμή
- Αναρτήσεις – άνεση
- Βάρος για 125 κ. εκ.
- Αίσθηση μπροστινού φρένου
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
