Στην πράξη θα δεχτεί αδιαμαρτύρητα το άνοιγμα του γκαζιού από τις 2000 σ.α.λ. και πάνω. Για να παράξει ικανοποιητική ώθηση χρειάζεται οι στροφές να ανεβούν λίγο στις 2500 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο. Ο κινητήρας είναι γραμμικός και γεμάτος σε όλο το φάσμα των στροφών μέχρι και τον κόφτη στις 8500 σ.α.λ.. 

   

     Η δύναμη στις υψηλές στροφές είναι πλήρως αξιοποιήσιμη κι αρκετή για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Έτσι δεν θα βάλει φωτιά στην άσφαλτο αλλά μπορεί να κάνει την καρδιά ενός γρήγορου κι έμπειρου μοτοσυκλετιστή να χτυπήσει πιο γρήγορα. 

     Λόγω της λειτουργίας του στροφάλου δημιουργείται ροπή προς τα δεξιά της μοτοσυκλέτας στις ξερογκαζιές. Ο ήχος του κινητήρα αν και διακριτικός είναι όμορφος δικύλινδρος. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6.8 λίτρα/100 χλμ.. 

  

     Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι μεγάλο, ρυθμίζεται μεταξύ 850 και 870 χιλ., ικανοποιώντας οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι σχεδόν ουδέτερη, αφού κρατά τον οδηγό σε μικρή εγρήγορση. Τα χέρια είναι ανοικτά στο τιμόνι. 

     Ο συνοδηγός κάθεται αρχοντικά, αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα είναι μαλακή, οι χειρολαβές λίγο στενότερες από το ιδανικό αλλά τα γόνατα σχηματίζουν πολύ φυσιολογική γωνία. 

  

      Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, δηλαδή μεγάλες. Tα πιο πλατιά σημεία της μοτοσυκλέτας είναι τα προστατευτικά καπάκια των κεφαλών και τα πλαστικά φιλέτα που αγκαλιάζουν το ντεπόζιτο. 

      Αν κι αρκετά ελαφριά για την κατηγορία της, 229 ονομαστικά κιλά χωρίς καύσιμο, η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση, ελάχιστες είναι οι γυναίκες που θα μπορούσαν να την χρησιμοποιήσουν με ασφάλεια. 

  

      Στο δρόμο: Στατικά η μπροστινή ανάρτηση λόγω του συστήματος Telelever με το μονό αμορτισέρ Showa είναι πρακτικά ασυμπίεστη, το πίσω αμορτισέρ με τη διάταξη Paralever έχει σχετικά μαλακή αίσθηση. Λόγω του συστήματος ESA, οι αναρτήσεις μπορούν να ρυθμιστούν εν κινήσει σε πέντε προεπιλεγμένες θέσεις. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο. 

     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Continental ContiTrail Attack με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, που πρέπει να αντικατασταθούν κάποια στιγμή. Ωστόσο σαν τουριστική επιλογή δεν παρουσιάζουν κάποιο πρόβλημα. 

  

      Στην πόλη το GS θα κινηθεί ευκολότερα από αυτό που προδιαθέτει ο όγκος και το βάρος του. Είναι μια φιλική μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα της κατηγορίας που θα ζητήσει κάποιες υποχωρήσεις που προέρχονται κυρίως από τις διαστάσεις και λιγότερο από το βάρος της. Ένας οδηγός που αισθάνεται άνετα στη σέλα της, δεν θα αντιμετωπίσει κάποιο πρόβλημα. 

     Η φιλικότητα της απόκρισης του κινητήρα αλλά κι ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας του GS, κάνουν την οδήγηση στην πόλη λίγο ευκολότερη από άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας. 

 

      Στο κέντρο της πόλης οι διαστάσεις του GS θα ζητήσουν συμβιβασμό. Δεν θα μπορέσει να κινηθεί όσο εύκολα ένα F800GS σε τέτοιες συνθήκες. Το βάρος αν και σχετικά μικρό για τα δεδομένα της κατηγορίας, μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα αν η μοτοσυκλέτα γείρει στατική. 

      Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό θα βοηθήσει τον αναβάτη στις δυσκολίες του κέντρου. 

      Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές, αφού οι χούφτες έχουν το ίδιο ύψος με τους ψηλότερους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ύψος των καθρεπτών των SUV. Συμπληρωματικά ο boxer κινητήρας θα ζητήσει λίγο περισσότερο χώρο από το συνηθισμένο στις διηθήσεις, κάτι που με την εξοικείωση παύει να αποτελεί σοβαρό πρόβλημα. 

     Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης αποσβένονται πραγματικά καλά, αν και τα μεγάλα εμπόδια φτάνουν τελικά στον οδηγό. Σε αυτό το σημείο είναι στο μέσον όρο των μοτοσυκλετών της κατηγορίας. 

 

      Σε επαρχιακούς δρόμους το GS συνδυάζει σταθερότητα με παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Έτσι δεν έχει την εξαιρετική ευελιξία που έχουν οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, αλλά από την άλλη η οδήγηση της γίνεται πολύ ευχάριστη, παρέχοντας όση ευελιξία χρειάζεται και μεγάλη εμπιστοσύνη. 

     Παράλληλα η μοτοσυκλέτα εμφανίζει και μια ουδετερότητα που θα αφήσει τον οδηγό να απολαύσει το τοπίο, ενώ ένα μικρό τμήμα του εγκεφάλου του υποσυνείδητα ακόμη θα χαίρεται να οδηγεί! Είναι ένα σπάνιο μίγμα που εν μέρει δικαιολογεί τις υψηλές πωλήσεις της αφού έχει την πιο ολοκληρωμένη αίσθηση σε τέτοιους δρόμους. 

 

      Στο γρήγορο ρυθμό το πλατύ τιμόνι δημιουργεί καλό μοχλό ώστε να αλλάζει κατεύθυνση η μηχανή. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, χρειάζεται κάποια εξοικείωση για να εμπιστευτεί κάποιος τη μοτοσυκλέτα, ιδίως το μπροστινό της. Αυτό δεν είναι δύσκολο αφού έτσι κι αλλιώς το στήσιμο της μοτοσυκλέτας εμπνέει εμπιστοσύνη. Είναι σταθερή αλλά η στιβαρότητα της στα πολλά δεν είναι κορυφαία. Αν ενδιαφέρει ποτέ κανέναν αυτό. Σε αυτό το κομμάτι ο συντάκτης ελπίζει να μην τα γράφει και τα διαβάζει μόνος του… 

      Ενώ ο κινητήρας είναι υπερεπαρκής για κάθε χρήση μέχρι τώρα, για τους γκαζοφονιάδες είναι απλά ικανοποιητικός. Το ουδέτερο στήσιμο της μοτοσυκλέτας βοηθά στο να βγει η ιπποδύναμη στο δρόμο αλλά κανέναν δεν θα χαλούσαν 20 περισσότερα άλογα…Το traction control απενεργοποιείται πολύ εύκολα. 

 

      Στον αυτοκινητόδρομο η σέλα είναι άνετη, η προστασία από τον αέρα είναι πραγματικά καλή. Ο οδηγός αντιλαμβάνεται ότι υπάρχει αέρας ολόγυρα, αλλά μακριά από το σώμα του. Τόση εμπειρία από ταξιδιωτικές μοτοσυκλέτες, επιτρέπει στην Bmw να έχει τόσο καλή προστασία από τον αέρα με μια ταπεινή, εύκολα ρυθμιζόμενη ζελατίνα! Δεν δημιουργούνται υποπίεση ή στροβιλισμοί. Ο boxer κινητήρας φροντίζει ώστε τα πόδια να δέχονται λιγότερο αέρα. Οι πιο μεγαλόσωμοι οδηγοί μπορούν να τοποθετήσουν και τη ζελατίνα του Adventure, αν και δεν προτείνεται από την Bmw. 

     Ο εξατάχυτος κινητήρας αναμενόμενα επιτρέπει άμεσα προσπεράσματα χωρίς κατέβασμα ταχύτητας. Έτσι τα χιλιόμετρα φεύγουν ξεκούραστα κάτω από τις ρόδες του GS, ο αναβάτης μπορεί με χαρακτηριστική άνεση να κρατήσει την ταχύτητα των 160 χ.α.ω. στον αυτοκινητόδρομο. Πάνω από αυτή την ταχύτητα οι στροφές του κινητήρα είναι αυξημένες, διαφορετικά ο οδηγός δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να ταξιδεύει πχ με 180-200 χ.α.ω.. Για μοτοσυκλέτα 1200 κ. εκ. ο οδηγός περιμένει πιο ξεκούραστη λειτουργία του κινητήρα στο ταξίδι. Η τελική της μοτοσυκλέτας είναι κοντά στα 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ και η αυτονομία της μεταξύ 250 και 300 χλμ. ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται ο οδηγός. 

     Η ικανότητα για φόρτωμα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική. Για παράδειγμα η σέλα του συνεπιβάτη βγαίνει με το κλειδί κι αποκαλύπτεται μια σχάρα επεκτείνοντας την επιφάνεια φόρτωσης. Έτσι δίνεται και μια ευκαιρία στον συνεπιβάτη να γνωρίσει καλύτερα τις ντόπιες συνήθειες, ταξιδεύοντας πλέον με το λεωφορείο… 

 

     Στον χωματόδρομο η άνεση διατηρείται ενώ και η γραμμικότητα του κινητήρα θα βοηθήσει τον οδηγό. Η ηλεκτρονική αλλαγή στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι επιβεβλημένη για το χώμα, ενώ ακόμη και τότε, η πληροφόρηση υστερεί με βάση την κορυφή της κατηγορίας. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας δεν αφήνουν περιθώρια εφησυχασμού σε αναβάτες μετρίου ύψους, παρά μόνο σε στεγνό, ίσιο, πατημένο χώμα. Η ρύθμιση της σέλας στη χαμηλότερη θέση είναι καλοδεχούμενη σε κάθε περίπτωση. 

 

     Στον τομέα των συνδυασμένων ABS φρένων υπάρχουν διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά με μεταλλικά σωληνάκια και τετραπίστονες δαγκάνες ενώ πίσω δίσκος 220 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων. 

     Τα μπροστινά φρένα παρέχουν καλή επιβραδυντική δύναμη, μάλιστα σε δυνατό φρενάρισμα ο οδηγός αντιλαμβάνεται τον μπροστινό τροχό να τείνει να μπλοκάρει, ακόμη και με την ακοή! Το αρχικό δάγκωμα είναι καλό, ενώ η μανέτα του μπροστινού φρένου δεν δονείται κατά την ενεργοποίηση του ABS. Έτσι τα μπροστινά φρένα είναι εξαιρετικά για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Λόγω του συστήματος Telelever το βύθισμα του μπροστινού είναι μειωμένο στο δυνατό φρενάρισμα. 

      Το πίσω δισκόφρενο παρέχει μέτρια επιβραδυντική δύναμη, μέτρια αίσθηση και δόνηση στο λεβιέ κατά την ενεργοποίηση του ABS. Το σύστημα ABS είναι απενεργοποιούμενο. 

     Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2004, με περισσότερα κυβικά και κάπου 30 κιλά λιγότερα από το 1150 GS που αντικατέστησε μετά από πλήρη ανασχεδιασμό. Γενικά τα Bmw και ειδικά τα GS είχαν μέχρι τότε τη φήμη των άνετων αλλά βαριών μοτοσυκλετών με περίεργες τεχνικές λύσεις πχ Telelever. Από τότε είναι μια μοτοσυκλέτα σύμβολο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία και η μοτοσυκλέτα που οι ανταγωνιστές προσπαθούν να ξεπεράσουν. 

     Η δεύτερη επιτυχής προσπάθεια της Bmw να ξεπεράσει τον Ιαπωνικό ανταγωνισμό χρησιμοποιώντας ακριβώς τα ίδια όπλα όμως, έγινε με το S1000RR. Λογικά οι Ιάπωνες θα αντιμετωπίζουν πλέον με μεγαλύτερη επιφύλαξη κάθε ανταγωνιστικό μοντέλο Bmw. 

      Το GS δέχτηκε μικρές αλλαγές το 2006 και 2008, από το 2010 απέκτησε περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη αφού υιοθέτησε λύσεις στον κινητήρα από το μοντέλο HP2 Sport. 

      Παράγεται και στην έκδοση Adventure όπου αν κάποιος νοιώθει αρκετά μεγαλόσωμος για την απλή έκδοση, αυτό το μοντέλο θα του κάθεται καλύτερα! Αστείο ήταν αυτό. Το Adventure είναι λοιπόν η πιο χωμάτινη έκδοση του GS, με μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, ψηλότερη σέλα 890/910 χιλ., μεγαλύτερη ζελατίνα, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 33 λίτρων, προστατευτικά κάγκελα. Στην πράξη εκτός από τον αυξημένο όγκο σε σχέση με το απλό GS, έχει κι αυξημένο βάρος, 27 περισσότερα κιλά γεμάτο. Στο δρόμο έχει καλύτερη προστασία από τον αέρα, καλύτερη άνεση, κι ένα αέρα πολυτέλειας και μεγαλοπρέπειας. 

      Υπάρχει διακόπτης για το κάθε φλας σε κάθε γκριπ και ένας διακόπτης ακύρωσης στο δεξί γκριπ. Από μία άποψη το σύστημα αυτό κάνει τη μοτοσυκλέτα λίγο πιο πολύπλοκη, χωρίς ιδιαίτερο λόγο. Μετά από ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης όμως ο ιδιοκτήτης δεν έχει κανένα πρόβλημα. 

     H μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με διπλό σταντ, ABS, και ρυθμιζόμενες ηλεκτρονικά αναρτήσεις ESA σε πέντε προεπιλεγμένες θέσεις, τρεις για άσφαλτο και δύο για χώμα. Εύκολα λοιπόν αλλάζει η προφόρτιση των ελατηρίων αλλά και η απόσβεση επαναφοράς. 

     Επίσης το ASC είναι traction control, με δύο θέσεις λειτουργίας, μία για άσφαλτο και μία για χώμα. Απαραίτητα για να έχει ο ιδιοκτήτης το σύστημα ASC, πρέπει η μοτοσυκλέτα να είναι εξοπλισμένη και με ABS. 

     O κατάλογος με τα έξτρα της εταιρείας για τη μοτοσυκλέτα είναι πραγματικά μεγάλος. Καλούνται οι ιδιοκτήτες χωρίς βαθιά τσέπη να είναι επιλεκτικοί στις επιθυμίες τους καθώς μερικά δεν χρειάζονται σε όλους, πχ θερμαινόμενα γκριπ σε όσους δεν ταξιδεύουν τον χειμώνα! Τα LED φλας είναι στάνταρ, όπως στάνταρ έπρεπε να είναι και τα προβολάκια αφού έτσι κι αλλιώς είναι το αγαπημένο αξεσουάρ κάθε ιδιοκτήτη! 

     Ως προς την αξιοπιστία έχουν γίνει διάφορες ανακλήσεις. Έχουν ακουστεί περιπτώσεις προβλημάτων με τον άξονα κίνησης αλλά και αμορτισέρ που χάνουν τα λάδια τους. Σε κάθε περίπτωση είναι καλό να προτιμούνται μοτοσυκλέτες με πλήρες βιβλίο service αποκλειστικά σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Συνήθως αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι σε πολύ καλή κατάσταση, έστω κι αν έχουν κάνει αρκετά χιλιόμετρα. Έτσι μπορεί να είναι λίγο ακριβές αλλά κρατούν καλά την τιμή τους στην επόμενη μεταπώληση. H ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.

      Σχόλια: Το στροφόμετρο εκ πρώτης όψεως φαίνεται σαν ένα κλασσικό ρολόι – ξυπνητήρι. Σε μια μοτοσυκλέτα θρύλο της σύγχρονης ιστορίας και ένα ιστορικό εργοστάσιο σαν την Bmw, σίγουρα αρμόζει ένα πιο όμορφο στροφόμετρο. 

     Από την άλλη η περίεργη αισθητική προσέγγιση των Γερμανών, βρίσκει σύμφωνο πολύ κόσμο, οπότε το παραπάνω σχόλιο μπορεί τελικά να είναι υποκειμενικό. Πχ ο συντάκτης της αξιολόγησης δεν συμπάθησε τη βιομηχανική αισθητική στις μοτοσυκλέτες, όπως αυτή εκδηλώνεται στο πίσω μέρος αλλά και στο top case του GS, που θα μπορούσε να ανήκει στον υδραυλικό της γειτονιάς… Αυτά τα αστεία... 

     Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε το 2012 χωρίς να έχει οδηγηθεί μόνο το Triumph Explorer 1200 από τις μεγάλες on-off μοτοσυκλέτες. Με τις υπόλοιπες μηχανές της κατηγορίας κατά νου λοιπόν, το R1200GS είναι το πιο ολοκληρωμένο για χρήση που συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας. Είναι μια μοτοσυκλέτα που συνδυάζει πολλά θετικά χαρακτηριστικά ταυτόχρονα, χωρίς να υπερέχει πολύ σε κανένα τομέα συγκεκριμένα αλλά και υπερκαλύπτοντας αυτά που ζητάει o μυθικός μέσος οδηγός της κατηγορίας. 

 Τιμή ABS, ASC,ESA: 17955 € 

 + Καλό σε κάθε τερέν 

- Αυξημένες στροφές κινητήρα πάνω από τα 160 χ.α.ω. στην Εθνική. 

 
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
 
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Α. Παναγιωτόπουλος Α.Ε. – BMW Motorrad Hellas, τηλ. +302106046940 - 1, Κανάρη 9, Τ.Κ.: 15344, Γέρακας Αττικής-Αθήνα,
http://www.panagiotopoulos.bmw-motorrad.gr/, info@bmw-panagiotopoulos.gr , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.