Triumph Street Triple R (2009-σήμερα): Ο παράγοντας διασκέδαση
Κινητήρας: Ο τρικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 675 κ. εκ. αποδίδει 106 ίππους/ 11700 σ.α.λ. και 6,93 χλγμ / 9200 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη ο οδηγός χρειάζεται να πατήσει τον συμπλέκτη για να πάρει η μοτοσυκλέτα μπροστά. Για την ακρίβεια ο οδηγός πρέπει να περιμένει και 2-3 δευτερόλεπτα ώστε να ολοκληρωθεί ο διαγνωστικός έλεγχος προτού εκκινήσει ο κινητήρας. Θα ήταν πολύ παράξενο αν στη Γηραιά Αλβιόνα οι οδηγοί δεν βιάζονται πριν την βόλτα! Ο ήχος του είναι ο κλασσικός τρικύλινδρος που ξεχωρίζει τις μοτοσυκλέτες Triumph.
Η λειτουργία του ψεκασμού είναι άψογη. Το τράβηγμα από τις 2000 στροφές, είναι ικανοποιητικό. Ενδεικτικά η κατώτατη περιοχή του στροφομέτρου έως και τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για απλές μετακινήσεις στην πόλη. Ανεβάζοντας στις 5000 σ.α.λ., η επιτάχυνση ικανοποιεί ακόμη και για σβέλτη οδήγηση στην πόλη.
Η μεσαία και η υψηλότερη περιοχή του στροφομέτρου παρέχει πολύ δύναμη για τα 675 κυβικά του. Για την ακρίβεια, η ανώτατη περιοχή μέχρι και τον κόφτη στις 12700 σ.α.λ. περίπου, φαίνεται πιο γραμμική σε σχέση με τις εκρηκτικές μεσαίες στροφές.
Αυτή η απόδοση που δεν φαίνεται σαν απόλυτα νούμερα, με τις επιδόσεις που χαρίζει την μοτοσυκλέτα, θα μπορούσε να ανήκει σε κινητήρα που πλησιάζει τα 1000 κυβικά, κυρίως λόγω της εξαιρετικής χαμηλομεσαίας περιοχής.
Τελικά η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για γυμνή ή streetfighter μοτοσυκλέτα, ακόμη και σε χρήση πίστας. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 7.2 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας στα 805 χιλ. είναι αυξημένο, θα ικανοποιήσει τους οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω.
Ο οδηγός τοποθετείται πάνω από τη μοτοσυκλέτα, ο κορμός του σκύβει ελαφρά προς τα εμπρός, το τιμόνι είναι πλατύ. Αυτή η θέση οδήγησης θυμίζει χαμηλότερο supermoto.
Η/ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, τα γόνατα του σχηματίζουν πολύ οξεία γωνία, ενώ δεν υπάρχουν χειρολαβές. To Βρετανικό εργοστάσιο ενθαρρύνει τη σύσφιξη σχέσεων με τον οδηγό, αφού το να σκύψει μπροστά και να σφιχτεί πάνω στον οδηγό, είναι ο μόνος τρόπος για να υπομείνει μια συνεπιβάτης το ταξίδι!
Αλλιώς, το να κρατιέται από το φανάρι στην ουρά της μοτοσυκλέτας, ακούγεται πραγματικά σουρεαλιστικό! Είναι από τις λίγες μοτοσυκλέτες της αγοράς που η/ο συνεπιβάτης θα προτιμούσε μερικές φορές να ήταν καλύτερα πάνω σε supermoto! Αυτό είναι τυπικό για την κατηγορία supersport 600, όχι όμως και για γυμνή ή streetfighter μοτοσυκλέτα.
Ο διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μειωμένες, σαν ένα οποιοδήποτε γυμνό των 600 κ. εκ.. Ωστόσο το βάρος της φαίνεται αυξημένο παρά τα μόλις 189 ονομαστικά κιλά γεμάτο, όταν γέρνει η μοτοσυκλέτα στατική δεξιά-αριστερά. Προφανώς είναι ψηλό το κέντρο βάρους.
Στο δρόμο: Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι μεταξύ βόλτας και κρατήματος. Συγκεκριμένα το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλ. έχει μάλλον σφικτή αίσθηση ενώ το αμορτισέρ που διαθέτει και μοχλικό, σχετικά μαλακή. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι σχετικά μικρές, 120 κι 130 χιλ. αντίστοιχα.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Diablo Rosso Corsa με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή βελτιώνοντας το κράτημα.
Κατά την οδήγηση στην πόλη η θέση οδήγησης είναι ψηλή κι έτσι ο οδηγός έχει καλή επίβλεψη του δρόμου. Η λεπτή κι ευέλικτη μοτοσυκλέτα όχι μόνο επιτρέπει, αλλά και προδιαθέτει για παιχνίδια. Ο κινητήρας βοηθά πολύ αφού παρέχει άμεσα, δυνατή ώθηση κάθε στιγμή.
Σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης η αξιόλογη ροπή στις χαμηλομεσαίες κάνει τα παντιλίκια εύκολα και διασκεδαστικά. Κατά πάσα πιθανότητα οι ανήσυχοι οδηγοί θα τρώνε αρκετό πίσω λάστιχο ακόμα και στην πόλη.
Στο κέντρο της πόλης το Street Triple θα ζητήσει κάποιους συμβιβασμούς. Ο σπορ χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας δεν διευκολύνει σε συνθήκες αυξημένης κίνησης.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Επειδή το τιμόνι είναι σχετικά πλατύ, μόνο αυτό μπορεί να ενοχλήσει κάπως τον οδηγό. Έτσι η μοτοσυκλέτα περνάει σχετικά εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Το μεγαλύτερο και σημαντικό μειονέκτημα είναι το μικρό κόψιμο του τιμονιού στους επιτόπου ελιγμούς. Δυστυχώς αυτό το χαρακτηριστικό ανήκει στην κατηγορία των απόλυτων σπορ κατασκευών, κάτι που δεν συνάδει με τις απαιτήσεις από μια γυμνή μοτοσυκλέτα μεσαίου κυβισμού ακόμη κι αν πρόκειται για streetfighter.
Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων είναι μέτρια, ο οδηγός πληροφορείται για κάθε μία ξεχωριστά. Έτσι σε δρόμους μέτριας ποιότητας το R καταντάει κουραστικό. Αντίθετα σε δρόμους καλής ποιότητας, η άνεση που παρέχει σαν σπορ μοτοσυκλέτα, είναι αναμενόμενα καλή.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σπορ αίσθηση του R δύσκολα θα αφήσει τον οδηγό ανεπηρέαστο. Σε κανονικό ρυθμό οδήγησης οι διαφορές με το απλό μοντέλο είναι ελάχιστες. Έτσι είναι πολύ ευέλικτο, στιβαρό ως σύνολο με σίγουρο πάτημα στο δρόμο και πληροφορεί σωστά για αυτά που πρέπει να καταλάβει ο οδηγός, ακούγοντας ωστόσο και τις κακοτεχνίες του δρόμου.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους καλής ποιότητας ο οδηγός μπορεί πλέον να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Έτσι το στιβαρό R έχει την ακρίβεια που ζητά ένας γρήγορος οδηγός, παρέχοντας του μεγάλη εμπιστοσύνη.
Το κράτημα είναι προβλέψιμο, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή μέσα στη στροφή παρά τη γρήγορη γεωμετρία (μεταξόνιο 1410 χιλ., κάστερ 23.9°, ίχνος 92.4 χιλ.). Με τις αναρτήσεις που είναι πλήρως ρυθμιζόμενες ο οδηγός μπορεί να φέρει τη μοτοσυκλέτα στα μέτρα τα δικά του, του ρυθμού οδήγησης, αλλά και των δρόμων.
Το Street Triple R μπορεί να κάνει και track days, ξεπερνώντας τα όρια της πλειοψηφίας των αναβατών. Αυτή η γεωμετρία και το στήσιμο είναι άξια συμπληρώματα ενός εξαιρετικού κινητήρα. Λίγες γυμνές μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως κυβισμού μπορούν να πιάσουν το Street Triple R όταν πιάσει ρυθμό. Αν κάποιος επιζητεί χρόνους στην πίστα όμως, πρέπει να σκεφτεί το Daytona.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης ο οδηγός δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας. Μπορεί να βρίσκεται να πηγαίνει με τις πάντες συχνά λόγω των εξαιρετικών χαμηλομεσαίων του κινητήρα, όμως η μοτοσυκλέτα φαίνεται να χασμουριέται κιόλας…
Στην Εθνική το γυμνό Street Triple R θα υποκύψει στους νόμους της φυσικής. Η αντίσταση του αέρα γίνεται πολύ μεγάλη πάνω από τα 150 χ.α.ω., κουράζοντας τον οδηγό. Με αυτές τις συνθήκες δεν έχει νόημα να επιδιώξει ο οδηγός την τελική των 230+ χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, παρά μόνο στιγμιαία. Το μικρό μασκάκι ελάχιστη διαφορά κάνει τελικά.
Οι κοντές σχέσεις που κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο νευρική στις επιταχύνσεις, εδώ μεταφράζονται σε αυξημένες στροφές στο ταξίδι, αν ο οδηγός αποφασίσει να πηγαίνει με περισσότερα από 150 χ.α.ω.. Επίσης οι αναρτήσεις συνεχίζουν να μεταφέρουν πληροφορία στον οδηγό, κάτι που δεν ξεκουράζει στο ταξίδι. Τουλάχιστον η σέλα είναι ξεκούραστη.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 308 χιλ. μπροστά, με ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες και ακτινική τρόμπα. Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Τα σωληνάκια είναι μεταλλικά.
Τα μπροστινά φρένα παρέχουν καλό αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή αίσθηση και καλή επιβραδυντική δύναμη. Το πίσω έχει μέτριο αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή αίσθηση και καλή δύναμη.
Έτσι τα φρένα κρίνονται υπερ επαρκή για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, είτε ως σπορ μοτοσυκλέτα είτε ως γυμνό 600 κ. εκ.. Σε φρενάρισμα πανικού σε δρόμους μέτριας-χαμηλής πρόσφυσης θα χρειαστεί η αυτοσυγκράτηση του οδηγού λόγω του δυνατού κι άμεσου μπροστινού φρένου.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2009, ένα χρόνο μετά το απλό Street Triple. Από το 2012 η σημαντικότερη εξέλιξη είναι ότι αποκτά τους ασύμμετρους προβολείς του Speed Triple.
Σε σχέση με το απλό μοντέλο, το R έχει ακόμη πιο γρήγορη γεωμετρία, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που προέρχονται από το Daytona, η σέλα είναι τοποθετημένη πιο ψηλά και ακτινικά φρένα με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος, προέρχεται ουσιαστικά από το Daytona και παρέχει μεγαλύτερη ροπή χαμηλά, θυσιάζοντας την απόλυτη ιπποδύναμη ψηλά.
Παρέχονται ενδείξεις κατανάλωσης, (θα ήταν προτιμότερο να υπήρχε ένδειξη στάθμης καυσίμου), ρολόι, ένδειξη επιλεγμένης σχέσης, ρυθμιζόμενο shift light και lap timer. Ως αξεσουάρ παρέχεται και μονόδρομος συμπλέκτης αν και λόγω της λειτουργίας του κινητήρα δεν είναι πολύ απαραίτητο ακόμα και για γρήγορους οδηγούς. Η συνεπιβάτης σίγουρα θα εκτιμήσει τις έξτρα χειρολαβές ωστόσο. Αποτελεί και εξαιρετικό δώρο γενεθλίων της συνεπιβάτηδος, αλλά αυτή μπορεί να μην το δει ακριβώς έτσι! Άλλα έξτρα είναι η ζελατίνα, σέλα με gel, καρίνα κτλ.
H αξιοπιστία του κινητήρα και η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Άλλα σχόλια: Μπορεί να είναι υποκειμενικό, ωστόσο τα ευανάγνωστα όργανα δεν είναι από τα πιο καλαίσθητα της αγοράς, έχουν αρκετά πλαστική όψη.
Σε σχέση με το απλό μοντέλο τα 1000 € που κοστίζει παραπάνω το R, δικαιολογούνται μόνο αν κάποιος έχει βλέψεις για track days. Το Street Triple R είναι ένα ολοκληρωμένο πακέτο που ξεχειλίζει από χαρακτήρα, προτρέποντας τον αναβάτη να χαρεί την οδήγηση.
Είναι μια μοτοσυκλέτα που πρέπει να λάβουν σοβαρά υπόψη οι οδηγοί που ψάχνουν για σπορ μηχανή με την ευρύτερη έννοια του όρου, αφού καταφέρνει να ξεγλιστρά ανάμεσα από συγκεκριμένες κατηγορίες σπορ μοτοσυκλετών.
Έτσι το Street Triple R είναι ένα streetfighter αξιώσεων που καταφέρνει να ικανοποιήσει τις αισθήσεις του «πραγματικού» οδηγού και να υπερκαλύψει τις ανάγκες του κάθε μέσου οδηγού.
Αρκεί βέβαια ο μελλοντικός ιδιοκτήτης να μην προσπαθεί να προβάλλει το χαρακτήρα του μέσα από τις διάφορες ταμπέλες, αναζητώντας εξωτικά ονόματα στο ρεζερβουάρ και πολλά κυβικά.
Τιμή : 9990 €
+Πληθωρικός χαρακτήρας
+Απόδοση κινητήρα στις χαμηλομεσαίες
+Κράτημα - γρήγορη οδήγηση
+Ένας μέσος αναβάτης σπάνια θα χρειαστεί μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα, ακόμα και για σπορ χρήση
-Πολύ μικρό κόψιμο του τιμονιού στην πόλη
- Ταξίδι
- Απόλυτη δύναμη κινητήρα για τους γρήγορους οδηγούς (επειδή είναι το R μοντέλο)
Τεχνικά χαρακτηριστικά