Η βελούδινη λειτουργία του boxer χαρακτηρίζει τον κινητήρα. Απαιτεί τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Η ροπή στις χαμηλομεσαίες είναι πολύ ικανοποιητική αν και στις 6500 σ.α.λ. μπορεί να παρατηρηθεί μια αύξηση στην απόδοση.

     Ο κόφτης επεμβαίνει στις 8400 σ.α.λ.. Η αίσθηση της δύναμης στο ανώτερο φάσμα στροφών είναι πολύ καλή για το χαρακτήρα του Bmw. Έτσι δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά κάνει την καρδιά ακόμη κι ενός γρήγορου οδηγού να χτυπήσει γρήγορα. 

  

     Σε κάθε περίπτωση υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις του κατόχου του καθώς όπως θα φανεί και πιο κάτω, η μοτοσυκλέτα έχει φτιαχτεί με στόχο την γενικότερη οδηγική ευχαρίστηση κι όχι τις επιδόσεις. Η χρήση άξονα δεν προβληματίζει καθόλου ακόμη και στη γρήγορη οδήγηση. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ η αυτονομία είναι κοντά στα 300 χλμ.. 

                          

      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο 800 χιλ., θα ικανοποιήσει οδηγούς με ανάστημα από μέτριο και πάνω. Το σχήμα της σέλας δημιουργεί μια και μοναδική θέση για κάθε οδηγό, η μετακίνηση πάνω στη σέλα είναι αδύνατη δηλαδή. 

  

     Ο οδηγός τοποθετείται μέσα στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης παρέχει εγρήγορση αφού ο κορμός έχει κλίση προς τα εμπρός. Τα χέρια κρατιούνται ανοικτά όμως στο ψηλό τιμόνι. 

      Ο συνοδηγός κάθεται πολύ ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα είναι μαλακή, τα γόνατα σχηματίζουν άνετη γωνία, η χειρολαβή στη σχάρα είναι κλειστή. 

  

      Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές για την κατηγορία roadster. Τα σημεία που ξεχωρίζουν στο πλάτος είναι ο boxer κινητήρας, το τιμόνι και το ντεπόζιτο. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι μεγάλο για αερόψυκτο κινητήρα, 223 ονομαστικά κιλά γεμάτη. Θα μπορούσε να είναι μικρότερο. 

  

      Στο δρόμο: Λόγω του Telelever πιρουνιού, το μπροστινό της μοτοσυκλέτας είναι πρακτικά ασυμπίεστο σε στατική δοκιμή. Το αμορτισέρ με τη διάταξη Paralever έχει σχετικά μαλακή αίσθηση.

      Υπάρχει και μη ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού που δεν φάνηκε να χρειάζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, φέρει και τον άξονα. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με το ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης των αναρτήσεων ESA, ανάλογα με το αν υπάρχει συνεπιβάτης και το ρυθμό οδήγησης, comfort, normal, sport. 

  

     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Roadtec Z8 Interact με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Αυτά τα ελαστικά συνάδουν με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας σε δρόμους με καλή πρόσφυση. Σε δρόμους με χαμηλή-μέτρια πρόσφυση και σε συχνά ανεβασμένο ρυθμό οδήγησης, πρέπει να αντικατασταθούν. Οι ζάντες είναι με ακτίνες, τα ελαστικά είναι με σαμπρέλα. 

     

      Στην πόλη το R1200R είναι πολύ ουδέτερο. Θα διευκολύνει με άνετες και ήρεμες μετακινήσεις τον οδηγό. Είναι μια πολύ φιλική, γλυκιά και σχετικά ευέλικτη μοτοσυκλέτα. Σε συχνές μικρομετακινήσεις, το βάρος της θα φανεί, παρά το ότι κρύβεται καλά όταν κινείται. 

  

      Στο κέντρο της πόλης κι όσο αυξάνεται η κίνηση, σταδιακά θα ζητήσει και μεγαλύτερους συμβιβασμούς. Αν και το κόψιμο του τιμονιού θα βοηθήσει τον οδηγό στους επι-τόπου ελιγμούς, οι διηθήσεις του Bmw είναι μέτριες. Αιτία το πλάτος του τιμονιού και του boxer κινητήρα, που εκ πρώτης όψης είναι το ίδιο. Το ότι το πλάτος του κινητήρα είναι τόσο, ζητά περισσότερη εξοικείωση από τον οδηγό. 

     Το βάρος της μοτοσυκλέτας φαίνεται όταν κινείται πολύ αργά. Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι πολύ καλή. Μόνο οι μεγάλες λακκούβες-σαμαράκια θα φτάσουν στον οδηγό χωρίς να έχουν φιλτραριστεί επαρκώς. 

  

      Σε επαρχιακούς δρόμους το R1200R είναι μια ευέλικτη μηχανή, περισσότερο από αυτό που προϊδεάζει το βάρος και η γεωμετρία του (μεταξόνιο 1495 χιλ.). Η ευελιξία συνδυάζεται με σταθερότητα, παρέχοντας για άλλη μια φορά ουδέτερες κι ευχάριστες βόλτες. 

     Το δούλεμα του κινητήρα είναι εξαιρετικό, η βελούδινη του αίσθηση έχει κοινά στοιχεία με τη Harley, στην Ευρωπαική εκδοχή της φυσικά! Έτσι θα μπορούσε κάποιος να οδηγεί χωρίς ιδιαίτερο σκοπό, απλά για να ευχαριστιέται βόλτα. 

  

      Όσο ανεβάζει ρυθμό ο οδηγός, η ευελιξία της μοτοσυκλέτας μειώνεται, κυρίως λόγω του βάρους του που εμφανίζεται πλέον με τη μορφή αυξανόμενης αδράνειας. Η άχρηστη πληροφορία της εβδομάδας: επειδή ο συντάκτης είναι κάτοχος και μιας R51/3 του 1952, που ζυγίζει περίπου 30 κιλά λιγότερο κι έχει μεγαλύτερους και στενότερους τροχούς, η αδράνεια της παλιάς μοτοσυκλέτας είναι σημαντικά μικρότερη σε ταχύτητες μέχρι και τα 100 χ.α.ω. σε παρόμοιο ρυθμό. 

   

      Στο γρήγορο ρυθμό, το R1200R είναι πλέον σχετικά ευέλικτο στην αλλαγή κατεύθυνσης. Η απόκριση των αναρτήσεων  στις αλλαγές είναι πολύ καλή. 

 Σε δρόμους με χαμηλό-μέτριο συντελεστή τριβής τα ελαστικά μεταφέρουν μειωμένη πληροφόρηση, κάποια στιγμή ο οδηγός θα κόψει ρυθμό, ενώ το traction control προσφέρει πλέον τις υπηρεσίες του στο άνοιγμα του γκαζιού στην έξοδο. 

     Σε δρόμους με καλή άσφαλτο μόνο το βάρος της μοτοσυκλέτας θα προβληματίσει τον οδηγό. Το μπροστινό παρέχει σχετικά καλή πληροφόρηση, το αμορτισέρ μέτρια. Έτσι γίνεται προφανές ότι το R1200R είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα βόλτας κι όχι στριψίματος. 

  

      Στον αυτοκινητόδρομο η ασθένεια των γυμνών μοτοσυκλετών χτυπάει και το roadster R1200R. Πάνω από τα 140 χ.α.ω. ο αέρας γίνεται ενοχλητικός. Αυτή είναι και η μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού. Έτσι η έξτρα ζελατίνα από το εργοστάσιο είναι ευπρόσδεκτη αν και πολλές φορές τέτοια αξεσουάρ ανεβάζουν ελάχιστα την ταχύτητα ταξιδίου στην πράξη. 

  

     Κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή, η σέλα άνετη κι ο κινητήρας γουργουρίζει ευχάριστα σε αυτά τα χιλιόμετρα. Φυσικά η επιτάχυνση είναι άμεση και δυνατή στο άνοιγμα του γκαζιού για μια προσπέραση. Η τελική ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

  

      Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά με τετραέμβολες δαγκάνες και δίσκος 265 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων. 

     Τα φρένα έχουν παρόμοια συμπεριφορά μπροστά και πίσω, είναι δυνατά, φιλικά, με μέτριο αρχικό δάγκωμα, ενώ η επέμβαση του ABS παράγει ασθενείς παλμούς στα χειριστήρια. Λόγω του Telelever μπροστά, το βύθισμα είναι μικρό στο φρενάρισμα. 

  

      Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το R1200R παρουσιάστηκε το 2006, αντικαθιστώντας το R1150R (2001-2006). Από το 2011 η μοτοσυκλέτα φορά τον τετραβάλβιδο κινητήρα HP2 των 1170 κ. εκ. και δύο εκκεντροφόρους επι κεφαλής που είχε μόλις φορεθεί στα R1200GS και R1200RT. 

                              

     Παράγεται σε δύο εκδόσεις, την απλή με χυτές ζάντες ενώ το Classic έχει τροχούς με ακτίνες, χρωμιωμένη εξάτμιση - καθρέπτες και λευκά σιρίτια στο μαύρο του χρώμα. Στην εξάτμιση υπάρχει ηλεκτρικά κινούμενο πτερύγιο. Επισήμως αυτό είναι για καλύτερο ήχο, ίσως όμως και για ροπή πχ σύστημα Exup από τη Yamaha. Δεν φαίνεται ωραία όμως, ή πιο καλά ειπωμένο, φαίνεται αυθεντικά Γερμανικό! 

                               

      Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής εκτός του ABS είχε και τα έξτρα ASC (traction control) κι ESA, ηλεκτρονική ρύθμιση της ανάρτησης. Επίσης Led φλας και θερμαινόμενα γκριπ. Ο κατάλογος με τα έξτρα είναι φυσικά μακρύς. Λόγω του ήπιου χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, φυσικά το πιο απαραίτητο αξεσουάρ εκτός του ABS είναι η ζελατίνα. 

      Η αξιοπιστία της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή. Το φινίρισμα και η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετικά. Η λεπτή λευκή ρίγα είναι το κερασάκι στην τούρτα στην έκδοση classic, παραπέμποντας στην ιστορία της Bmw. 

  

     Σχόλια: Στα μάτια του συντάκτη, το R1200R είναι ο μακρινός απόγονος της ιστορικής Bmw R51/3. Είναι μια από τις εκδοχές της μαγείας της μοτοσυκλέτας, μια από τις απαντήσεις της Ευρώπης στην Harley, o διασκεδαστικός τρόπος μετακίνησης πηγαίνοντας αργά και πολλές φορές χωρίς ιδιαίτερο σκοπό. 

     Μοτοσυκλέτες σαν την Triumph Bonneville επιδεικνύουν ένα εξίσου δυνατό Ευρωπαϊκό χαρακτήρα, αν και ξεκάθαρα ρετρό. 

  

     Ζητείται έτσι η ωριμότητα από τον ιδιοκτήτη να αποσυνδέσει το θέμα οδηγική ευχαρίστηση από την ένδειξη του κοντέρ και από το πόσο πολύ πάτησε τα λάστιχα του στις άκρες, αν και σε λογικό βαθμό θα προσφέρει και τέτοιες συγκινήσεις. 

                        

     Η τιμή στην έκδοση της δοκιμής με αυτά τα έξτρα είναι πολύ υψηλή σε σχέση με τον Ιαπωνικό ανταγωνισμό στα roadster. 

     Ωστόσο το πάντρεμα της τελευταίας λέξης της τεχνολογίας και το πιο ραφιναρισμένο από ποτέ δούλεμα του μεγάλου αερόψυκτου boxer κινητήρα, για μερικούς τυχερούς ιδιοκτήτες, είναι σπουδαιότερο από τη χρηματική αξία της μοτοσυκλέτας. 

  

Τιμή απλής έκδοσης: 13100 € 

Τιμή έκδοσης Classic: 14000 € 

Τιμή έκδοσης Classic με τα extra της δοκιμής: 15900 € 

+ Το απόσταγμα των γυμνών, boxer Bmw 

+ Οδηγική ευχαρίστηση ακόμη και σε χαλαρές βόλτες 

+ Με τα έξτρα της δοκιμής, μοναδικός συνδυασμός τεχνολογίας και παράδοσης, αν και τα συγκεκριμένα δεν χρειάζονται σε όλους. 

- Τιμή 

- Παρά τον κυβισμό του είναι ένα roadster. Αυτό σημαίνει πιο κοντά στα naked από τα streetfighter.