Κινητήρας: Ο αερόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 49 κ. εκ. αποδίδει 3,3 ίππους / 7000 σ.α.λ. και 0.36 χλγμ / 6750 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

      Στην πράξη, επιταχύνοντας με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, τα 20 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 40 χ.α.ω. έρχονται μέτρια, ενώ η τελική ταχύτητα των 48 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ έρχεται λίγο αργότερα. 

  

     Με βάση τις επιδόσεις του σκούτερ, καταλαβαίνει κανείς ότι πρόκειται για ένα συνοικιακό και μόνο σκούτερ, ακατάλληλο ακόμη και για λεωφόρους σε μεγάλα αστικά κέντρα. Σε δρόμους κανονικής κυκλοφορίας το γκάζι πρέπει να κολλήσει στο τέρμα για να καταφέρει το μικρό Vision να επιταχύνει στα φανάρια μαζί με τα αυτοκίνητα. 

      Μέση ενδεικτική κατανάλωση 2.3 λίτρα / 100 χλμ..        

                         

     Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό 785 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα και με τα δύο πόδια ακόμη και σε οδηγούς με μέτριο ύψος. Η σέλα έχει μεγάλες διαστάσεις, θα φιλοξενήσει δύο μεγαλόσωμους ενήλικες. 

     Είναι άνετη ακόμη και σε διαδρομές που θεωρούνται μεγάλες για το χαρακτήρα του σκούτερ. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεση του ένα μικρό αλλά άνετο χώρο στη σέλα, η γωνία στα γόνατα είναι καλή για μικρές μετακινήσεις. 

  

      Οι διαστάσεις του Vision είναι πολύ μικρές, ακόμη και το πλάτος του τιμονιού έχει κρατηθεί μικρό. Το βάρος του Vision είναι εξαιρετικά χαμηλό 100 ονομαστικά κιλά γεμάτο, παραπέμπει μάλλον σε παιχνίδι! 

      Σε σχέση με το Vision 110, είναι μόλις 2 ονομαστικά κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο η διαφορά φαίνεται μεγαλύτερη. Ο συνδυασμός του βάρους και διαστάσεων δημιουργεί ένα εξαιρετικά ευκολοοδήγητο σκούτερ, ακόμη κι από άτομα με μέτρια φυσική δύναμη. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι όρθια αλλά ουδέτερη. 

                          

      Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση, δεν έχουν δυνατότητα ρυθμίσεων. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ. Τα ελαστικά είναι μάρκας CST με διαστάσεις 80/90-14 μπροστά 90/90-14 πίσω. Αποτελούν μια μέτρια επιλογή. Προτείνεται η αντικατάσταση τους ιδίως σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. 

  

      Στην πόλη το Vision 50 θα κινηθεί πανεύκολα. Η ελαφριά του κατασκευή και οι μικρές του διαστάσεις ορίζουν ένα μινιμαλιστικό τρόπο μετακίνησης. Εκτός από τις επιδόσεις δεν θα ζητήσει συμβιβασμό από τον οδηγό. Υπάρχει ένα μικρό θεματάκι με τη μέτρια απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόμου από το αμορτισέρ πίσω. 

  

      Το περίεργο της υπόθεσης είναι ότι όσο οι κυκλοφοριακές συνθήκες πλησιάζουν στον χαρακτηρισμό συμφόρηση, τόσο πιο καλά φαίνεται να ταιριάζει το Vision στο περιβάλλον του. Οι απολύτως απαραίτητες διαστάσεις και βάρος του είναι η αιτία για αυτό. Θα παράσχει στον οδηγό την ηρεμία να αντιμετωπίσει τις πιο αντίξοες κυκλοφοριακές συνθήκες. 

      Τα κρυφά του όπλα είναι το εξαιρετικό κόψιμο του τιμονιού και οι καταπληκτικές διηθήσεις. Ο οδηγός από περιέργεια και μόνο θα θελήσει να αρκετές φορές να δει αν χωράει από δύσκολα περάσματα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρακτικά αν χωράει να περάσει ένας μεγαλόσωμος πεζός, μάλλον θα χωρέσει και αυτό! 

  

      Για να υπάρχει ομοιομορφία με τις άλλες αξιολογήσεις, το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Αυτό μάλλον αποτελεί και την άχρηστη πληροφορία της εβδομάδας για τον αναγνώστη, καθώς το πλάτος του Vision 50 είναι πραγματικά μικρό.

      Λόγω του σχήματος τους μόνο τα λεωφορεία μπορεί να δυσκολέψουν το Vision στις πολύ οριακές διηθήσεις. Σε τέτοιες σπάνιες περιπτώσεις οι πλαστικοί καθρέπτες προεξέχουν περισσότερο από το ελάχιστο πλάτος του σκούτερ. Με άλλα λόγια ένα απόλυτο όχημα κέντρου πόλης έχει μόλις περιγραφεί. 

   

      Σε επαρχιακούς δρόμους το Vision είναι ευέλικτο και σταθερό ταυτόχρονα. Λόγω μικρού μεταξονίου και χαμηλού βάρους, θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο ευέλικτο, σε βάρος όμως τότε της πολύ καλής σταθερότητας. Έτσι μπορεί να λεχθεί ότι το Vision είναι στη χρυσή τομή. 

     Στα χαρτιά η γεωμετρία του Vision 50 είναι λίγο πιο αργή σε σχέση με το Vision 110, στο δρόμο όμως αυτό δεν φαίνεται. Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος και πάλι δεν απορροφούνται καλά από την πίσω ανάρτηση. Η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, κάτι που οφείλεται στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης. 

  

       Σε όσο γρήγορο ρυθμό επιτρέπει ο ασθενικός κινητήρας και σε οδόστρωμα χαμηλής μέτριας πρόσφυσης, η παρεχόμενη πληροφόρηση πλησιάζει στον χαρακτηρισμό της αυξανόμενης αβεβαιότητας. Ο αναβάτης δεν θα νοιώσει την εμπιστοσύνη για να πιέσει. Για άλλη μια φορά αιτία είναι τα ελαστικά τα οποία επίσης αντιπαθούν τα βρεγμένα οδοστρώματα. 

  

      Στον γρήγορο ρυθμό σε οδοστρώματα υψηλού συντελεστή τριβής, η αδυναμία του κινητήρα γίνεται ακόμη πιο εμφανής. Ο ιδιοκτήτης θα εύχεται να υπήρχε κάποιος εύκολος και φθηνός τρόπος πολλαπλασιασμού της ιπποδύναμης. Ένας τέτοιος τρόπος ακούει εξαρχής στο όνομα Vision 110 και μοιάζει να κοροϊδεύει τον ιδιοκτήτη του Vision 50 παρέχοντας υπερδιπλάσια ροπή και ιπποδύναμη. 

  

      Tα φρένα είναι συνδυασμένα. Πατώντας το πίσω ταμπούρο των 130 χιλ. ενεργοποιείται κι ένα έμβολο από το μπροστινό δισκόφρενο 220 χιλ. με τριπίστονη δαγκάνα. Το μπροστινό είναι δυνατό, παρέχει δυνατό αρχικό δάγκωμα με σχετικά καλή αίσθηση. Σε καλή άσφαλτο παρέχει άμεσο φρενάρισμα, σε μέτρια άσφαλτο είναι εξαιρετικό. Θα απαιτήσει λίγη προσοχή από τον οδηγό σε φρενάρισμα πανικού. 

    

     Το ταμπούρο πίσω είναι γραμμικό, παρέχει απλά μέτρια δύναμη και σχετικά καλή αίσθηση. Σε καλή άσφαλτο δεν θα μπορέσει να μπλοκάρει τον πίσω τροχό με τον αναβάτη μόνο. Σε μέτρια ή γλιστερή άσφαλτο είναι ιδανικό όμως. Τελικά ο συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει καλή επιβραδυντική δύναμη σε δρόμους με καλή πρόσφυση και πλησιάζει στο ιδανικό (!) σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση. 

 

     Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το Vision 110 παρουσιάστηκε το 2011. Το Vision 50 ακολούθησε ένα χρόνο μετά. 

     Παράγεται και σε έκδοση με τροχούς 16 ιντσών που είναι λίγο ακριβότερη. Αυτή η έκδοση σύμφωνα με τη Honda παρέχει λίγο μεγαλύτερη σταθερότητα κι άνεση σε πλακόστρωτους δρόμους που συναντώνται συχνά στην Ευρώπη. 

        

     Kάτω από τη σέλα παρέχεται αποθηκευτικός χώρος για ένα full face κράνος. Παρέχεται πλαϊνό και κεντρικό σταντ, γάντζος για τα ψώνια, αλουμινένια σχάρα για μέγιστο βάρος 3 κιλά, το τιμόνι ασφαλίζει κι από τις δύο μεριές και δύο ανοικτοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα στην ποδιά. Θα ήταν καλύτερα αν παρέχονταν ντουλαπάκι που κλειδώνει στην ποδιά.       

  

     Το πάτωμα είναι επίπεδο και λίγο πιο στενό από το ιδανικό εκεί που πατάει ο οδηγός. Μάλιστα η ποδιά έχει δύο εσοχές εκεί που πατάει ο αναβάτης, όπου φιλοξενεί όμορφα τα πόδια του οδηγού. Τα κράνη οδηγού-συνοδηγού μπορούν να ασφαλιστούν. 

      Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. Το Vision κατασκευάζεται στην Κίνα με τις αυστηρές προδιαγραφές Honda βέβαια. 

  

      Άλλα σχόλια: Τα φώτα είναι καλά, ιδίως ο προβολέας. Το καντράν έχει μόνο τις απαραίτητες ενδείξεις και σεμνό λευκό φωτισμό. Ο ήχος των φλας είναι σαν ένας διακριτικός μετρονόμος της μουσικής. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη θα μπορούσαν να είναι πιο όμορφα. 

      Η σχεδίαση είναι συντηρητική, αναμενόμενο από το συγκεκριμένο κατασκευαστή στην κατηγορία των σκούτερ. Κάποια προσχήματα σώζονται με το μονόμπρατσο πίσω. 

Τιμή Vision 50 με τροχούς 14 in.: 1780 € 

Τιμή Vision 50 με τροχούς 16 in.: 1920 € 

+ Φρένα 

+ Ευχρηστία σε συνοικιακή χρήση 

- Επιδόσεις κινητήρα 

- Απόσβεση κακοτεχνιών από το αμορτισέρ

 - Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης  

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΙΤ)