Honda Crosstourer VFR1200X ABS (2012-σήμερα) : Μεγάλη on-off αναζητά οδηγό αναλόγων προσόντων και χαρακτήρα για ταξίδι στην άκρη του κόσμου.
H μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε 9400 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα. Η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε χωρίς τις βαλίτζες που τη συνόδευαν. Κινητήρας: O V-4 υγρόψυκτος κινητήρας των 1237 κ. εκ. αποδίδει 129 ίππους/ 7750 σ.α.λ. και 12.85 χλγμ / 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Εκτός από τον ψεκασμό χρησιμοποιείται και ride by wire. To κιβώτιο είναι εξατάχυτο, η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα που η λειτουργία του είναι πραγματικά καλή.
Ο ήχος του κινητήρα είναι διακριτικός μπάσος V4, προορισμένος να παράγει ένα όμορφο συνοδευτικό soundtrack σε κάθε ταξίδι. Ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, ο κινητήρας θα χρειαστεί περίπου 2000 σ.α.λ. και πάνω για να επιταχύνει χωρίς σκορτσαρίσματα. Η ροπή στις χαμηλές στροφές είναι πολύ ικανοποιητική, σαν παράδειγμα η περιοχή του στροφομέτρου μέχρι τις 4000 σ.α.λ. επαρκεί για την κίνηση στην πόλη. Οι στροφές αυτές αντιστοιχούν σε 120 χ.α.ω..
Η απόδοση του κινητήρα είναι γεμάτη και πολύ γραμμική σε όλη τη κλίμακα των στροφών μέχρι και τις 9500 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης. Η αίσθηση της δύναμης του κινητήρα στην ανώτατη περιοχή του στροφομέτρου είναι εξαιρετική για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Δεν θα δυσαρεστήσει κανένα αναβάτη, εκτός κι αν αυτός περιμένει να έχει τις επιδόσεις ενός superbike ή του VFR 1200 F.
Το απενεργοποιούμενο traction control έχει πολύ διακριτική λειτουργία, είναι από τα καλύτερα που έχουν φορεθεί σε μοτοσυκλέτα μέχρι στιγμής.
Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα/100 χλμ., η οποία αυξάνεται αρκετά στο κέντρο της πόλης ή στη γρήγορη οδήγηση και μειώνεται πολύ σε ταξίδια με χαλαρό ρυθμό. Η αυτονομία είναι περίπου 280 χλμ.. Θα μπορούσε να είναι καλύτερη για μια κορυφαία τουριστική μοτοσυκλέτα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 850 χιλ. Θα ικανοποιήσει μόνο τους ψηλούς οδηγούς. Το καλό πάτημα στο δρόμο είναι βασικό καθώς το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι πολύ μεγάλο για τα δεδομένα της κατηγορίας, 275 ονομαστικά κιλά γεμάτο για την έκδοση της δοκιμής και 285 για το μοντέλο με το σειριακό/αυτόματο κιβώτιο DCT.
Αυτό σημαίνει ρεκόρ βάρους για την κατηγορία on-off, δηλαδή μειονέκτημα. Είναι 19 κιλά βαρύτερο από ένα BMW Adventure R1200GS. Οι οδηγοί που δεν έχουν μια στοιχειώδη φυσική κατάσταση ας έχουν φάει πρωινό τουλάχιστον! Χωρίς καμιά σεξιστική διάθεση, οι γυναίκες οδηγοί αποκλείονται από την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας. Αν υπάρχει κάποια ιδιοκτήτης, ας στείλει ένα e-mail στην ιστοσελίδας από τη στήλη "επικοινωνία" προκειμένου να αποκαλύψει το μυστικό της επιτυχίας!
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, παρέχοντας σχετική εγρήγορση. Ο κορμός του οδηγού είναι ελαφρά κεκλιμένος μπροστά, το τιμόνι είναι ψηλό, τα χέρια κρατιούνται ανοικτά.
Ο συνοδηγός έχει πολύ χώρο πάνω στη σέλα που είναι πολύ άνετη.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μεγάλες.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου και η απόσβεση επαναφοράς και στα δύο άκρα. Η προφόρτιση πίσω ρυθμίζεται απομακρυσμένα με περιστροφικό κομβίο. Μπροστά το ανεστραμμένο πιρούνι είναι διάστασης 43 χιλ., το αμορτισέρ πίσω διαθέτει μοχλικό Pro-Link. Ο σκελετός είναι αλουμινένιος δύο δοκών ενώ τo ψαλίδι είναι μονόμπρατσο.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Trail με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Ο χαρακτήρας τους είναι ασφάλτινος τουριστικός. Δεν ευνοούν το στρίψιμο επειδή δεν έχουν κορώνα, παρόλο το βάρος της μοτοσυκλέτας. Οι τροχοί είναι με ακτίνες αλλά τα λάστιχα είναι tubeless.
Στην πόλη το Crosstourer θα μπορέσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του όσο η κίνηση παραμένει σε φυσιολογικά επίπεδα και δεν απαιτούνται συχνές μικρομετακινήσεις, Η θέση οδήγησης είναι πολύ ψηλή, επιτρέπει την άνετη επίβλεψη της κυκλοφορίας μπροστά. Λόγω του τελειώματος της ζελατίνας στην κορυφή της, δημιουργείται ένα χώρισμα στην όραση στα επόμενα 15 μέτρα για έναν οδηγό με ύψος 1.75μ..
Στο κέντρο της πόλης το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι το πρώτο εμπόδιο που πρέπει να υπερβεί ο οδηγός. Ο όγκος του Crosstourer είναι το δεύτερο.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, θα βοηθήσει τον οδηγό σημαντικά στους επιτόπου ελιγμούς.
Οι διηθήσεις του είναι καλές, το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
H άνεση που παρέχει η μοτοσυκλέτα πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι γενικά καλή, αν και οι μεγάλες λακκούβες θα γίνουν αισθητές στον οδηγό. Έτσι θα μπορούσε να είναι ακόμη πιο άνετη μοτοσυκλέτα.
Λόγω του κυβισμού, η θερμοκρασία του κινητήρα ανεβαίνει αρκετά στην κίνηση στην πόλη.
Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάει σε μέντιουμ για να πεισθεί ότι με ένα σκούτερ-παπί η κίνηση του στο κέντρο θα γίνει σημαντικά ευκολότερη και οικονομικότερη!
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Τα γεωμετρικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας είναι μεταξόνιο 1595 χιλ., κάστερ 28°, ίχνος 107 mm που χαρακτηρίζουν μια αργή συμπεριφορά.
Συνήθως οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας αυτής παρουσιάζουν σημαντική ευελιξία στην οδήγηση τους, παρά τον όγκο τους. Ωστόσο το Crosstourer προδίδει την ασφάλτινη καταγωγή του, το βάρος και την γεωμετρία του αφού η ευελιξία του είναι πραγματικά μέτρια.
Με άλλα λόγια πιο ουδέτερες μετακινήσεις από αυτές του Honda δεν υπάρχουν στην κατηγορία! Έτσι ο οδηγός επιδοκιμάζεται όταν ασχολείται με το τοπίο παρά με την οδήγηση αυτή καθεαυτή.
Στο γρήγορο ρυθμό και πάλι ο οδηγός από τη μία έχει σύμμαχο τη σταθερότητα, από την άλλη αντίπαλος του γίνεται το βάρος της μοτοσυκλέτας. Σε τέτοιο ρυθμό οδήγησης το βάρος γίνεται αισθητό με τη μορφή αδράνειας. Οι αναρτήσεις χρειάζεται να ρυθμιστούν σκληρότερα σε αυτό το ρυθμό, λόγω του βάρους όχι ότι είναι μαλακές. Ακούνε καλά ωστόσο στις αλλαγές των ρυθμίσεων.
Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης θα δείξουν τότε ότι δεν είναι τα ιδανικότερα για να την ψάχνει κανείς ιδίως σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. Η απόδοση του κινητήρα δεν θα απασχολήσει τον οδηγό αφού η ιπποδύναμη είναι μεγάλη και η άμεση παρεχόμενη δύναμη συνάδει με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Η στιβαρότητα τελικά θα βοηθήσει τον οδηγό σε αυτό το ρυθμό, αφού παρά τη μειωμένη πληροφόρηση, η μοτοσυκλέτα δεν χαμπαριάζει. Δεν προδιαθέτει όμως κιόλας…
Συμπερασματικά οι ενθουσιώδεις της οδήγησης στο γρήγορο ρυθμό θα πρέπει να κάνουν συμβιβασμούς παρά τη δύναμη του κινητήρα.
Στον αυτοκινητόδρομο η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική. Ακόμη και οι ανοικτές καμπές γίνονται ίσιωμα με χιλιόμετρα που θα ζήλευαν και μοτοσυκλέτες δρόμου.
Εδώ δικαιώνεται κι ο κατασκευαστής για την έμπνευση να χρησιμοποιηθεί το VFR ως μοτοσυκλέτα δότης, αφού παρέχεται χαρακτηριστική ηρεμία στο ταξίδι με πολλά χιλιόμετρα για την κατηγορία, που το Crosstourer τα κρατάει και στις στροφές.
Η τελική φτάνει τα 230 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, η επέμβαση του κόφτη είναι πολύ διακριτική. Η ταχύτητα ταξιδιού φτάνει τα 220 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Ακόμη κι εκεί η ζελατίνα κάνει τη δουλειά της προστατεύοντας πολύ καλά τον κορμό και το κράνος του οδηγού.
Αυτός θα χρειαστεί όμως ένα καλό μπουφάν μοτοσυκλέτας γιατί τα χέρια μένουν απροστάτευτα από την αντίσταση του αέρα.
O κινητήρας είναι ένα από τα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας και στο ταξίδι αφού η δύναμη του είναι υπεραρκετή και η επιτάχυνση που παρέχει είναι άμεση. Φυσικά δεν χρειάζεται κατέβασμα ταχύτητας για προσπέρασμα.
Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη σε δύο θέσεις, απαιτείται η χρήση εργαλείων όμως. Η έξτρα ψηλότερη ζελατίνα θα είναι απαραίτητο αξεσουάρ στους πολύ ψηλούς και χιλιομετροφάγους οδηγούς.
Στο χώμα το μεγάλο βάρος της μοτοσυκλέτας αλλά και οι διαστάσεις της που δεν επιτρέπουν σίγουρο πάτημα στο έδαφος στους …κοινούς θνητούς, αποδεικνύονται μειονεκτήματα. Φυσικά σε στεγνό, ίσιο, πατημένο χωματόδρομο και με χαλαρό ρυθμό, το Crosstourer δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με δαγκάνες τριών εμβόλων και δίσκος 276 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω. Τα φρένα είναι συνδυασμένα με ABS (C-ABS), όποια στιγμή πάει να μπλοκάρει κάποιος τροχός απελευθερώνεται πίεση από αυτό τον τροχό της μοτοσυκλέτας κι αυξάνεται η πίεση στον άλλον.
Έτσι το πίσω φρένο παρέχει εξαιρετική επιβραδυντική δύναμη, η οποία κρίνεται επαρκής για το 80% των περιπτώσεων φρεναρίσματος, δηλαδή για την καθημερινότητα! Με άλλα λόγια συνήθως δεν χρειάζεται πια το μπροστινό. Η τεχνολογία κάνει τους χειρισμούς κατά το φρενάρισμα να γυρίζουν δεκαετίες πίσω!
Κατά τα άλλα τα πίσω φρένο παρέχει καλό αρχικό δάγκωμα σε συνδυασμό με φιλικότητα, μεγάλη δύναμη και ελάχιστο τρέμολο στο ποδόφρενο.
Το μπροστινό φρένο δεν προξενεί ιδιαίτερο βύθισμα του μπροστινού παρά τη δύναμη του, η αίσθηση είναι σχετικά καλή. Κατά την ενεργοποίηση του ABS σε απότομο φρενάρισμα, ο μπροστινός τροχός ακούγεται στιγμιαία να μπλοκάρει. Δεν υπάρχει καμία ανάδραση κατά τη λειτουργία του ABS στη μανέτα του μπροστινού φρένου.
Μπορεί λοιπόν να φαίνεται ότι υπάρχουν κάποια περιθώρια βελτίωσης, ωστόσο είναι τα καλύτερα φρένα της κατηγορίας μέχρι στιγμής.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2012 έχοντας το μοντέλο VFR 1200 F σαν μοτοσυκλέτα δότη αφού από εκεί προέρχεται ο σκελετός κι ο κινητήρας ο οποίος είναι ρυθμισμένος για μικρότερη ιπποδύναμη (-43 ίπποι) αλλά η μέγιστη ροπή αποδίδεται 2250 σ.α.λ. χαμηλότερα.
Εκτός από τις μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις, η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο συντηρητική από το μοντέλο δρόμου.
Παράγεται και σε έκδοση με σεριακό/αυτόματο κιβώτιο DCT (Dual Clutch Transmission).
Tα ABS και TCS είναι στάνταρ.
Ο κατάλογος με τα έξτρα θεωρείται συνηθισμένος για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Αρχικά περιλαμβάνει top case που επεκτείνεται με φερμουάρ στα 38 λίτρα, φιλοξενώντας τότε ένα full face κράνος. Επίσης πλαϊνές βαλίτζες 35 λίτρων δεξιά και 39 αριστερά, που χωρούν επίσης full face κράνος. Οι βαλίτζες ανοίγουν με το κλειδί της μηχανής, έχουν την όψη αλουμινίου αλλά είναι πλαστικές.
Επίσης υπάρχει κεντρικό σταντ, ψηλότερη ζελατίνα, κάγκελα, προβολάκια , θερμαινόμενα γκριπ κτλ. Το ύψος της σέλας θα μπορούσε να ρυθμίζεται ή να υπάρχει σαν έξτρα χαμηλότερη σέλα. Η πρίζα 12 V είναι έξτρα.
Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι πραγματικά καλά γιαυτή την made in Japan μοτοσυκλέτα.
Σχόλια: Τα φώτα είναι καλά. Ο λευκός φωτισμός του καντράν είναι όμορφος και ποιοτικός τη νύκτα.
Μετά το Kawasaki Versys 650 που προήλθε από το ER-6, η Honda χρησιμοποιεί το VFR 800 σαν βάση για το Crossrunner και πλέον το VFR 1200F για το Crosstourer. To Kawasaki Versys 1000 είναι επίσης σε αυτή τη λογική.
Ωστόσο σε μια κατηγορία που οι πωλήσεις αυξάνονται κι όλοι οι κατασκευαστές επιζητούν τη διαφοροποίηση με βάση τον κινητήρα, η Honda έχει τη πιο ακριβή και πολύπλοκη πρόταση που δίνει τη δική της χροιά στις μετακινήσεις: Τον μεγάλο V4 κινητήρα.
Σε σύγκριση με το GS 1200 που είναι ο βασιλιάς της κατηγορίας εδώ και 8 χρόνια που παρουσιάστηκε, το Crosstourer είναι σαφώς πιο ασφάλτινο κι εξειδικευμένο για πιο γρήγορα ταξίδια, με χειρότερη προστασία από τον αέρα όμως. Θεωρητικά η διαφορά στο βάρος είναι σημαντική, αν και σαν Honda έχει εκείνο το χάρισμα να δημιουργεί το αίσθημα οικειότητας και σχετικής ευελιξίας από ταχύτητα βαδίσματος και πάνω.
Σχεδιαστικά οι μοτοσυκλέτες της Honda αρχίζουν να μοιάζουν αρκετά μεταξύ τους. Από το pcx, στο cbr125-250 και vfr1200f, από το nc700x στο crossrunner και crosstourer. Αυτό συνήθως είναι καλό για τα μικρότερα μέλη μιας κατηγορίας, πχ nc700x-crossrunner, αλλά για τον ιδιοκτήτη του μεγαλύτερου Crosstourer, αυτό δεν είναι και τόσο θετικό.
Σαν παράδειγμα δεν είναι ακόμη γνωστό αν η Suzuki πέτυχε αύξηση των πωλήσεων από την ομοιομορφία των GSXR.
Όταν παρουσιάστηκε το Africa Twin πριν από 23 χρόνια, ήταν μια μάλλον μεγάλη σε μέγεθος μοτοσυκλέτα. Το Varadero παρουσιάστηκε πριν από 11 χρόνια και ήταν ακόμη μεγαλύτερο. Το 2012 το Crosstourer είναι η μεγαλύτερη και βαρύτερη on-off που έχει κατασκευαστεί. Επειδή ο σωματότυπος του μέσου ανθρώπου μεγαλώνει οριακά από γενιά σε γενιά, παρακαλείται η Honda να μην αυξήσει άλλο το μέγεθος-βάρος των adventure μοτοσυκλετών που φτιάχνει, μέχρι να προλάβουν να μεγαλώσουν λίγο ακόμη οι κοινοί θνητοί, για να πατάνε και λίγο χωματάκι!
Tα 9400 σκληρά δημοσιογραφικά χιλιόμετρα με πολλά από αυτά στο χώμα που είχε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής, είχαν αφήσει τα σημάδια τους. Έτσι το σασμάν έδειξε σημάδια ταλαιπωρίας (δεν ήταν αρκετά σφικτό, πέταξε μια ταχύτητα ενώ οι αλλαγές των ταχυτήτων ήταν γενικά ηχηρές αφού μιλάμε για Honda!). Σποραδικά ακούγονταν και τριξίματα από τα πλαστικά του.
Ίσως αυτό οφείλεται απλά στο ότι η μοτοσυκλέτα μόλις είχε επιστρέψει από μακροχρόνιο test και λόγω του σφικτού προγράμματος δοκιμών από τον συντάκτη της ιστοσελίδας moto-choice.com, δεν πρόλαβε να γίνει το σωστότερο service από την αντιπροσωπεία.
Τιμή: 15830 €
Τιμή DCT: 17130 €
+ Σταθερότητα
+ Γρήγορο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο για τα δεδομένα της κατηγορίας
+ Λειτουργία κινητήρα
+ Λειτουργία φρένων
- Βάρος και διαστάσεις απαιτούν μεγαλόσωμο οδηγό
- Η εμφάνιση δεν ξεχωρίζει ιδιαίτερα από τα μικρότερα on-off μοντέλα της σειράς
- Ουδέτερη - άχρωμη οδήγηση. O κινητήρας κάνει τη διαφορά όμως.