Με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού, η επιτάχυνση είναι γραμμική, μέχρι και τα 120 χ.α.ω ενώ μετριάζεται πάνω από τα 120 χ.α.ω.. Το σκούτερ ανεβάζει αργά μέχρι τα 130 χ.α.ω. τελική ταχύτητα, ένδειξη κοντέρ. 

     Σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας η επιτάχυνση είναι άμεση κι απόλυτα ικανοποιητική. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 4.5 λίτρα/100 χλμ.. 

  

       Θέση οδήγησης: Το ύψος, 815 χιλ. και το πλάτος της σέλας είναι μεγάλα, έτσι μόνο οι οδηγοί με ύψος άνω του μετρίου θα πατήσουν με τη σιγουριά που πρέπει στο έδαφος. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, μαζεμένη, παρέχοντας εγρήγορση. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ. 

     Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα είναι μάλλον στενή αλλά πολύ μαλακή, οι χειρολαβές είναι αρκετά πρακτικές. 

  

     Οι φυσικές διαστάσεις του Sportcity είναι σχετικά μικρές για τον κυβισμό του και ειδικά το πλάτος. 

      Το βάρος του φαίνεται στο μέσον όρο για τα δεδομένα της κατηγορίας, 153 ονομαστικά κιλά στεγνό, ωστόσο είναι συγκεντρωμένο χαμηλά. Έτσι τελικά η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι αυτή ενός ελαφριού σκούτερ. 

                        

      Στο δρόμο: Η σκληρότητα των αναρτήσεων είναι μέτρια. Το ίδιο και η διαδρομή των αναρτήσεων, 100 χιλ. μπροστά και 80 χιλ. πίσω. Στα διπλά αμορτισέρ ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου. 

     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Pilot Sport με διαστάσεις 120-70-15 μπροστά και 130-80-15 πίσω. Αν και καταργήθηκαν πλέον θεωρούνται μια καλή επιλογή. Στις μέρες μας δεν αποτελούν πλέον κορυφαία πρόταση. 

  

      Στην πόλη ο συνδυασμός των μικρών διαστάσεων και ευελιξίας, κάνει τις μετακινήσεις πολύ εύκολες. Η εγρήγορση που δημιουργείται στον οδηγό από τη θέση οδήγησης, αλλά και η ρύθμιση των αναρτήσεων που ισορροπεί μεταξύ βόλτας και κρατήματος, δημιουργούν μια σαφή σπορ διάθεση. 

  

      Στο κέντρο της πόλης το Sportcity είναι ένα από τα πιο εύκολα 300άρια σκούτερ της αγοράς. Το κόψιμο του τιμονιού βοηθά σημαντικά τον οδηγό, έτσι το σκούτερ μπορεί να εκμεταλλευτεί ακόμη και τα πιο μικρά κενά στην κυκλοφορία. 

     Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες του στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV. Ωστόσο ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα κυρίως λόγω των μικρών διαστάσεων του Sportcity. 

      H κίνηση του  κάνει αισθητά στον οδηγό τα όποια εμπόδια του δρόμου, δυστυχώς και σε μέτριους δρόμους, παρόλο το μέγεθος των τροχών, 15 ίντσες. Η πίσω ανάρτηση πολλές φορές μεταφέρει αυτούσιες τις κακοτεχνίες του δρόμου στον οδηγό. 

                 

      Έτσι με την ευκαιρία της μέτριας άνεσης σε δρόμους με κακοτεχνίες, πρέπει να γίνει κι ένας διαχωρισμός στη συμπεριφορά του σκούτερ ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων που κινείται ο οδηγός. 

     Αυτή αναλύεται διεξοδικά παρακάτω, σε γενικές γραμμές όμως ακόμη και στην πόλη σε δρόμους χαμηλής – μέτριας πρόσφυσης το σκούτερ γίνεται νευρικό, σπαταλώντας κάποια από την προσοχή του οδηγού, ενώ σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης γίνεται πολύ παιχνιδιάρικο κι αν ενδιαφέρει τους ανήσυχους οδηγούς με φαγούρα στο δεξί χέρι, πολύ γρήγορο. Σε κάθε περίπτωση προδιαθέτει τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα, παντού. 

                 

      Σε επαρχιακούς δρόμους το Sportcity είναι πολύ ευέλικτο αλλά και σταθερό ταυτόχρονα. Ο οδηγός για άλλη μια φορά θα μπει σε σπορ διάθεση, το μικρό βάρος και διαστάσεις δίνουν την εντύπωση ότι οδηγεί γρήγορο σκούτερ μικρότερου κυβισμού. 

                 

      Στο γρήγορο ρυθμό και σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια-χαμηλή πρόσφυση, το πάτημα του Sportcity στο δρόμο γίνεται ελαφρύ. Η πληροφόρηση που λαμβάνει ο οδηγός είναι μειωμένη. Ομοίως και η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι μικρή. 

   

      Σε δρόμους με καλή πρόσφυση, η πολύ καλή ευελιξία συνδυάζεται με αποτελεσματική σταθερότητα. Η επιτάχυνση είναι άμεση, το σκούτερ δίνει την αίσθηση ενός υλικού σημείου κάτω από τον οδηγό. Η αίσθηση και το κράτημα είναι στο άνω άκρο της κατηγορίας, το Sportcity γίνεται πολύ γρήγορο. Λόγω του χαμηλού βάρους δημιουργείται στον οδηγό η αίσθηση έλλειψης αδράνειας. 

     Λίγες ελαστικότητες θα κάνουν την εμφάνιση τους στην πολύ γρήγορη οδήγηση και σε μεγάλες ταχύτητες κοντά στην τελική του. Σε τέτοια οδήγηση η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά, ο πίσω τροχός θα τείνει να υπερστρέψει, όμως και πάλι αυτό θα γίνει σε ρυθμούς που δεν απασχολούν σε καμιά περίπτωση τον μέσο οδηγό. Αντίθετα η σπορ οδήγηση γίνεται πολύ διασκεδαστική με αυτό το πολύ αποτελεσματικό σκούτερ, παρόλο που η ιπποδύναμη είναι μέτρια πλέον για τα δεδομένα της κατηγορίας. 

  

      Στον αυτοκινητόδρομο τα 100-120 χ.α.ω. είναι και η ταχύτητα που μπορεί να κρατήσει εύκολα και σταθερά. Πάνω από τα 120 χ.α.ω. σταδιακά δείχνει και πάλι σημάδια νευρικότητας. Ο αέρας θα αρχίσει να ενοχλεί σε συνθήκες ταξιδίου πάνω από τα 120 χ.α.ω., παρά τη μικρή ζελατίνα. Ο κορμός από το στήθος και πάνω και το κράνος του αναβάτη δέχονται την πίεση του αέρα. 

                

       Στον χωματόδρομο το σκούτερ είναι νευρικό.   

                          

     Tα φρένα μπροστά αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 260 χιλ. με δαγκάνες δύο εμβόλων ενώ και το πίσω δισκόφρενο 220 χιλ. έχει δαγκάνα δύο εμβόλων. Χρησιμοποιούνται μεταλλικά σωληνάκια, μπροστά και πίσω. 

     Τα μπροστινά δισκόφρενα έχουν σχετικά καλό αρχικό δάγκωμα, πληροφόρηση και δύναμη. Έτσι παρέχουν μεγάλη επιβραδυντική ικανότητα χωρίς να απαιτούν λεπτούς χειρισμούς από τον αναβάτη. Για την ακρίβεια βρίσκονται στη χρυσή τομή. Σε δρόμο μειωμένης πρόσφυσης θα μπλοκάρουν το μπροστινό τροχό σχετικά εύκολα, ενώ σε δρόμο με υψηλό συντελεστή τριβής δύσκολα. Οι έμπειροι - γρήγοροι οδηγοί μπορούν να διαχειριστούν και περισσότερη δύναμη από αυτή  σε καλούς δρόμους. 

     Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: To συγκεκριμένο scooter έχει πολλές ομοιότητες με το Aprilia Sportcity Cube 300 και το Derbi Rambla 300. Αυτά προέρχονται από το Aprilia Sportcity 250 και Derbi Rambla 250, των οποίων οι αξιολογήσεις επίσης παρατίθενται εδώ and κι εδώ.  Σε σχέση με το Aprilia Sportcity Cube 300, έχει ελάχιστες διαφορές αλλά η τιμή είναι μικρότερη.  

      Παράγεται και στην έκδοση των 125 κ. εκ. με 15 ίππους και βάρος 142 ονομαστικά κιλά στεγνό.

     Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για ελάχιστα περισσότερα από ένα ανοικτό κράνος. Το πάτωμα είναι επίπεδο και υπάρχει πρίζα 12 V στο ντουλαπάκι μπροστά. Ενδεικτικά φαίνεται και η θήκη από μια pocket camera στην συγκεκριμένη φωτογραφία. H καλαίσθητη ενσωματωμένη σχάρα θα αποτελέσει βάση για τοποθέτηση βαλίτζας πίσω. Παρέχεται μόνο διπλό σταντ ως στάνταρντ, που δεν είναι κι ότι πιο εύχρηστο. 

     Δεν υπάρχει θέμα αξιοπιστίας, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. 

  

     Σχόλια: Οι γρύλιες στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, η κόκκινη ραφή και η όμορφη διχρωμία στη σέλα αναδεικνύουν τη σπορ πλευρά του Sportcity. 

     O χαρακτήρας του Sportcity έχει μείνει αναλλοίωτος με το χρόνο. Είναι ένα μικροκαμωμένο, σπορ σκούτερ που ψάχνει για καλούς δρόμους ώστε να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση και ταχύτατες μετακινήσεις στον ανήσυχο οδηγό. Αν δεν ισχύουν και οι δύο παραπάνω όροι, τότε κάτι σαν το Beverly 300 είναι μία πιο ουδέτερη επιλογή … 

  

 Tιμή 300 κ. εκ.: 3390 € 

 Tιμή 125 κ. εκ. : 2550 €

 +Τιμή 

 +Σπορ συμπεριφορά 

 +Ευκινησία στην πόλη 

 

 - Περνάει τις κακοτεχνίες του δρόμου αφιλτράριστες στον οδηγό 

- Νευρικότητα σε δρόμους χαμηλής – μέτριας πρόσφυσης

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά

Ευχαριστούμε την εταιρεία Β.Α. Ανδριόπουλος Α.Ε., επίσημο αντιπρόσωπο της Kymco για την περιοχή Πατρών, τηλ. 2610453904-2610452409, Αμερικής 63, Πάτρα, για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.