Suzuki DL650 V-Strom ABS (2012-σήμερα): Το καλό γίνεται καλύτερο, πιο εκλεπτυσμένο.
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος κινητήρας των 645 κ.εκ. αποδίδει 69 ίππους / 8800 σ.α.λ. και 6,11 χλγμ / 6400 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
O κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον 2000 στροφές, για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Από τις 3000 σ.α.λ. παράγεται πολύ ικανοποιητική ώθηση για τις καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας. Η κατώτερη περιοχή του στροφομέτρου επαρκεί για τις αστικές μετακινήσεις, συγκεκριμένα οι 5000 σ.α.λ. αντιστοιχούν σε 112 χ.α.ω.. Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός μέχρι τις 10500 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο ο κινητήρας έχει δεχτεί πολλές και μικρές βελτιώσεις, που ωφέλησαν κυρίως την κατανάλωση και την χαμηλομεσαία περιοχή του στροφομέτρου. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σχετικά ψηλή, 835 mm, θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα και λιγότερο πάνω από τη μοτοσυκλέτα.
Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή κι ουδέτερη ενώ παρέχει κι εγρήγορση στον οδηγό. Τα χέρια μένουν ανοικτά κι απλωμένα προς τα εμπρός. Η μοτοσυκλέτα κάτω από τον οδηγό φαίνεται να έχει μικρότερο όγκο από πριν. Ο συνεπιβάτης δεν θα βρει μειονέκτημα στη σέλα του νέου V-Strom.
Το βάρος που ανακοινώνεται από την εταιρεία είναι 214 kg κιλά γεμάτο, υπό προϋποθέσεις θα εξυπηρετήσει μικρόσωμους οδηγούς ή γυναίκες. Έτσι δίνει την αίσθηση ελαφρύτερης και φιλικότερης μοτοσυκλέτας από το προηγούμενο μοντέλο.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, δεν θα δημιουργήσουν πρόβλημα στον οδηγό.
Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές. Ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου μπροστά κι απομακρυσμένα στο αμορτισέρ πίσω. Επίσης ρυθμίζεται η απόσβεση επαναφοράς στο αμορτισέρ, το οποίο έχει και μοχλικό. Ελάχιστες αλλαγές έχουν γίνει στην γεωμετρία της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Bridgestone Trail Wing με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά, 150/70-17 πίσω. Τα συγκεκριμένα θεωρούνται παλιά πλέον με μέτριες δυνατότητες και προορισμένα για οδήγηση on - road.
Στην πόλη η μοτοσυκλέτα αποδεικνύεται πιο ουδέτερη από το προηγούμενο μοντέλο, άρα είναι φιλικότερη. Ο ηπιότερος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας βοηθά την χαλάρωση στις βόλτες της πόλης, ιδίως αλλάζοντας νωρίς τις ταχύτητες στην περιοχή των 4000 σ.α.λ..
Στο κέντρο της πόλης η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει τον αναβάτη να επιβλέπει άνετα την κίνηση.
Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού θα τον βοηθήσει να εκμεταλλευτεί τα όποια κενά στην κυκλοφορία.
Οι διηθήσεις είναι καλές αφού το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Τελικά δεν θα υπάρξει κανένα πρόβλημα για τον οδηγό, εκτός κι αν υπάρχουν πολλά SUV στους δρόμους. Ωστόσο όπως παρατηρείται λόγω της οικονομικής κρίσης, οι δεινόσαυροι έχουν εξαφανιστεί από τους δρόμους!
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται αναμενόμενα καλά, διατηρώντας την άνεση του αναβάτη, η οποία δεν είναι κορυφαία όμως.
Σε επαρχιακούς δρόμους είναι σταθερό, με σωστή πληροφόρηση για τα απαραίτητα μόνο. Δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη σιγουριά στην άσφαλτο, θυσιάζοντας τελικά λίγη ευελιξία με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας.
Έτσι μετατοπίζει το βάρος των V-Strom περισσότερο στο on-road παρά στο off-road. Η άνεση είναι πραγματικά καλή.
Θα ικανοποιήσει έτσι και με το παραπάνω τον αναβάτη που θέλει να κινηθεί με γρήγορο ρυθμό στην άσφαλτο. Τα λάστιχα βάζουν τα όρια τότε. Η μοτοσυκλέτα είναι στιβαρή, πιο παιχνιδιάρικη από ποτέ, ολοκληρωμένη, αλλά όχι απόλυτη.
Η πληροφόρηση στον αναβάτη δεν φτάνει αυτή της κορυφής της κατηγορίας, όπως ορίζεται από τις μεγαλύτερες κι ακριβότερες μοτοσυκλέτες του χώρου.
Ναι το νέο V-Strom μπορεί να συγκριθεί και με αυτές τις μοτοσυκλέτες σε διάφορα πεδία, ειδικά αν ο οδηγός έχει ξεκαθαρίσει ποιες είναι οι απαιτήσεις στην πραγματική ζωή.
Η αυξημένη ιπποδύναμη του κινητήρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο δεν γίνεται πραγματικά εμφανής στο δρόμο.
Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα θα αποδειχθεί αντάξια των προσδοκιών κάθε αναβάτη από την κατηγορία on-off 650 κ. εκ.. Η σταθερότητα της είναι πραγματικά καλή, ο κινητήρας ικανοποιεί υπερκαλύπτοντας τις ανάγκες του μυθικού μέσου οδηγού, η προστασία από τον αέρα είναι πραγματικά καλή.
Συγκεκριμένα ο οδηγός νοιώθει την ροή του αέρα γύρω από το σώμα του, όχι απευθείας σε κάποιο μέρος του σώματος του κι έτσι δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα έως και τα 190 χ.α.ω..
Αντίθετα σε αυτή την ταχύτητα ο κινητήρας ζορίζεται αρκετά, έως και την τελική που πλησιάζει τα 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. Έτσι μόνο οι αυξημένες στροφές του κινητήρα θα προβληματίσουν τον οδηγό κι όχι η αντίσταση του αέρα.
Ενδεικτικά τα 165 χ.α.ω. αντιστοιχούν σε 7500 σ.α.λ., τα 180 χ.α.ω. σε 8000 σ.α.λ., και τέλος τα 190 χ.α.ω. σχεδόν 9000 σ.α.λ.. Η επιτάχυνση για προσπέραση είναι αρκετά πιο δυνατή με 5η ταχύτητα, η 6η παίζει το ρόλο της overdrive. Συνήθως ο οδηγός θα προτιμήσει να ταξιδεύει χαλαρά με 165 χ.α.ω. χωρίς πρόβλημα. Σε συνδυασμό με την αυτονομία που προσφέρει το 20λιτρο ντεπόζιτο, μπορεί να ταξιδέψει ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.
Σε συνθήκες με αέρα, η μοτοσυκλέτα επηρεάζεται και στο ταξίδι, αλλά και στην καθημερινότητα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται με εργαλεία σε τρεις θέσεις.
Στο χώμα η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη είναι πραγματικά καλή. Η αυξημένη φιλικότητα της μοτοσυκλέτας θα εξυπηρετήσει τον οδηγό στους χωματόδρομους, ενώ οι δυνατότητες του πλέον δεν υστερούν ιδιαίτερα από την καλύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας στο χώμα που λέγεται Honda Transalp.
Χρησιμοποιούνται τα ίδια φρένα με το προηγούμενο μοντέλο που είναι διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. μπροστά με διπίστονες δαγκάνες και 260 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Ωστόσο τα σωληνάκια είναι πλέον μεταλλικά.
Τα μπροστινό φρένο είναι σχετικά δυνατό, φιλικό. Η ενεργοποίηση του νέου κι ελαφρύτερου ABS παράγει μέτριο τρέμολο στα χειριστήρια. Το πίσω έχει μέτρια δύναμη, είναι γραμμικό, ενώ το ABS επεμβαίνει σχετικά νωρίς.
Συμπληρωματικά το ABS δεν απενεργοποιείται. H αίσθηση των φρένων στην καθημερινότητα συνεχίζει να είναι μέτρια.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το βασικό μοντέλο παρουσιάστηκε το 2004. To 2006 αποκτά ABS. Το νέο V-strom παρουσιάστηκε το 2012.
Κάτω από τη σέλα μπορεί να χωρέσει ένα ζευγάρι χοντρά χειμωνιάτικα γάντια. Το ABS είναι στάνταρ πλέον. Δεν παρέχεται ως στάνταρ το κεντρικό σταντ, αλλά τα έξτρα είναι αρκετά και περιλαμβάνουν πιο ψηλή και πιο χαμηλή σέλα.
Η ποιότητα κατασκευής φαίνεται να είναι βελτιωμένη. Ωστόσο η μοτοσυκλέτα θα ζητήσει συχνό καθάρισμα και προφύλαξη από τον καιρό για να παραμείνει σε καλή κατάσταση για πολλά χρόνια. Δεν υπάρχει θέμα αξιοπιστίας για τα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας.
Σχόλια: Σχεδιαστικά οι γρίλιες του ψυγείου στα πλάγια της μοτοσυκλέτας είναι ενδιαφέρουσες. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί για την κόκκινη ραφή στη μέση της σέλας με το λογότυπο V-strom.
Κάτω από την τιμονόπλακα δημιουργείται ένα μεγάλο κενό που δεν φαίνεται πολύ ωραίο. Συμπληρωματικά και οι αποστάτες της ζελατίνας δεν δείχνουν ωραίοι. Το ενδεικτικό μπλε λαμπάκι για τον προβολέα μπορεί να γίνει ενοχλητικό τη νύκτα. Κάποια μέρη όπως το μπροστινό φτερό φαίνονται σαν φθηνές απομιμήσεις carbon, κάτι που δεν χρειαζόταν να γίνει.
Το μοναδικό κουμπί στο όργανο ρυθμίζει τις ενδείξεις από χιλιόμετρα σε μίλια και το αντίθετο, κάτι που επίσης δεν χρειαζόταν. Οι ενδείξεις στο πολυόργανο αλλάζουν από τον διακόπτη στα αριστερά του τιμονιού.
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο το νέο V-strom έχει πολλές καμπύλες στη σχεδίαση του χωρίς όμως να ξεφεύγει κι από το βασικό σχεδιασμό του προγόνου του. Τα μαύρα ματ πλαστικά τονίζουν τον αέρα crossover περιπέτειας στο χαρακτήρα του V-Strom.
Tο νέο V-Strom είναι αρκετά βελτιωμένο, αφού εξυπηρετεί καλύτερα τις καθημερινές ανάγκες του οδηγού, ενώ παράλληλα δεν θυσιάστηκαν οι αρετές του προηγούμενου μοντέλου.
Υπάρχουν πολλές μικρές αλλαγές μεταξύ των δύο που οι περισσότερες ούτε καν στα χαρτιά δεν έχει νόημα να περιγραφούν κι όμως το νέο μοντέλο έχει αρκετά διαφορετική οδηγική αίσθηση σε σχέση με το παλιό, το οποίο φαίνεται πλέον πιο μεγάλο, βαρύ κι απόλυτο.
Έτσι ο χαρακτήρας του γλύκανε, η μοτοσυκλέτα είναι πιο ευέλικτη, ενώ η δυναμική της παρέμεινε η ίδια ωστόσο, ικανοποιώντας έτσι ακόμη περισσότερους αναβάτες.
Αν δεν υπήρχε κρίση και μια θάλασσα από μεταχειρισμένα V-Strom σε καλή τιμή στους δρόμους, θα συνέχιζε να πουλάει σαν ζεστό ψωμί, παρόλη την υψηλή πλέον τιμή του σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Τιμή : 8995 €
+ Ουδέτερος χαρακτήρας - γενική χρήση
+ Ταξίδια
+ Κράτημα
- Μέτρια αίσθηση φρένων
- Η τιμή του το φέρνει πλέον κοντά σε αντιπάλους από μεγαλύτερες κατηγορίες.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά