Honda CBR 125 R (2011- σήμερα): Υγρά όνειρα γνωρίζοντας τη μικρότερη κόρη της οικογένειας Hondacbr!
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε ελάχιστα χλμ στο κοντέρ, γιαυτό και οι επιδόσεις που περιγράφονται μπορεί να βελτιωθούν αφού στρωθεί ο κινητήρας.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος εξατάχυτος κινητήρας των 124.7 κ. εκ. αποδίδει 13.3 ίππους/ 10000 σ.α.λ. και 1.06 χλγμ / 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο συμπλέκτης είναι πολύ ελαφρύς, βουτυρένιος. Ο κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον 3000 σ.α.λ. για να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού.
Όπως και κάθε 125 ξεκινάει υπο κανονικές συνθήκες, μαζί με τα αυτοκίνητα στα φανάρια. Για να ξεκινήσει μαζί με τις καθημερινές μοτοσυκλέτες στα φανάρια, ο κινητήρας θέλει σκίσιμο. Από τις 3000 μέχρι και τις 7000 σ.α.λ. δεν συμβαίνει κάτι το ενδιαφέρον. Ωστόσο εκεί ο κινητήρας ξυπνάει και μένει αρκετά ζωηρός μέχρι και τις 11500 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης.
Η τελική ταχύτητα των 120 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, μεταβάλλεται σημαντικά ανάλογα με τον αέρα και την κλίση του εδάφους. Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής η αντλία της βενζίνης ήταν λίγο θορυβώδης. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 795 χιλ., θα είναι ικανοποιητικό ακόμη και σε κοντούς αναβάτες.
Ο συνεπιβάτης κάθεται πιο ψηλά από τον οδηγό, σε ένα σχετικό μικρό αλλά μαλακό σελάκι, τα γόνατα του σχηματίζουν οξείες γωνίες. Έτσι δεν αναμένεται να είναι αναπαυτική η θέση οδήγησης για τον συνεπιβάτη σε μεγάλες διαδρομές.
Οι διαστάσεις του CBR έχουν μεγαλώσει σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, έτσι πλέον είναι ένα κανονικό μοτοσυκλετάκι κι όχι μεγέθους μπρελόκ που ήταν το προηγούμενο. Επιτέλους! Σαν παράδειγμα μοιάζει πολύ σε μέγεθος και σχήμα με το CBR 250 σε μονόχρωμο ή αν έχει τα ίδια γραφικά με το 250. Αν και υποκειμενικό, η έκδοση με τα μοναδικά γραφικά του 125, όπως αυτή της δοκιμής, είναι πολύ πιο όμορφη.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας δεν είναι μικρό, 137 ονομαστικά κιλά γεμάτο, ωστόσο φαίνεται σαν τέτοιο. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από το CBR, η θέση οδήγησης παρέχει εγρήγορση αλλά κι άνεση αφού είναι ελαφρά σκυφτή προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση. Χρησιμοποιείται πιρούνι 31 χιλ. ενώ το αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 126 χιλ μπροστά και 120 χιλ. πίσω.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC Roadrunner με διαστάσεις 100/80-17 μπροστά και 130/70-17 πίσω. Το μόνο τους πλεονέκτημα ειδικά σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης είναι το όνομα τους κι αυτό στους φίλους των καρτούν.
Στην πόλη το μικρό CBR, είναι μια ευέλικτη αλλά και ουδέτερη μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι αναμενόμενα φιλικός κι αδύναμος στα πλαίσια της κατηγορίας. Όσο ο οδηγός δεν βιάζεται, όλα βαίνουν καλώς, ένας μέσος αναβάτης δεν θα του βρει μειονέκτημα. Όχι πολύ απρόσμενα, ο μικρός κινητήρας δεν θα ενθουσιάσει τον οδηγό ωστόσο.
Στο κέντρο, η ευελιξία και το πολύ μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας βοηθούν στην κίνηση. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για 125, θυμίζει κανονική μοτοσυκλέτα.
Οι διηθήσεις του είναι καλές κυρίως λόγω του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας. Ειδάλλως, είτε οι καθρέπτες είτε το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι οπωσδήποτε κάτω από τους καθρέπτες των SUV.
H άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων είναι πολύ καλή, θεωρείται ένα πλεονέκτημα του CBR.
Σε επαρχιακούς δρόμους η εξαιρετική ευελιξία της μοτοσυκλέτας (μεταξόνιο 1310 χιλ., κάστερ 25°, ίχνος 90 χιλ.), συνδυάζεται με σταθερότητα. Είναι ένας αναμενόμενος αλλά κι εξαιρετικός συνδυασμός για τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
Ο κινητήρας θα χρειαστεί κάποια πίεση για κανονικό ρυθμό οδήγησης και τότε το CBR θα μεταμορφωθεί σε μια αποτελεσματική κι άνετη μοτοσυκλέτα.
Στο γρήγορο ρυθμό ο συνδυασμός ευελιξίας, στιβαρότητας και σταθερότητας κάνει το CBR πολύ αποτελεσματικό. Ο ανήσυχος οδηγός δεν θα ζητήσει κάτι παραπάνω από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις. Ωστόσο ο μικρός κινητήρας θα θέσει τα όρια στις ευθείες και στις ανηφόρες.
Ευτυχώς υπάρχουν και κατηφόρες, όπου τότε το μικρό Honda αποζημιώνει τον οδηγό, αποτελώντας μια πολύ ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει ακόμη κι έμπειρους αναβάτες. Αυτοί θα πρέπει να έχουν κι ένα μοιρογνωμόνιο μαζί τους για να τσεκάρουν την κλίση της ορεινής διαδρομής που τους ενδιαφέρει! (Αυτό ήταν ένα είδος χιούμορ).
Σε δρόμους μέτριας-χαμηλής πρόσφυσης ο οδηγός έχει και δεύτερο σκόπελο να αντιμετωπίσει, τη μειωμένη πρόσφυση από τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που δεν καταφέρνουν να μεταδώσουν σωστή πληροφόρηση στον οδηγό. Αυτό δεν ξεπερνιέται, χωρίς σωστή αίσθηση ο οδηγός θα μετριάσει το ρυθμό του.
Στον αυτοκινητόδρομο το CBR λόγω κινητήρα μπορεί να κάνει κάποια σύντομα περάσματα όπου συνήθως θα πηγαίνει σκασμένο. Τα 105 χ.α.ω. που αντιστοιχούν στις 8000 σ.α.λ. είναι μια ταχύτητα ταξιδίου που σε συνδυασμό με την τελική ταχύτητα και την μέγιστη ιπποδύναμη, δεν επιτρέπει ασφαλή προσπεράσματα. Δεν ενδείκνυται.
Στο χώμα η άνεση χαρακτηρίζει το μικρό Honda. Έτσι παρά τις μέτριες διαδρομές των αναρτήσεων γίνεται μια πολύ αποτελεσματική μοτοσυκλέτα και το μόνο αρνητικό που μπορεί να του προσάψει κάποιος είναι η σκυφτή θέση οδήγησης. Σίγουρα ο οδηγός δεν θα αποφεύγει τους χωματόδρομους!
Τα φρένα αποτελούνται από δίσκο 276 χιλ. μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και δίσκο 220 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Είναι γραμμικά, σχετικά δυνατά, με σχετικά καλή πληροφόρηση. Ταιριάζουν πολύ καλά στο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, στις ηλικίες-εμπειρία αναβάτη που απευθύνεται αλλά και στα οδοστρώματα με μέτριο συντελεστή τριβής που μπορεί να οδηγηθεί.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: To CBR 125 παρουσιάστηκε το 2004. Το μικρό του μέγεθος ενώ έκανε πιο φιλική τη μοτοσυκλέτα στους νέους αναβάτες, αρκετές φορές γινόταν μειονέκτημα όπως είχε επισημανθεί στην αξιολόγηση από την ιστοσελίδα www.moto-choice.com, εδώ. Στην πραγματικότητα μόλις το συνήθιζε κάποιος φαινόταν σαν παιχνίδι. Το 2007 δέχτηκε μικρές αλλαγές.
Το 2011 παρουσιάζεται το νέο μοντέλο με κανονικές διαστάσεις μοτοσυκλέτας, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ κατά 3 λίτρα, εντελώς νέα σχεδίαση, εξάτμιση, ζάντες, πιο φαρδιά λάστιχα, καθρέπτες στο φέρινγκ κι όχι στο τιμόνι, νέο καντράν και προβολέας. Ο σκελετός παρέμεινε ο ίδιος, ατσάλινος αλλά το μεταξόνιο μεγάλωσε, όπως επίσης το βάρος και οι διαδρομές των αναρτήσεων. Ο κινητήρας δέχτηκε μικρές αλλαγές.
Σε μερικές χώρες υπάρχει και η έκδοση των 150 κ. εκ. με 17.6 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και 1.29 χλγμ / 8500 σ.α.λ. ροπή.
Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα για το προηγούμενο CBR 125 άρα δεν αναμένονται προβλήματα και σε αυτό. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Στα έξτρα περιλαμβάνονται πλαστικά μέρη με look carbon, tail bag.
Η προσπάθεια για μείωση κόστους είναι προφανής, πχ η κλειδαριά είναι κατώτερη των περιστάσεων, υπάρχουν δύο τάπες για τις βίδες των καθρεπτών στα γκριπ ενώ οι καθρέπτες είναι στο φέρινγκ. Η τάπα της βενζίνης δεν έχει μεντεσέ, έτσι ο οδηγός πρέπει να την κρατά στον ανεφοδιασμό. Λείπουν το σινιάλο των φώτων κι ο διακόπτης engine run-off. Από την άλλη το καντράν είναι όμορφο με λευκό φωτισμό για το στροφόμετρο και πορτοκαλί για την LCD οθόνη.
Παρέχονται ενδείξεις μερικού – ολικού χιλιομετρητή, ώρα, στάθμη καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα.
Σχόλια: Για άλλη μια φορά τον τελευταίο καιρό, μια μοτοσυκλέτα των 125 κ. εκ. αποδεικνύεται αναμενόμενα αδύναμη, πολύ καλή κατά τα άλλα.
Μπορεί να είναι υποκειμενικό, αλλά μερικές από αυτές τις μηχανές μπορεί να μην συγκινούν οδηγικά έναν έμπειρο μοτοσυκλετιστή αλλά θα μπορούσαν να κοσμούν το σαλόνι του!
Από την άλλη ένας έφηβος οδηγός μάλλον θα νοιώθει περήφανος πάνω σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, σαν να κυκλοφορούσε μια πολύ όμορφη κοπέλα! Τηρουμένων των αναλογιών, το Ktm Duke 125, Yamaha R125 αλλά και το Kawasaki ninja 250 ξεχωρίζουν επίσης με τη σχεδίαση τους, στοχεύοντας όχι μόνο στο μυαλό αλλά και στην καρδιά των νέων μοτοσυκλετιστών.
Τιμή: 3570 €
+ Σχεδίαση – χρωματισμός
+ Φρένα – κράτημα - άνεση
- Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (ΕΝ)