Kymco Visa R 110 (2012-σήμερα): Χαμηλή τιμή αγοράς, βασική χρήση
Κινητήρας: O αερόψυκτος, μονοκύλινδρος, διβάλβιδος, τετρατάχυτος κινητήρας των 107 κ. εκ. αποδίδει 4,8 ίππους/ 7000 σ.α.λ. και 0,76 χλγμ / 4000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη κατά την επιτάχυνση με τέρμα γκάζι η ταχύτητα των 40 χ.α.ω. επιτυγχάνεται σχετικά γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. μέτρια, τα 80 χ.α.ω. σχετικά αργά, η τελική ταχύτητα των 108 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, αργά. Οι επιδόσεις του Visa R είναι μέτριες για τον κυβισμό του, ακόμη και μέσα στην κίνηση πολλές φορές το γκάζι φτάνει στο stop. Εναλλακτικά το Visa μπορεί να κινείται με 70-80 χ.α.ω. άνετα, αλλά μέχρι εκεί.
Ο κινητήρας τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ. Το choke θα φανεί χρήσιμο μόνο όταν κάνει κρύο. Υπάρχει και μανιβέλα. Στο καντράν υπάρχει και η ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό 776 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε οδηγούς μέτριου ύψους.
Ο συνεπιβάτης κάθεται ελάχιστα πιο ψηλά από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι μαλακή, έχει στη διάθεση του και μια γερή χειρολαβή.
Οι διαστάσεις του παπιού είναι μικρές, ενώ το βάρος του είναι πραγματικά μικρό, 95 ονομαστικά κιλά άδειο.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το Visa, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Συμπερασματικά πρόκειται για ένα πολύ φιλικό παπί ως προς τις διαστάσεις και το βάρος του, ακόμη και για μικρόσωμους ή γυναίκες οδηγούς.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση μπροστά και πίσω. Δεν επιδέχονται ρύθμισης. Τα ελαστικά που ήταν τοποθετημένα στο συγκεκριμένο παπί της δοκιμής είναι τα Michelin Gazelle M62 με διαστάσεις 2.5-17 μπροστά και 2.75-17 πίσω. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή, βελτιώνοντας το κράτημα του Kymco.
Στην πόλη το Visa είναι ένα ουδέτερο παπί. Δεν θα ζητήσει συμβιβασμούς εκτός από το ότι δεν αισθάνεται άνετα όποτε βρίσκεται σε γρήγορες λεωφόρους. Ο αδύναμος κινητήρας του δεν το βοηθά τότε.
Στο κέντρο της πόλης το Visa είναι στο στοιχείο του. Οι μικρές διαστάσεις και το αμελητέο βάρος του βοηθούν σημαντικά τον οδηγό. Η ευελιξία επίσης είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα του Kymco. Λίγα δίκυκλα μπορούν να κινηθούν τόσο εύκολα σε σφικτές κυκλοφοριακές συνθήκες και τα περισσότερα ανήκουν σε αυτή την κατηγορία.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι κορυφαίο, κάνοντας τους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα παιχνίδι.
Οι διηθήσεις του είναι πολύ καλές κι αυτό οφείλεται στο μικρό πλάτος του Visa. Κατά τα άλλα και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV. Λόγω του μικρού πλάτους του Visa τελικά δεν δημιουργείται κανένα πρόβλημα για τον οδηγό.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται μέτρια για τα δεδομένα των παπιών. Ο οδηγός αισθάνεται τις λακκούβες.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Visa είναι ένα ουδέτερο, ευέλικτο κι αδύναμο παπί. Η οδήγηση του θυμίζει τα φθηνότερα παπιά της κατηγορίας, τα οποία θυμίζουν τα καλά παπιά της προηγούμενης δεκαπενταετίας. Αυτό δεν είναι και μεγάλο μειονέκτημα για το ίδιο το Visa αφού είναι από τα πιο φθηνά εκτός-Κίνας παπιά της αγοράς! Ο κινητήρας όμως δεν παρέχει την απαιτούμενη ιπποδύναμη για ικανοποιητικές επιδόσεις ειδικά με την ύπαρξη συνεπιβάτη.
-2.jpg)
Ο οδηγός δεν δέχεται το ερέθισμα ώστε να κινηθεί γρήγορα πάνω στο Visa. Αν αυτό γίνει, θα είναι με αίσθηση καθήκοντος κι όχι ευχαρίστησης και τότε είναι ένα απλά μέτριο παπί, τίποτα το ιδιαίτερο. Γενικά θα εξυπηρετήσει τους συνετούς οδηγούς, όσοι θα θελήσουν να την ψάξουν με κράτημα κι επιδόσεις πρέπει να ψάξουν περισσότερο στην αγορά. Από την άλλη το Visa είναι αρκετά πιο γρήγορο από τα παπιά 50 κ. εκ..
-2.jpg)
Λόγω της μικρής τελικής του το Visa δεν είναι ένα ικανοποιητικό παπί στον αυτοκινητόδρομο αν χρειαστεί να πάει κι εκεί, ούτε καν σε γρήγορες λεωφόρους όπου θα πηγαίνει σκασμένο με το γκάζι κολλημένο στο τέρμα.
Στο χώμα το Visa έχει σφικτή αίσθηση. Ιδανικά για αναβάτη βάρους 70 κιλά θα έπρεπε να είναι λίγο πιο μαλακό. Και πάλι η άνεση είναι στον μέσον όρο.
Τα φρένα αποτελούντα από δισκόφρενο 220 χιλ. μπροστά με δαγκάνα μονού εμβόλου και ταμπούρο 110 χιλ. πίσω. Το μπροστινό φρένο είναι σχετικά δυνατό αλλά η αίσθηση του είναι μέτρια, σχεδόν ξύλινη. Το ταμπούρο πίσω είναι δυνατό με μέτρια αίσθηση.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2011. Παράγεται και σε έκδοση με 50 κ. εκ. με μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα, ίδια βάρος κι επιδόσεις 2 ίππους/5500 σ.α.λ., 0,25 χλγμ/4000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, δεν μαρτυρά με τίποτα τη χαμηλή τιμή του.
Σχόλια: Κάτω από τη σέλα ο αποθηκευτικός χώρος δεν επαρκεί ούτε για ποδηλατικό κράνος. Είναι ικανοποιητικός για τα χαρτιά του Visa και κάποια εργαλεία – μικροπράγματα. Το Visa είναι σχεδιασμένο ώστε να στερεωθεί καλά και κουβούκλιο μεταφορών.
Στα δεξιά του τιμονιού υπάρχει διακόπτης που απενεργοποιεί τα φώτα. Η λειτουργία των φλας συνοδεύεται από βομβητή με ήχο ρολογιού ή μουσικού μετρονόμου. Η στενή ποδιά δεν αναμένεται να προφυλάσσει επαρκώς τα πόδια από τα νερά του δρόμου.
To πλαϊνό σταντ δεν είναι εύχρηστο γιατί δεν κλείνει καλά. Το κεντρικό σταντ χρειάζεται δυσανάλογη περισσότερη δύναμη από το μικρό βάρος του Visa για να σηκώσει το παπί, ιδίως στο πρώτο μέρος της κίνησης του.
Υπάρχει κόλπο που βελτιώνει τα πράγματα, ιδίως για εύσωμους οδηγούς: Πρέπει ο οδηγός να βάλει δύναμη στο πόδι που πατάει το κεντρικό σταντ στο εξωτερικό του μέρος και για ισορροπία να γείρει τον κορμό του πάνω από τη σέλα του παπιού, δηλαδή προς τη δεξιά μεριά του, σηκώνοντας το πίσω μέρος από τη χειρολαβή. Η δύναμη και πάλι που απαιτείται για οδηγό κάτω των 70 κιλών, είναι να στηρίξει σχεδόν όλο του το βάρος στο κεντρικό σταντ…
Σχετικά με τον χαρακτήρα του Visa, το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η τιμή αγοράς του που αποτελεί μαζί με τον ήπιο κινητήρα των 107 κ.εκ. μια πολύ σοβαρή εναλλακτική πρόταση στα παπιά και σκούτερ των 50 κ. εκ.. Έτσι δεν είναι μόνο ένα συνοικιακό δίκυκλο όπως αυτά, φτάνει κοντά όμως στις δυνατότητες των φθηνότερων μη-Κινέζικων παπιών της κατηγορίας.
Τιμή 50 κ. εκ.: 1145 Ευρώ
Τιμή 110 κ. εκ.: 1245 Ευρώ
+ Τιμή
+Ευχρηστία σε συνθήκες κέντρου
- Επιδόσεις
- Δύσχρηστα κεντρικό και πλαϊνό σταντ.
Περισσότερα, προδιαγραφές.
dimr1
Kondod