Ducati Multistrada 1200 S Sport ABS (2010-σήμερα): Πολυμορφία ανωτάτου επιπέδου!
Κινητήρας: O V-2 90° (L-2) desmo υγρόψυκτος κινητήρας των 1198 κ. εκ. αποδίδει 150 ίππους / 9250 σ.α.λ. και 12.1 χλγμ / 7500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Υπάρχουν τέσσερα διαθέσιμα προγράμματα κινητήρα, Urban, Enduro, Sport, και Touring που συνεργάζονται με το ηλεκτρονικό γκάζι (Ride by Wire). Η επιλογή τους γίνεται με την ακύρωση των φλας και μεταβάλλει εκτός της χαρτογράφησης του κινητήρα, το βαθμό εμπλοκής του traction control και το σετάρισμα των αναρτήσεων.
Κατά την εκκίνηση ο οδηγός δεν βάζει τα κλειδί σε κάποια κλειδαριά, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει καμία, (σύστημα Keyless). Το κλειδί θα χρειαστεί να είναι πάνω στον οδηγό και θα εισαχθεί στην αντίστοιχη κλειδαριά κατά τον ανεφοδιασμό στο ντεπόζιτο, για να βγάλει τη σέλα ή τις βαλίτζες στην έκδοση Touring.
Ο κινητήρας είναι αρκετά πιο ήσυχος από αυτό που περιμένει κάποιος από μεγάλο κινητήρα Ducati και στο θέμα θορύβου και ως προς τους κραδασμούς. Δεν θυμίζει και πολύ δηλαδή τον κινητήρα του 1198 από τον οποίο προέρχεται.
Mε το πρόγραμμα Urban ο κινητήρας θα χρειαστεί τουλάχιστον 3000 σ.α.λ. για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Η δύναμη αποδίδεται ομαλά μέχρι και τον κόφτη στις 10000 σ.α.λ.. Στην πραγματικότητα λόγω της γεμάτης απόδοσης του κινητήρα ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται ότι στα προγράμματα Urban κι Enduro διαχειρίζεται μόνο 100 ίππους.
Επιλέγοντας το πρόγραμμα Touring, o κινητήρας αποδίδει 150 ίππους αλλά με φιλικό στον οδηγό τρόπο. Στο πρόγραμμα Sport και πάλι αποδίδεται ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα αλλά η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση. Ο κόφτης επεμβαίνει και πάλι στις 10000 σ.α.λ.. Η δύναμη του κινητήρα είναι απόλυτα αξιοποιήσιμη πέρα από το γραμμικό τρόπο που αποδίδεται, ακόμη και στο πρόγραμμα Sport, και λόγω του προγραμματιζόμενου traction control (DTC) σε οκτώ θέσεις, δείχνοντας στην ευθεία την ουρά του Multistrada σε πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες, ειδικά όταν οι συνθήκες πρόσφυσης κρατιούνται χαμηλές.
Μέση ενδεικτική κατανάλωση 6.5 λίτρα/100 χλμ. με χρήση διαφόρων προγραμμάτων στον κινητήρα. Στο πρόγραμμα Urban η κατανάλωση είναι μειωμένη.
Αν κάποιος θέλει να αυξήσει πραγματικά τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας προτείνεται η εργοστασιακή λύση αλλαγής λαιμών εξάτμισης, μονό τελικό, ECU και φίλτρο αέρα, που είναι η πιο ακριβή διαδικασία.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 850 χιλ., δεν είναι κατάλληλο για οδηγούς με χαμηλό ύψος. O συνεπιβάτης κάθεται αρκετά πιο πάνω από τον οδηγό, έχοντας αρκετό χώρο στη διάθεση του.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένες, όπως ακριβώς θα περίμενε ένας οδηγός από μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας. Το πλάτος του Multistrada είναι μεγάλο στο τιμόνι, καθρέπτες και φέρινγκ.
Το βάρος της μηχανής είναι μεγάλο, 220 ονομαστικά κιλά γεμάτο, προφανώς δεν είναι κατάλληλη μοτοσυκλέτα για γυναίκες οδηγούς ιδίως αν κάνει ότι γέρνει.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω στη μηχανή, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τα χέρια είναι ανοικτά κι απλωτά προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Ο σκελετός είναι χωροδικτύωμα, το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες Ohlins για την έκδοση S, χρησιμοποιείται 48 χιλ. μπροστά, χωρίς μοχλικό το αμορτισέρ πίσω.
Ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα στον κινητήρα, σύμφωνα με το Ducati Electronic Suspension (DES), μεταβάλλονται και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων στα τέσσερα προεπιλεγμένα προγράμματα, Urban, Enduro, Sport, και Touring.
Βέβαια, τα πάντα παραμετροποιούνται και σύμφωνα με τις επιλογές του οδηγού. Έτσι στο πρόγραμμα Urban οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή αίσθηση, ενώ στο πρόγραμμα Sport είναι σχετικά σφικτές. Στο πρόγραμμα Touring έχουν ενδιάμεση ρύθμιση. Αντίστοιχα μεταβάλλονται οι ρυθμίσεις των ABS-Traction Control σε κάθε αλλαγή προγράμματος.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Trail με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/55-17 πίσω κι έχουν εξελιχθεί ειδικά για το Multistrada. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για την μοτοσυκλέτα, ταιριάζοντας με τον τουριστικό και πολύπλευρο χαρακτήρα της. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό δεν παρέχουν κράτημα αντάξιο με αυτό που μπορεί να αποδώσει η μοτοσυκλέτα ειδικά σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση.
Στην πόλη το Multistrada είναι μια μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει κάθε οδηγό που είναι εξοικειωμένος με μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.
Ο οδηγός κάθεται ψηλά, επιβλέποντας την κίνηση. Το πλατύ τιμόνι αποτελεί καλό μοχλό για να αλλάζει κατεύθυνση στη μηχανή. Η μοτοσυκλέτα με το πρόγραμμα Urban αποδεικνύει ένα πολυμορφικό κι ουδέτερο χαρακτήρα που θα ικανοποιήσει τον οδηγό.
Παράλληλα είναι μια πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα όποτε αυτό της ζητηθεί. Συμπερασματικά δεν θα ζητήσει συμβιβασμούς κατά την κίνηση στην πόλη.
Στο κέντρο, ο μεγάλος κινητήρας των 1200 κ. εκ. δεν ενδείκνυται για οικονομικές μετακινήσεις στο κέντρο, όπως κι οποιοσδήποτε κινητήρας αυτού του κυβισμού φυσικά. Οι διαστάσεις του Multistrada αποδεικνύονται μειονέκτημα, ειδικά το πλάτος.
Αυτό επιβάλλει συμβιβασμούς στις διηθήσεις. Το τιμόνι και οι χούφτες περνούν πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων αλλά είτε το τιμόνι – χούφτες είτε οι καθρέπτες, θα αποδειχτούν στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό, θα βοηθήσει τον οδηγό στους ελιγμούς στο κέντρο της πόλης. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά, φυσικά σε συνάρτηση με το επιλεγμένο πρόγραμμα του κινητήρα-αναρτήσεων. Να σημειωθεί ότι η διαδρομή των αναρτήσεων μπροστά-πίσω είναι μεγάλη, 170 χιλ..
Σε επαρχιακούς δρόμους, η ουδετερότητα και η σταθερότητα στο πάτημα της μοτοσυκλέτας, υπερισχύουν της ευελιξίας. Το πρόγραμμα Touring δίνει άνεση στη μοτοσυκλέτα, οι αναρτήσεις είναι ελαφρά μαλακές, ο πολυμορφικός χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας κυριαρχεί. Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, τόσο η ρύθμιση των αναρτήσεων στο πρόγραμμα Touring φαίνεται ολοένα και μαλακότερη. To Multistrada τελικά γίνεται πλαδαρό στο γρήγορο ρυθμό. Είναι ώρα να μπει η ρύθμιση Sport.
Με το πάτημα ενός κουμπιού λοιπόν, το Multistrada μεταμορφώνεται σε ένα άξιο adventure μαχητή. O κινητήρας αγριεύει, η δύναμη είναι εξαιρετική και γραμμική. Οι αναρτήσεις γίνονται όσο σφικτές πρέπει για να επιτεθεί ο οδηγός στις στροφές. Το πλατύ τιμόνι γίνεται ένας καλός μοχλός για να αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση η μοτοσυκλέτα, η σταθερότητα της είναι πραγματικά καλή.
Έχοντας πλησιάσει τον ρυθμό των πρώτων track days ενός σβέλτου οδηγού, η αδράνεια λόγω βάρους κυρίως και γεωμετρίας κατά δεύτερο (μεταξόνιο 1530 χιλ. κάστερ 25°), κάνει πλέον την εμφάνιση της, ιδίως με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Το stop που δημιουργείται στη σέλα για να κρατιέται το σώμα του οδηγού, είναι πολύ χρήσιμο για τις εξόδους των στροφών.
Σε τέτοιο ρυθμό οδήγησης, είναι τελικά το κορυφαίο adventure. Με απόλυτα κριτήρια από το χώρο των μοτοσυκλετών, δεν έχει την τσαχπινιά και την αμεσότητα των Hypermotard 1100, ούτε πετάει τα μάτια έξω όπως ένα 1098-1198. Η πληροφόρηση υστερεί ως προς τα δύο αυτά τότε.
Στον αυτοκινητόδρομο, αφήνοντας την ρυθμιζόμενη με δύο πεταλούδες ζελατίνα στην κατώτατη θέση, η προστασία από τον αέρα θα παραμείνει ανεκτή μέχρι και τα 160 χ.α.ω..
Σηκώνοντας τη στη μέση της διαδρομής της, η ταχύτητα ταξιδιού αυξάνεται άνετα στα 200 χ.α.ω.. Στην πιο ψηλή της θέση η ζελατίνα προστατεύει εντελώς το κράνος του οδηγού από τον αέρα, αλλά οι ώμοι δέχονται αρκετό. Επίσης σε αυτή τη θέση η ζελατίνα εμποδίζει λίγο την όραση στην καθημερινότητα.
Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη στο ταξίδι ενώ η τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας είναι κοντά στα 270 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ. Οι προσπεράσεις στην Εθνική γίνονται με τη σκέψη για τον οδηγό του Multistrada.
Στο χώμα, οι αναρτήσεις όταν χρησιμοποιείται το πρόγραμμα Enduro είναι σχετικά σκληρές για τέτοιο τερέν. Σε συνδυασμό με τα λάστιχα που ευνοούν μόνο την ασφάλτινη χρήση, δεν δίδεται ο χρόνος στον αναβάτη να αντιδράσει σε περίπτωση απρόσμενου γλιστρήματος. Η αίσθηση μεγάλης και βαριάς μοτοσυκλέτας συνοδεύει το Multistrada στο χώμα.
Τα ABS φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά με τετραέμβολες δαγκάνες και δίσκο 245 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Οι δαγκάνες είναι Brembo. Τα φρένα είναι δυνατά, θα κάνουν το καθήκον τους όπως πρέπει. Όταν επεμβαίνει το σύστημα ABS, δεν δημιουργείται τρέμολο στα χειριστήρια, αλλά η αίσθηση είναι μειωμένη. Στο γρήγορο ρυθμό πρέπει να επιλεχθεί το πρόγραμμα Sport και λόγω του μεγάλου βυθίσματος του πιρουνιού κατά το δυνατό φρενάρισμα σε οποιοδήποτε άλλο πρόγραμμα.
Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2010 αντικαθιστώντας το Multistrada 1000/1100 (2003-2010). Υπάρχει το απλό μοντέλο και η έκδοση S. Οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι στάνταρ στην έκδοση S. Σε αυτή την έκδοση εκτός του Sport, υπάρχει και το Touring με βαλίτζες, θερμαινόμενα γκριπ και διπλό σταντ.
Στα έξτρα περιλαμβάνονται GPS, χαμηλή σέλα, top case, πλαϊνές βαλίτζες, ζελατίνες, συναγερμός και carbon εξαρτήματα για τις διάφορες εκδόσεις του Multistrada.
Δεν έχουν ακουστεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας, τα διαστήματα μεταξύ των service έχουν αυξηθεί σε σχέση με το 1198 που είναι η μοτοσυκλέτα δότης. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
Σχόλια: Οι αλλαγές στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων περιλαμβάνουν και πρόβλεψη για συνεπιβάτη, αλλά και βαλίτζες. Έτσι ο οδηγός μπορεί με τη χρήση του software να διαγράψει τον συνεπιβάτη του σε περίπτωση λογομαχίας στο ταξίδι ( αυτό είναι το τελευταίο αστείο για σήμερα, κι αυτό είναι υπόσχεση).
Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι, η οθόνη LCD, τα φλας με LED στις χούφτες, η εξάτμιση, ο λασπωτήρας και το χαρακτηριστικό ρύγχος μπροστά, ξεχειλίζουν από χαρακτήρα. Οι καθρέπτες ρυθμίζονται εσωτερικά από το τζάμι. Το σταντ απαιτεί λίγη εξοικείωση από τον οδηγό προκειμένου να το βρίσκει εύκολα για να το ανοίγει με το πόδι του. Κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος.
Οι πωλητές της Ducati πλασάρουν το Multistrada σαν τέσσερις μηχανές σε μία και με τα δεδομένα των μεγάλων μοτοσυκλετών adventure θα μπορούσε να είναι, επιβάλλοντας μικρoύς μόνο περιορισμούς σε κάθε είδους κίνησης σε ασφάλτινους δρόμους κυρίως.
Με τα δεδομένα των μη εργαζόμενων στην Ιταλική μοτοβιομηχανία, το Multistrada S είναι μια εξαιρετική μεγάλη κι ασφάλτινη μοτοσυκλέτα adventure που πολλοί οδηγοί θα καταφέρουν να την πάνε γρήγορα και με ασφάλεια κυρίως λόγω των ηλεκτρονικών της, των επιδόσεων του κινητήρα και του κρατήματος που παρέχει. Στα άκρα της κίνησης ωστόσο, οι έμπειροι οδηγοί θα εκτιμήσουν περισσότερο πιο ειδικές μοτοσυκλέτες, με εξαίρεση τα ταξίδια.
Tιμή: 20900 €
+ Ηλεκτρονικά συστήματα - ενεργητική ασφάλεια
+ Αβίαστη ταχύτητα και ουδετερότητα στο δρόμο, ορίζοντας νέα δεδομένα στη κατηγορία του
- Οδήγηση εκτός δρόμου
Περισσότερα, προδιαγραφές (ΕΝ)