Aprilia Pegaso Factory (2007-2011): Εμφάνιση καθαρά σπορ, οδήγηση με τάσεις supermoto.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν μεταχειρισμένη μοντέλο του 2008 με 17000 χλμ στο κοντέρ.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 659 κ. εκ. αποδίδει 50 ίππους/6250 σ.α.λ. και 6.2χλγμ / 5250σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον 2500 με 3000 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, για να μην σκορτσάρει. Η απόδοση είναι ομαλή, θα ικανοποιήσει τους νέους οδηγούς αλλά θα φανεί πολύ φιλική στους έμπειρους που ψάχνουν γρήγορες βόλτες. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 7200 σ.α.λ.. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, 780 χιλ.. Το πλάτος της είναι μικρό στο μπροστινό μέρος, θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε οδηγούς με μέτριο ύψος. Η σέλα είναι λίγο κατηφορική για τον αναβάτη.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας. Το τιμόνι είναι το πιο πλατύ της σημείο. Το βάρος της μοτοσυκλέτας 168 κιλά, είναι αυξημένο για αυτό που περιμένει κάποιος από μια μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 650 κ. εκ.. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, αφού το τιμόνι είναι πλατύ και ψηλό.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση. Το πιρούνι, χωρίς δυνατότητα ρυθμίσεων, έχει διάσταση 45 χιλ.. Στο αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου και η απόσβεση επαναφοράς.
Τα ελαστικά έχουν διάσταση 110/70-17 μπροστά και 160-60-17 πίσω και στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν τα Pirelli Diablo. Είναι μια μέτρια επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα με τα σημερινά δεδομένα.
Στην πόλη το Pegaso είναι μια ουδέτερη κι ευχάριστη μοτοσυκλέτα. Δεν θα ζητήσει συμβιβασμούς από τον οδηγό. Επειδή δεν χρωματίζει τις μετακινήσεις, δεν είναι και κάτι το εξαιρετικό.
Στο κέντρο η ευελιξία της μοτοσυκλέτας βοηθά τον οδηγό. Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό.
Κατά τη διήθηση το τιμόνι της μοτοσυκλέτας περνάει λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με του καθρέπτες των SUV. Έτσι οι διηθήσεις του Pegaso είναι σχετικά καλές για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά. Έτσι η άνεση είναι πραγματικά καλή, ενώ παράλληλα διατηρείται και η πληροφόρηση κατά το στρίψιμο στο αστικό περιβάλλον.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία της μοτοσυκλέτας κυριαρχεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι του λείπει η σταθερότητα, κάθε άλλο. Απλά βγάζει στον οδηγό ένα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα όπως ακριβώς περιμένει κάποιος από μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.
Στο γρήγορο ρυθμό ο Pegasos θα αρχίσει να ζητά συμβιβασμούς από τον οδηγό. Τα συγκεκριμένα ελαστικά που φορούσε η μοτοσυκλέτα δεν παρείχαν την απαιτούμενη πληροφόρηση ειδικά σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης.
Οι αναρτήσεις επίσης είναι πολύ μαλακές για τέτοια οδήγηση. Ο οδηγός μπορεί εύκολα να ρυθμίσει το αμορτισέρ πίσω ωστόσο δεν μπορεί να κάνει κάτι αντίστοιχο για το μπροστινό του.
Ο κινητήρας επίσης είναι ήπιος για να ενθουσιάσει τον έμπειρο οδηγό. Ωστόσο συνολικά ο Pegasos θα καταφέρει να ικανοποιήσει αυτούς που προτιμούν την σπορ οδήγηση, έστω κι αν υστερεί εμφανώς σε σχέση με τους ορκισμένους εκπροσώπους της κατηγορίας.
Στον αυτοκινητόδρομο λόγω της μηδενικής προστασίας από τον αέρα, ο αναβάτης θα νοιώσει την πίεση στο στήθος του από τα 120 χ.α.ω. και πάνω. Η ταχύτητα ταξιδιού είναι μέχρι και τα 160 χ.α.ω., με πολύ αέρα πλέον να χτυπάει τον οδηγό, λόγω της όρθιας θέσης οδήγησης. Συμπερασματικά η ζελατίνα δεν προσφέρει τίποτα στην άνεση του οδηγού στο ταξίδι.
Η τελική της μοτοσυκλέτας είναι ελάχιστα πιο πάνω από τα 180 χ.α.ω.. Η αυτονομία είναι καλή για μονοκύλινδρο, στα 220 χλμ.. O μονοκύλινδρος κινητήρας είναι αναμενόμενα λίγος για συχνή χρήση Εθνικής οδού.
Στο χώμα, η άνεση είναι πραγματικά καλή. Αναμενόμενα, τα ελαστικά δρόμου θα θέσουν τα όρια από νωρίς.
Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 320 χιλ. μπροστά με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα, δισκόφρενο 240 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Τα φρένα είναι δυνατά.
Προκειμένου να βελτιωθεί η αίσθηση του μπροστινού φρένου στο γρήγορο ρυθμό, θα πρέπει να σκληρύνει η μη ρυθμιζόμενη μπροστινή ανάρτηση.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το μοντέλο Aprilia Pegaso Strada (2005-2011), οδηγικά είναι λίγο πιο κοντά στα δεδομένα των supermoto από τα on-off που βρίσκονταν το προηγούμενο μοντέλο. Για τους λάτρεις των on-off υπήρξε η έκδοση Pegaso Trail.
Το μοντέλο Factory προέρχεται από το μοντέλο Strada και διακρίνεται από την ακτινική δαγκάνα φρένου μπροστά, μεταλλικά σωληνάκια φρένων, τους τροχούς ελαφρού κράματος με ακτίνες, προστατευτικά από carbon στο φτερό μπροστά, στο σκελετό, προστατευτικό εξάτμισης, την αλουμινένια πλάκα τιμονιού και τέλος, άλλα γραφικά. Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Σχόλια: Ο κινητήρας είναι ο ίδιος με αυτόν των Yamaha XT660 και ΜΤ-03. Το καντράν έχει πολλές ενδείξεις όπως χρονόμετρο για πίστα!
Στο πάνω μέρος του ντεπόζιτου υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για γάντια ή κινητό ή GPS. Επίσης κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος.
Η οδήγηση είναι στη χρυσή τομή μεταξύ σπορ και ουδέτερης. Τελικά δεν φτάνει στην ταχύτητα κι αμεσότητα των ορκισμένων μοτοσυκλετών supermoto. Η μοτοσυκλέτα σε αυτή την έκδοση έχει όμως το πλεονέκτημα της ξεχωριστής σχεδίασης.
Τιμή μεταχειρισμένου: 3800€
+ Χρήση πόλης κι επαρχιακών δρόμων
+ Σχεδίαση
- Το ότι λέγεται Factory δεν το κάνει και πραγματικά γρήγορο
- Μαλακό μπροστινό για γρήγορους οδηγούς
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
