Ducati Monster 796 ABS (2010-σήμερα): Γεύση από πραγματική Ducati
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος V90° desmo διβάλβιδος αερόψυκτος κινητήρας των 803 κ.εκ. αποδίδει 87 ίππους/ 8250σ.α.λ. και 8.0kgm / 6250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη θα επιζητήσει τουλάχιστον 3000 για να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού. Το ελάχιστο που απαιτεί με την τελευταία 6η σχέση στο κιβώτιο είναι 4000 σ.α.λ.. Επειδή το γρανάζωμα της μοτοσυκλέτας είναι μακρύ, η 6η πρέπει να θεωρείται σαν overdrive. Ενδεικτικά στις μόλις 4000 σ.α.λ. αντιστοιχούν τα 120 χ.α.ω. ενώ στις 5000 τα 145 χ.α.ω..! Μια εύκολη βελτίωση είναι η αλλαγή του γραναζώματος, κάτι που θα βελτίωνε την κίνηση στην πόλη τουλάχιστον.
Γενικά ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός και δυνατός, έως και τον κόφτη στις 9000 σ.α.λ.. Το μεγαλύτερο του προσόν, παρά τα απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης και ροπής είναι το πόσο αξιοποιήσιμη είναι η δύναμη σε όλη την κλίμακα. Ο υδραυλικός μονόδρομος συμπλέκτης είναι πολύ ελαφρύς, βουτυρένιος. Οι αλλαγές ταχυτήτων πρέπει να γίνονται αποφασιστικά για να μην βρίσκονται νεκρές.
Η εξάτμιση της μοτοσυκλέτας έχει δύο αλουμινένια τελικά, ένα από κάθε μεριά της μοτοσυκλέτας. Αφήνουν πολλά dB ήχου να ξεφύγουν στην ατμόσφαιρα. Η λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται κι από πολλούς κραδασμούς. Έτσι ο κινητήρας του Monster 796 δείχνει σαφέστατα στον οδηγό πως περίπου δουλεύουν οι μεγάλοι κινητήρες Ducati, κάτι που έλειπε στα μικρότερα Monster μέχρι τώρα. Γιαυτό κι ο τίτλος της αξιολόγησης. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 5,7 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό στα 800 χιλ.. Θα επιτρέψει ακόμη και σε αναβάτες μέτριου αναστήματος σίγουρο πάτημα στο δρόμο. Η σέλα για τον συνεπιβάτη είναι άνετη. Προτείνεται η αγορά των έξτρα χειρολαβών ωστόσο. Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, το πλάτος της αυξημένο στην περιοχή του τιμονιού και ντεπόζιτου ενώ το ύψος της είναι κανονικό.
Το βάρος της είναι αυξημένο 167kg ή 169kg για την έκδοση ABS, ονομαστικά κιλά κενό. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, έχει την αίσθηση ότι είναι πάνω από τον μπροστινό τροχό. Η θέση οδήγησης είναι σπορ, δεν είναι κι αγωνιστική όμως. Ο κορμός του αναβάτη παίρνει κλίση καθαρά προς τα εμπρός, όπως και στα προηγούμενα μοντέλα. Έτσι μοιάζει με σκυφτό supermoto, κάτι που οφείλεται κυρίως στο πλατύ και χαμηλό τιμόνι. Στο πίσω μέρος της σέλας του οδηγού δημιουργείται ένα stop για το σώμα.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Μπροστά χρησιμοποιείται ανάποδο πιρούνι 43 χιλ. Marzocchi από το 2012 και μετά, χωρίς δυνατότητα ρύθμισης, πιο παλιά ήταν Showa. Πίσω χρησιμοποιείται μονό αμορτισέρ Sachs με ρύθμιση στην προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς. Το αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό, ενώ βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της μοτοσυκλέτας. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο.
Τα ελαστικά που συνοδεύουν τη μοτοσυκλέτα είναι τα Pirelli Diablo Rosso με διαστάσεις 120/60-17 και 180/55-17. Eίναι μια καλή επιλογή όπου ταιριάζει με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, βελτιώνοντας μέχρι ενός σημείου το κράτημα. Ωστόσο σε πολύ γρήγορο ρυθμό οδήγησης ο αναβάτης θα πρέπει να τα αντικαταστήσει.
Στην πόλη το Monster θα εξυπηρετήσει στη πλειοψηφία των μετακινήσεων. Ο κινητήρας θα βοηθήσει με τις γεμάτες χαμηλομεσαίες στις αστικές μετακινήσεις. Η θέση οδήγησης δεν θα επιβάλει κάποιον περιορισμό παρόλο που δεν είναι η ιδανικότερη για την πόλη. Η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας είναι δεδομένη, η αίσθηση της ελαφριά κι ευέλικτη.
Στο κέντρο της πόλης το Monster 796 θα ζητήσει κάποιους συμβιβασμούς. Ο κινητήρας ζητά τουλάχιστον 3000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με το μακρύ γρανάζωμα, μάλλον θα δυσκολέψει τον οδηγό. Σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής το δυνατό μπροστινό φρένο θα ζητήσει προσοχή στα φρεναρίσματα πανικού στην έκδοση χωρίς ABS.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλύτερο από αυτό του 696, δεν θα αποτελέσει πρόβλημα για τον οδηγό.
Στη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Λόγω του πλάτους του όμως, θα απαιτήσει την προσοχή του οδηγού. Οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι λίγο πιο κάτω από τους καθρέπτες των SUV. Έτσι τελικά οι διηθήσεις του Monster 796 θα μπορούσε να είναι καλύτερες.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Monster 796 είναι πολύ ευέλικτο. Θα ικανοποιήσει σε χαλαρές βόλτες αλλά και σε πιο γρήγορο ρυθμό. Στις χαλαρές βόλτες παρέχει αίσθηση εξαιρετικής ευελιξίας στις στροφές. Το φαρδύ τιμόνι γίνεται πολύ καλός μοχλός στις αλλαγές κατεύθυνσης. Σε γρήγορο ρυθμό η μηχανή φανερώνει αρχικά τα γονίδια της αφού είναι αρκετά ευέλικτη.
Σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής η πληροφόρηση μειώνεται όσο ο αναβάτης αυξάνει το ρυθμό του. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό ο αναβάτης δεν θα νοιώσει την απαιτούμενη σταθερότητα. Κατά τη διάρκεια της στροφής τότε, ο αναβάτης θα νοιώσει τον πίσω τροχό να διώχνει στην έξοδο αλλά μέχρι εκεί από πληροφόρηση. (Εδώ η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι ανάλογη της πληροφόρησης που λαμβάνει).
Σε αυτές τις συνθήκες τα ελαστικά καλό θα ήταν να αντικατασταθούν αφού δεν παρέχεται η απαιτούμενη εμπιστοσύνη στον αναβάτη, ο οποίος αντιλαμβάνεται μια νευρικότητα. Έτσι ενώ η αίσθηση της μοτοσυκλέτας είναι κλασσική Ducati σε κανονικές βόλτες, η οδήγηση της στο γρήγορο ρυθμό υστερεί από τις προδιαγραφές της εταιρείας, ακόμη και για την εισαγωγική αυτή κατηγορία. Ο συμπλέκτης ολίσθησης είναι πολύ χρήσιμος σε αυτές τις συνθήκες.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής και γρήγορο ρυθμό, η πληροφόρηση και το κράτημα είναι πολύ καλά, όπως και πολλών σύγχρονων μοτοσυκλετών άλλωστε.
Στον αυτοκινητόδρομο η θέση οδήγησης η οποία είναι ελαφρά κυρτή προς τα εμπρός, βοηθάει πολύ. Μπορεί να διατηρηθεί η ταχύτητα μέχρι και τα 170 χ.α.ω. μέγιστο. H τελική ταχύτητα είναι σχεδόν 50 χ.α.ω. πιο πάνω, αν και η μηχανή γίνεται πολύ κουραστική σε αυτά τα χιλιόμετρα, κάτι που ισχύει για κάθε γυμνό. Επειδή θαύματα δύσκολα γίνονται, πάνω από αυτή την ταχύτητα η πίεση του αέρα στο κράνος είναι πραγματικά μεγάλη. Ο αναβάτης θα χρειαστεί ένα καλό κράνος για τέτοια οδήγηση.
Στον τομέα των ABS φρένων χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 320 χιλ μπροστά και μονό 245 χιλ. πίσω, μεταλλικά σωληνάκια. Οι ακτινικές δαγκάνες Brembo μπροστά είναι τετραπίστονες ενώ η πίσω διπίστονη. Το μπροστινό είναι αρκετά δυνατό με ισχυρό αρχικό δάγκωμα και σχετικά καλή αίσθηση. Το πίσω δισκόφρενο παρέχει μέτρια αίσθηση ενώ είναι σχετικά αδύναμο. Η δύναμη επιβράδυνσης είναι εξαιρετική, ίσως υπερβολική για νέους αναβάτες σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης.
Το σύστημα ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί από το καντράν. Θα ενεργοποιηθεί αυτόματα στην επόμενη βόλτα αν δεν παρέμβει ο οδηγός. Όταν επεμβαίνει το ABS η αίσθηση του οδηγού μετριάζεται πολύ, ενώ το πίσω θα αφήσει να εξελιχθούν drift του πίσω τροχού στην είσοδο.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2010. Δημιουργήθηκε για να συμπληρώσει το κενό μεταξύ του 696 που θεωρείται εισαγωγικό μοντέλο και του 1100 που μπορεί να αποθαρρύνει νέους οδηγούς. Επειδή οι πωλήσεις της οικογένειας Monster είναι αυτό που φέρνει τα περισσότερα έσοδα στην εταιρεία ουσιαστικά, το 796 ασφαλώς και ικανοποιεί και τους αρχάριους και τους έμπειρους οδηγούς.
Μια φθηνότερη έκδοση του 796 είναι το Monster 795 το οποίο συνδυάζει το σκελετό του 696 με τον κινητήρα του 796. Δεν έχει μονόμπρατσο ψαλίδι, οι ζάντες είναι με τρία μπράτσα αντί για πέντε του 796. Τα ελαστικά είναι τα φθηνότερα Pirelli Angel ST αντί των Diablo Rosso. Ο κινητήρας είναι ακριβώς ο ίδιος με το 796. Tο Monster 795 είναι διαθέσιμο στην Ταϊλάνδη, Κίνα, Ινδία, Χονγκ-Κονγκ, Ινδονησία, Μαλαισία, Φιλιππίνες Βιετνάμ και Σιγκαπούρη.
Στο θέμα της αξιοπιστίας, δεν έχουν παρατηρηθεί συγκεκριμένα προβλήματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή. Οι διαφορές με το μικρότερο 696 εντοπίζονται στο μονόμπρατσο ψαλίδι, φαρδύτερο πίσω λάστιχο, κόκκινο σκελετό. Ως προς τον κινητήρα αυτός αποδίδει 7 περισσότερους ίππους και 1 χλγ (7.5 lbs ft) μεγαλύτερη ροπή σε 1500 χαμηλότερες σ.α.λ. ενώ έχει μακρύνει και η τελική μετάδοση. Το ABS είναι έξτρα.
Άλλα σχόλια: Αυτό που φαίνεται ως ρεζερβουάρ είναι ένα πλαστικό εξωτερικό κάλυμμα του ντεπόζιτου βενζίνης όπου επιτρέπει την εύκολη αλλαγή χρώματος της μοτοσυκλέτας. Έτσι αλλάζοντας το φτερό και την ουρά, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει εύκολα την εμφάνιση του Monster του. Το λευκό μεταλλικό χρώμα είναι πολύ όμορφο. Παράγεται σε τρία βασικά χρώματα ενώ ο ιδιοκτήτης μπορεί να αλλάξει την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας διαλέγοντας από τους δέκα χρωματικούς συνδυασμούς του Monster Art ή Logomania.
Οι καθρέπτες συνήθως θολώνουν στη πόλη λόγω κραδασμών, καθαρίζουν μετά τις 5000 σ.α.λ.. Η ρύθμιση τους γίνεται από το τζάμι μόνο. Είναι λίγο πιο πλατιοί από το κανονικό. Έτσι για να κοιτάξει ο οδηγός πρέπει να εστιάσει το βλέμμα του μακριά από το δρόμο. Η κλειδαριά βρίσκεται πίσω από την πλάκα του τιμονιού, στο μπροστινό μέρος του ντεπόζιτου. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής διέθετε και κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Η κόρνα είναι λίγο αδύναμη.
Το Monster βρίσκεται στην παραγωγή από το 1993. 18 χρόνια και περισσότερες από 200000 monsters μετά, έχει κτίσει ένα όνομα που πουλάει από μόνο του πλέον. Εκτός από την σχεδίαση του όπου πραγματικά κάθε χρόνο που περνάει γίνεται κι ομορφότερο, το κράτημα του δεν ακολουθεί παράλληλα τις αισθητικές βελτιώσεις. Έτσι ενώ προηγούμενα μοντέλα πχ το 620 είχαν την άνεση να κάνουν μαθήματα ως προς το πώς θα έπρεπε να στρίβουν οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, το πλεονέκτημα έχει σχεδόν χαθεί σε σχέση με τον ακριβό ανταγωνισμό 600-800 κ.εκ.. Μία από τις αιτίες είναι η κατάργηση του μοχλικού από την πίσω ανάρτηση, ο περιορισμός του κόστους δηλαδή. Τα παραπάνω αφορούν τους αναβάτες εκείνους που με βάση το όνομα στο ρεζερβουάρ θα αρχίσουν να την ψάχνουν σε track-days ή επαρχιακούς δρόμους.
Για την πλειοψηφία των αγοραστών που χρειάζονται μια στυλάτη μοτοσυκλέτα με εξωτικό όνομα στο ρεζερβουάρ για πιο καθημερινές μετακινήσεις και σχετικά σπορ χρήση, συνεχίζει να είναι μια άριστη επιλογή. Θα μετατρέψει τότε τις απλές μετακινήσεις σε μια ενδιαφέρουσα εμπειρία, καθώς η αίσθηση από τον κινητήρα παραπέμπει στα μεγάλα και καθαρά σπορ Ducati.
Τιμή 796 ABS: 10990 €
+ Καθημερινή αλλά σπορ μοτοσυκλέτα
+ Ξεχειλίζει από χαρακτήρα Ducati ως προς την αίσθηση του κινητήρα
- Ακριβό με βάση ότι έχει αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα
- Απόλυτο κράτημα, όπως έχει ορισθεί από τα υψηλά στάνταρντς της Ducati
- Μακρύ γρανάζωμα κινητήρα
Περισσότερα, προδιαγραφές