Yamaha T-MAX (XP) 530 ABS (2012-σήμερα): Σκουτεροσυκλέτα!
To σκούτερ της δοκιμής φορούσε ολόσωμη εξάτμιση Remus Okami, φίλτρο Pipercross, μανέτες PP, ενώ είχε κι αντικλεπτικό Push and Block.Κινητήρας: Ο δικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 530 κ.εκ. στην εργοστασιακή του μορφή αποδίδει 45,7 ίππους / 6750 σ.α.λ. και 5,33 χλγμ/ 5250 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο ήχος της εξάτμισης είναι πολεμικός. Δεν παράγεται δόνηση από τη λειτουργία του κινητήρα. Το Tmax κατά την επιτάχυνση φτάνει στα 100 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, έχει τα 140 χ.α.ω. για πλάκα, τα 170 χ.α.ω. που είναι και η τελική του, σχετικά εύκολα. Ο οδηγός θα βλέπει τα 160+ χ.α.ω. ακόμη και σε ανωφέρειες. Σε κατωφέρειες το κοντέρ δείχνει 180+ χ.α.ω..
Παρέχονται ενδείξεις κατανάλωσης και εξωτερικής θερμοκρασίας. Στην τελική μετάδοση χρησιμοποιείται ιμάντας Kevlar αντί για αλυσίδα που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο μοντέλο. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 6,3 λίτρα/100 χλμ κι αυτονομία 320 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το κάθισμα είναι σε μέτριο ύψος 800 χιλ. και είναι μεγάλο σε διαστάσεις. Έτσι θα ικανοποιήσει οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου. Ο συνεπιβάτης έχει πολύ χώρο στη διάθεση του.
Οι διαστάσεις του Τ-max 530 ανήκουν στην κατηγορία μεγα-σκούτερ, ειδικά το μήκος που είναι αυξημένο.
Παρά το βάρος του, 221 ονομαστικά κιλά πλήρες για την έκδοση ABS, 217 για την απλή έκδοση, το σκούτερ έχει μια σχετικά ελαφριά αίσθηση για τα κυβικά του ενώ το κέντρο βάρους είναι σε μέτριο ύψος. Έτσι αν γείρει στατικό, ακόμη και γυναίκες οδηγοί το κουμαντάρουν, μέχρι ενός σημείου βέβαια. Αν χρειαστεί να το σπρώξει ο οδηγός, το βάρος του σκούτερ δεν μπορεί να κρυφτεί. Πρέπει να τονιστεί εδώ ότι το σκούτερ της δοκιμής είχε πιο ελαφριά αίσθηση από το κανονικό λόγω της aftermarket εξάτμισης.
Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι άνετη και ουδέτερη: το τιμόνι είναι σχετικά χαμηλά και μπροστά.
Στο δρόμο: O σκελετός δύο δοκών και το ψαλίδι είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Οι αναρτήσεις είναι σκληρές για τα δεδομένα της κατηγορίας σκούτερ, ενώ αν συγκριθούν με τα δεδομένα των μοτοσυκλετών είναι σφικτές. Σε κάθε περίπτωση δίνει την αίσθηση φιλικής αλλά δεμένης μηχανής.
Τα ελαστικά είναι Bridgestone BT-011 με διαστάσεις 120-70-15 μπροστά και 160-60-15 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για το T-max.
Στην πόλη το Τ-max θα εξυπηρετήσει όσο η κίνηση είναι στα όρια του φυσιολογικού. Η αυξημένη ευελιξία σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος αλλά και η αίσθηση μιας χαμηλής και μακριάς μοτοσυκλέτας που αποπνέει χαρακτηρίζουν την κίνηση του.
Στο κέντρο της πόλης, το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο κι έτσι δεν διευκολύνει τους επι τόπου ελιγμούς. To μήκος του σκούτερ επίσης δεν θα επιτρέψει άνετους ελιγμούς στο κέντρο.
Κατά τη διήθηση το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και κάτω από τους καθρέπτες των SUV. Οι καθρέπτες του T-max είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Είναι ένα σημείο που έχει βελτιωθεί λίγο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης αποσβένονται μέτρια, όπως θα έκανε μια σπορ μοτοσυκλέτα δρόμου.
Το βάρος του σκούτερ θα προβληματίσει τον οδηγό μόνο στις συχνές μικρομετακινήσεις. Το ίδιο θα γίνει κι από το τούνελ στα πόδια του οδηγού.
Τελικά εκτός από την αυτόματη μετάδοση, η ευχρηστία του σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης είναι αντίστοιχη με μιας μοτοσυκλέτας 600-750 κ. εκ., κάτι που είναι τυπικό για την κατηγορία των μεγα-σκούτερ.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Tmax είναι πολύ ευέλικτο, εμπνέοντας παράλληλα εμπιστοσύνη κάθε στιγμή. Το σκούτερ δίνει την αίσθηση μακριάς και χαμηλής μοτοσυκλέτας, παραμένοντας όμως ένα πολύ σίγουρο σκούτερ παρά μια οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα.
Στο γρήγορο ρυθμό η ευελιξία συνδυάζεται με εντυπωσιακή σταθερότητα. Σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης το γλίστρημα στην έξοδο είναι ουδέτερο κι ελεγχόμενο. Η χαρά του drift! Με μεταξόνιο 1580 χιλ. ο έλεγχος δεν είναι δύσκολη υπόθεση!
Στις ανοικτές στροφές το Τ-max στρίβει καλύτερα από κάθε σκούτερ που έχει αξιολογηθεί μέχρι στιγμής από την ιστοσελίδα www.moto-choice.com. Τελικά ο οδηγός αρχίζει να απορεί με το στρίψιμο του T-max, συγκεκριμένα σκέφτεται ότι δεν μπορεί να στρίβει έτσι ένα σκούτερ. Ωστόσο εκείνο ακόμη δεν χαμπαριάζει! Η πληροφόρηση αναμενόμενα μειώνεται όσο το παρακάνει ο οδηγός, ωστόσο η εμπιστοσύνη του αναβάτη δεν κάμπτεται εύκολα.
Καλό είναι πάντως να υπάρχει ισορροπία κάθε στιγμή στην οδήγηση μεταξύ πληροφόρησης κι εμπιστοσύνης του αναβάτη, διαφορετικά σε ανύποπτο χρόνο το σύστημα οποιασδήποτε μοτοσυκλέτας ή σκούτερ κι αναβάτη μπορεί τελικά να γλιστρήσει και να γίνει ήχος και φως! (νυκτερινή παράσταση στην πόλη της Ρόδου).
Στην Εθνική οδό η προστασία από τον αέρα είναι καλή μέχρι τα 160 χ.α.ω.. Οι ψηλότεροι αναβάτες μπορεί να χρειαστούν μεγαλύτερη ζελατίνα. Η εργοστασιακή ρυθμίζεται σε δύο θέσεις αλλά απαιτεί εργαλεία. Οι πιο γρήγοροι οδηγοί χρειάζονται μια μοτοσυκλέτα τουρισμού. Ο κινητήρας αισθάνεται άνετα σε αυτή την ταχύτητα, έτσι στο ταξίδι ο οδηγός θα βλέπει συνεχώς μεταξύ 150 κι 160 χ.α.ω..
Τα ABS φρένα έχουν κι αυτά χαρακτήρα μοτοσυκλέτας. Tο μπροστινό έχει δύο δισκόφρενα 267 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες. Το πίσω έχει δίσκο 282 χιλ. και δαγκάνα μονού εμβόλου.
Όταν επεμβαίνει το ABS ο οδηγός αντιλαμβάνεται τις μανέτες να μετακινούνται χωρίς να παρουσιάζεται καθόλου τρέμολο. Η δύναμη κατά το φρενάρισμα είναι πραγματικά καλή όταν συνδυάζονται τα μπροστινά με το πίσω φρένα.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο T-max 500 (2001-2011) που αντικαθιστά ο κινητήρας είναι μεγαλύτερος, είναι πιο δυνατός κατά τρεις ίππους, έχει μεγαλύτερη ροπή και μικρότερη κατανάλωση. Ωστόσο συνολικά το νέο T-Max είναι ελαφρύτερο κατά 4 κιλά.
Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας, ακόμη και μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.
Άλλα σχόλια: Από τη θέση οδήγησης το T-max έχει πραγματικά πολλές γωνίες θυμίζοντας τo διαστημόπλοιο του Star Trek Galactica. Η αξιολόγηση του διαστημόπλοιου του Star Treck παρατίθεται εδώ (αστείο ήταν αυτό). Ακόμη και το καντράν είναι φουτουριστικό, παρά τα αναλογικά όργανα. Ο κόκκινος φωτισμός δίνει μια ενδιαφέρουσα σπορ νότα.
Υπάρχουν δύο αποθηκευτικοί χώροι μπροστά που κλειδώνουν. Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος και περισσεύει ακόμη πολύς χώρος. Το χειρόφρενο θα βοηθήσει τον οδηγό όταν παρκάρει σε ανηφόρες-κατηφόρες. Στα έξτρα περιλαμβάνονται θερμαινόμενα γκριπ αλλά όχι και χούφτες.
Στο σκούτερ της δοκιμής είχε τοποθετηθεί σύστημα Push and Block στο κεντρικό σταντ. Πατώντας το κουμπί, κλειδώνει το κεντρικό σταντ στην έκταση του, το σκούτερ δεν κατεβαίνει από εκεί για να οδηγηθεί.
Το μοναδικό πραγματικό μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή του σκούτερ. Ο αναβάτης μπορεί να βασιστεί στο Tmax για ένα πολύ μεγάλο εύρος χρήσεων, κάνοντας κάποιους συμβιβασμούς στα άκρα της οδήγησης, πυκνή κυκλοφορία στην πόλη, πληροφόρηση στη γρήγορη οδήγηση, ταξίδι με περισσότερα από 160 χ.α.ω..
Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο T-max 500 (2011) είναι εμφανώς βελτιωμένο ζητώντας ακόμη λιγότερους συμβιβασμούς στα άκρα της οδήγησης. Παραμένει έτσι βασικά ένα σκούτερ που η οδήγηση του μοιάζει με μοτοσυκλέτα. Είναι μια σκουτεροσυκλέτα.
Tιμή : 10990 Ευρώ
Tιμή ABS : 11650 Ευρώ
+ Ολοκληρωμένο πακέτο τρία (χρήση πόλης, επαρχιακούς δρόμους κι Εθνική) σε ένα
+ Κράτημα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Τιμή
- Η ρύθμιση της ζελατίνας απαιτεί εργαλεία.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Eυχαριστούμε το Yamaha Center Spiliotis , Θηβών 129, Περιστέρι, τηλ. 2105777906 για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
