Kawasaki Versys 650 ABS (2010-σήμερα): Πολύ ουσία σε μια ψηλή μοτοσυκλέτα δρόμου, που δεν γερνά
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 649 κ.εκ αποδίδει 64 ίππους /8000σ.α.λ. και 6,2 Kgm /6800 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.Στην πράξη θα χρειαστούν τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., ή 2700 σ.α.λ. με την τελευταία σχέση ( 6η) στο κιβώτιο για να μην σκορτσάρει ο κινητήρας στο άνοιγμα του γκαζιού.
Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός από χαμηλά, ξεχωρίζουν ελάχιστα οι μεσαίες του γύρω στις 7000 ως η πιο καλή του περιοχή. Η δύναμη του κινητήρα είναι εύκολα διαχειρίσιμη, η περιοχή μέχρι και τις 5-6000 σ.α.λ. επαρκεί για κίνηση στην πόλη.
Ενδεικτικά με την 6η σχέση στο κιβώτιο οι 6000 σ.α.λ. αντιστοιχούν σε 130 χ.α.ω., οι 7000 σ.α.λ. σε 150 χ.α.ω., οι 8000 σ.α.λ. σε 170 χ.α.ω., οι 9000 σ.α.λ. σε 190 χ.α.ω. που τα κρατάει ακόμα και σε ανωφέρειες με τον οδηγό μόνο. Η τελική είναι 10 χιλιόμετρα πιο πάνω στα 200 χ.α.ω..
Ωστόσο λόγω της γραμμικότητας του κινητήρα, και της απουσίας ξεσπάσματος ψηλά, η ταχύτητα αυτή δεν γίνεται άμεσα αντιληπτή από τον αναβάτη. Στις 10800 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλμ κι αυτονομία 320 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 845 χιλ.. Θα βολέψει αναστήματα άνω του μετρίου. Ο συνεπιβάτης κάθεται κάπως ψηλά και πίσω.
Οι διαστάσεις του είναι λίγο μικρότερες από το συναγωνισμό. Το πλάτος της μηχανής είναι μέτριο. Από τη θέση του οδηγού το μήκος της μεγαλώνει στο μπροστά, από τα πλαστικά τμήματα που αγκαλιάζουν το ντεπόζιτο. Και πάλι δεν ξεφεύγει από τον μέσον όρο της κατηγορίας.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 209 ονομαστικά κιλά γεμάτη για την έκδοση ABS. Στην πράξη το ύψος της σέλας σε συνδυασμό με το βάρος της μοτοσυκλέτας, δεν θα βολέψουν τα χαμηλά αναστήματα, καθώς αν αρχίσει να γέρνει η μηχανή δεν θα μπορέσουν εύκολα να την κρατήσουν.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, σχετικά χαλαρή, το τιμόνι είναι σχετικά ψηλό. Ο οδηγός πρέπει να συνηθίσει τη θέση των μαρσπιέ που στις πρώτες βόλτες φαίνονται να είναι μέσα στη μέση όποτε ο οδηγός θέλει να πατήσει στο δρόμο.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλ. είναι πλήρως ρυθμιζόμενο ενώ το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς. Το πλάγια τοποθετημένο αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό.
Tα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής είναι τα Dunlop D221 με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 160-60/17 πίσω. Κρίνονται ως μια μέτρια επιλογή για να κινηθεί κάποιος γρήγορα κι ακατάλληλα για δρόμους μέτριας πρόσφυσης για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
H κίνηση στην πόλη αποτελεί εύκολο τερέν για το Versys όπου θα ανταπεξέλθει άνετα στην καθημερινή μετακίνηση.
Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι της μοτοσυκλέτας περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι συνήθως λίγο ψηλότερα από τους καθρέπτες των SUV. Δεν θα προβληματίσει.
Το κόψιμο του τιμονιού ωστόσο είναι πολύ καλό για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, θα ικανοποιήσει σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες. Είναι ένα σημείο που δέχτηκε βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Η άνεση του αναβάτη είναι πραγματικά καλή, δεν είναι ιδανική βέβαια.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία του είναι εξαιρετική, χάρις στο κοντό μεταξόνιο των 1415 χιλ. και το ψηλό κέντρο βάρους. Διατηρεί ένα πολύ ζωντανό και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα όπου θα παρασύρει αρκετές φορές τον οδηγό.
Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή. Το κράτημα είναι αρκετά καλό ιδίως σε οδόστρωμα με υψηλό συντελεστή τριβής. Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι καλή. Σε κλειστό στροφιλίκι δεν θα χρειαστεί συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων λόγω της καλής ροπής.
Σε γρήγορο ρυθμό τα ελαστικά θα θέσουν τα όρια. Σε λεία άσφαλτο για υψηλό ρυθμό οδήγησης θα απαιτηθεί αλλαγή ελαστικών με κάτι μαλακότερο. Αν δεν γίνει αυτό, σε τέτοιες συνθήκες, το πρώτο που θα παρατηρήσει ο αναβάτης είναι η πληροφόρηση όπου υστερεί. Το μπροστινό είναι έτοιμο να υποστρέψει.
Σε καλή άσφαλτο το Versys κεντάει, αν κι ο οδηγός θα αισθανόταν πολύ καλύτερα με πιο σωστά ελαστικά.
Στον αυτοκινητόδρομο είναι σταθερό παρά το μικρό μεταξόνιο των 1415 χιλ. και η προστασία από τον αέρα πολύ καλή. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις. Η σέλα είναι άνετη κι ευρύχωρη για οδηγό και συνεπιβάτη.
Σαν ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να θεωρηθεί έως κι αυτή των 190 χ.α.ω. ενδείξεις κοντέρ για ένα αναβάτη με κανονικό σωματότυπο κι την εργοστασιακή ζελατίνα. Ο κινητήρας ζορίζεται σε αυτή την ταχύτητα. Η αυτονομία της μοτοσυκλετας βοηθά τα ταξίδια.
Στον χωματόδρομο η μοτοσυκλέτα είναι μανιτζέβελη. Τα όρια θα έρθουν γρήγορα από τα ασφάλτινα ελαστικά που μπορεί να γλιστρήσουν.
Τα ABS φρένα είναι δύο δισκόφρενα μαργαρίτες 300 χιλ. μπροστά με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω δισκόφρενο μαργαρίτα 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου.
Το μπροστινό φρένο είναι αρκετά δυνατό, με πολύ μέτρια αίσθηση όταν ενεργοποιείται το ABS. Το πίσω δισκόφρενο είναι σχετικά δυνατό με σχετικά καλή αίσθηση. Όταν λειτουργεί το ABS παράγεται σημαντική δόνηση στα χειριστήρια. Η μοτοσυκλέτα μοιάζει να λέει στον αναβάτη «μην σε νοιάζει για το φρενάρισμα, αν πάει να μπλοκάρει έχεις το ABS».
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2006. To 2010 δέχεται μικρές αλλαγές, κυρίως στην σχεδίαση ενώ μειώθηκαν οι κραδασμοί του κινητήρα και βελτιώθηκε η ποιότητα κατασκευής. Το πίσω φανάρι έγινε LED, βελτιώθηκε και η θέση συνεπιβάτη. Εκτός από το face-lift, στην οδήγηση οι διαφορές είναι ελάχιστες, γιαυτό κι ο τίτλος της αξιολόγησης.
Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα.
Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή.
Άλλα σχόλια: Οι δύο πλευρές της μοτοσυκλέτας είναι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους. Η αριστερή προσφέρει ίσιο ψαλίδι ενώ η δεξιά ψαλίδι τύπου μπανάνα, εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα και αμορτισέρ. Ο προβολέας θυμίζει …ατμομηχανή. Το μοντέλο της δοκιμής συνοδεύονταν από βαλίτζα που βγήκε για τις ανάγκες της φωτογράφισης.
Tιμή Versys 650 ABS: 8690 Ευρώ
+ Εύρος χρήσης
+ Ευελιξία
- Αίσθηση στο φρενάρισμα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά