Κινητήρας: O τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των   599  κ. εκ. που τροφοδοτείται με καρμπυρατέρ, αποδίδει   76 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και  5.94  χλγ/ 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.

 

     Στην πράξη και παρά τα χρόνια που έχει στην πλάτη του αυτός ο κινητήρας, εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη μοτοσυκλέτα.  Δέχεται αδιαμαρτύρητα το άνοιγμα του γκαζιού από τις 1500 μόλις σ.α.λ. χωρίς σκορτσαρίσματα, με τις μικρότερες ταχύτητες ακόμη κι από τις 1000 σ.α.λ. Η ροπή έρχεται στις 2000 σ.α.λ.. 

 

     Η απόκριση του κινητήρα είναι γραμμική αν και στις 7000 σ.α.λ. παρατηρείται ένα μικρό μπαμ. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 12000 σ.α.λ., ένδειξη στροφόμετρου. Η δύναμη του κινητήρα είναι πραγματικά καλή για τον κυβισμό και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5,6 λίτρα/100 χλμ.. 

 

      Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, θα ικανοποιήσει οδηγούς ακόμη και με μέτριο ύψος. Πρέπει να σημειωθεί ότι ρυθμίζεται το ύψος της σέλας και το τιμόνι. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Τα χέρια βγαίνουν απλωτά προς τα εμπρός,   το τιμόνι είναι ψηλό. 

     Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά πιο ψηλά από τον οδηγό, η σέλα έχει μέτρια σκληρότητα, ενώ του παρέχει μέτριο χώρο.  

 

     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στον μέσον όρο ης κατηγορίας των 600 κ. εκ.. Η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση   που προέρχεται από τα   191  ονομαστικά κιλά της. Η έκδοση με ABS ζύγιζε 197 κιλά.  Αυτό προβληματίζει όταν η μοτοσυκλέτα αρχίζει να γέρνει στατική ή όταν τη σπρώχνει ο οδηγός, κατά τα άλλα κρύβει καλά το βάρος της.  

 

      Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται   πιρούνι  41  χιλ. μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω. Η αναρτήσεις έχουν  μαλακή αίσθηση, ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου στο αμορτισέρ σε επτά θέσεις. 

     Τα ελαστικά που φορούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι τα Pirelli Diablo Rosso  με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω και θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.  

 

      Στην πόλη η μοτοσυκλέτα είναι ουδέτερη και φιλική. Η μοτοσυκλέτα παρέχει όση ευελιξία χρειάζεται για αστικές μετακινήσεις.  Ο κινητήρας με την εξαιρετική συμπεριφορά του είναι ο κρυφός σύμμαχος του οδηγού.  

 

      Στο κέντρο της πόλης το CBF N είναι και πάλι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ ικανοποιητικό. Οι διηθήσεις είναι επίσης πολύ καλές αν και το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι το ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Αιτία το μικρό πλάτος της μοτοσυκλέτας. Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων είναι πολύ καλή, το CBF N είναι μια άνετη μοτοσυκλέτα.   

 

      Σε επαρχιακούς δρόμους το CBF N είναι στη χρυσή τομή μεταξύ ευελιξίας και σταθερότητας. Ο οδηγός θα μείνει ικανοποιημένος κι από τη φιλικότητα της μοτοσυκλέτας. Το κράτημα είναι προοδευτικό.  

                           

     Στο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση είναι μέτρια, αν και τα λάστιχα ήταν σχετικά παλιά. Σε αυτό το ρυθμό κάνει ξεκάθαρο στον αναβάτη ότι δεν έχει φτιαχτεί για τέτοια χρήση.  H μοτοσυκλέτα δεν παρακαλάει για στρίψιμο. Ο κινητήρας αποτελεί και πάλι ένα ατού της μοτοσυκλέτας αφού παρέχει άμεση, αξιοποιήσιμη δύναμη, χωρίς να ζητά πολλές αλλαγές ταχυτήτων.  

                           

      Στον αυτοκινητόδρομο το CBF N είναι όσο ικανή μπορεί να είναι μια γυμνή και σταθερή μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας αισθάνεται πολύ άνετα στα 150 χ.α.ω. που είναι η ταχύτητα που κάθε γυμνή μοτοσυκλέτα μπορεί να κρατήσει στο ταξίδι χωρίς να χτυπιέται ο οδηγός από τον αέρα. Φυσικά κάνει προσπεράσεις χωρίς κατέβασμα ταχύτητας.  

     Ωστόσο εδώ το CBF 600 έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα με το μισό φέρινγκ του, αυξάνοντας σημαντικά όχι τόσο την  ταχύτητα ταξιδιού (170 χ.α.ω.), αλλά την άνεση του οδηγού. Η τελική ταχύτητα είναι κοντά στα 220 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

 

      Στον τομέα των φρένων που δεν έχουν σύστημα ABS στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 296 χιλ. μπροστά με τετραέμβολες δαγκάνες και δίσκος 240 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. 

     Τα μπροστινά φρένα είναι προοδευτικά, παρέχουν σχετικά καλή πληροφόρηση και σχετικά καλή δύναμη. Το πίσω είναι κι αυτό προοδευτικό, παρέχει καλή πληροφόρηση και δύναμη. Έτσι, τα φρένα είναι αρκετά καλά και φιλικά αποτελώντας πλεονέκτημα για μοτοσυκλέτα που δεν είναι εξοπλισμένη με  ABS. 

 

      Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Ο κινητήρας προέρχονταν από προηγούμενες γενιές CBR600F- Hornet.  Η μοτοσυκλέτα παραγόταν  και στην έκδοση CBF 600 με μισό φέρινγκ. Έτσι σε σχέση με το CBF 600, το CBF600N κέρδισε σε εμφάνιση αφού το CBF 600 ήταν πολύ άχρωμο (μπορεί να είναι υποκειμενικό αυτό)  αλλά το  CBF600N έχασε σε ταξιδιωτικές ικανότητες. 

     Και οι δύο εκδόσεις έβγαιναν και με προαιρετικό ABS. To 2006 η γυμνή έκδοση είχε αλλαγές μόνο στα χρώματα. Το 2008 παρουσιάστηκε το νέο CBF600, με σημαντικές αλλαγές στον σκελετό, κινητήρα και τροφοδοσία.   Η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα είναι αρκετά καλά. Η σχεδίαση του παραμένει διαχρονική πλέον και είναι η κλασσική αυτή ενός γυμνού Honda.       

Τιμή μεταχειρισμένο: 3500 € 

 + Φιλική – οικονομική πρόταση 

 - Κράτημα στο γρήγορο ρυθμό 

Ευχαριστούμε  το  κατάστημα  μοτοσυκλετών  Μπαξεβάνης - Honda,  τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.