Yamaha XENTER 150 (2012-σήμερα): Δεν υποκρίνεται ότι είναι supersport. Εξαιρετική οδήγηση για τον μέσο αναβάτη.
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 155 κ. εκ. αποδίδει 15,6 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 1,51 χλγμ / 7500 ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στο δρόμο η επιτάχυνση είναι άμεση και δυνατή από το ξεκίνημα, τα 60 χ.α.ω. έρχονται πολύ γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. εύκολα, η ταχύτητα αυτή διατηρείται ακόμη και σε ανωφέρεια. Η τελική είναι στα 120 χ.α.ω.
Στην ποδιά υπάρχουν ψεύτικες γρίλιες που δείχνουν απλώς ότι το Xenter είναι υγρόψυκτο. Το ψυγείο ωστόσο είναι τοποθετημένο πίσω, δίπλα από τον κινητήρα. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3 λίτρα/100χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας 785 χιλ. είναι μέτριο. Δεν θα βοηθήσει τα μικρά αναστήματα λόγω του πλάτους της. Στο πίσω μέρος του χώρου για τον οδηγό, η σέλα γίνεται ανηφορική, εμποδίζοντας το σώμα του να κινηθεί πιο πίσω.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μειωμένες, το πλάτος είναι στα πλαίσια της κατηγορίας. Το Xenter έχει πολύ ελαφριά αίσθηση παρόλο το βάρος του που είναι 142 ονομαστικά κιλά γεμάτο.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το Xenter. H θέση οδήγησης είναι εντελώς ουδέτερη.
Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό οριζόντιο αμορτισέρ monocross, χωρίς μοχλικό και ρυθμίσεις πίσω. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι μάρκας Duro με διαστάσεις 100/80-16 μπροστά και 120/80-16 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή, σε περίπτωση εκτεταμένης χρήσης σε γλιστερούς δρόμους, καλό είναι να αντικατασταθούν.
Στην πόλη το Xenter είναι ένα απολαυστικό και γρήγορο μεταφορικό μέσο. Οι μικρές διαστάσεις, το μικρό βάρος και η εξαιρετική επιτάχυνση στις ταχύτητες της πόλης, θα λύσουν τα χέρια του οδηγού.
Κατά την οδήγηση του το Xenter έχει ένα μίγμα σταθερότητας κι ευελιξίας που θα χαρίσει πόντους ηρεμίας στον οδηγό από τη μία, ενώ θα μπορέσει να ελιχθεί σαν σκούτερ 150 κ. εκ. όταν αυτό χρειαστεί. Με αυτή την οδηγική συμπεριφορά θα μπορούσε να είναι ένα πολύ ελαφρύ σκούτερ 200 κ. εκ..
Στο κέντρο το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό. Θα βοηθήσει σημαντικά τον οδηγό.
Οι διηθήσεις του είναι πραγματικά καλές, παρόλο που του ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι το ίδιο με των καθρεπτών των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα. Αιτία, το μικρό πλάτος του σκούτερ.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών στους δρόμους της πόλης είναι πολύ καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας σκούτερ με 16ρηδες τροχούς. Έτσι η άνεση είναι ένα πλεονέκτημα για το Xenter σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Συμπερασματικά στην πόλη το Xenter θα ανταποκριθεί φέρνοντας εις πέρας κάθε αποστολή με ταχύτητα, διακριτικότητα κι άνεση.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα που παρέχεται είναι αντίστοιχη με της ευελιξία του σκούτερ. Έτσι το πάτημα του στο δρόμο είναι καλό και σίγουρο, θυμίζοντας μεγαλύτερα σκούτερ. Ο κινητήρας παρέχει πολύ καλές επιδόσεις για τον κυβισμό του σκούτερ.
Σε αυξημένο ρυθμό η πληροφόρηση μειώνεται, κάτι που οφείλεται στα ελαστικά κυρίως. Επίσης οι αναρτήσεις είναι μαλακές από ένα σημείο και μετά.
Στον αυτοκινητόδρομο το Xenter μπορεί να κάνει κάποιες μικρές διαδρομές. Θα μπορέσει να κρατήσει τότε την ταχύτητα των 100 χ.α.ω..
Η σταθερότητα του εμπνέει εμπιστοσύνη σε αυτή την ταχύτητα. Σε κατωφέρειες και σε ταχύτητες πάνω από τα 125 χ.α.ω. το Xenter ελαφρώνει, αρχίζοντας να δείχνει τάσεις νευρικότητας όταν υπάρχει αντίθετος άνεμος. Να σημειωθεί εδώ ότι η δοκιμή του σκούτερ έγινε χωρίς ζελατίνα και βαλίτζα πίσω.
Σε πλακόστρωτους δρόμους/στο χωματόδρομο το Xenter είναι σφικτό, στιβαρό κι άνετο ταυτόχρονα. Υπάρχουν χωμάτινα λάστιχα 16 ιντσών για σκούτερ; Αστείο ήταν...
Τα φρένα είναι συνδυασμένα. Με το σύστημα αυτό πατώντας το πίσω φρένο, ενεργοποιείται και το μπροστινό. Χρησιμοποιείται δίσκος 267 χιλ. μπροστά με δαγκάνα μονού εμβόλου και ταμπούρο 150 χιλ. πίσω.
Το μπροστινό είναι δυνατό, φιλικό, παρέχοντας μέτρια πληροφόρηση. Το πίσω έχει μέτρια δύναμη, είναι γραμμικό. Αν χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα μπροστά και πίσω φρένο, η δύναμη που παρέχεται στον αναβάτη είναι εξαιρετική.
Ποιότητα κατασκευής / Εξοπλισμός: Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή. Tονίζεται από το πλήρως ψηφιακό φιμέ καντράν, τον διαγνωστικό έλεγχο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τις ζάντες, το LED πίσω φως και το ανάγλυφο λογότυπο Xenter στην ουρά. Υπάρχει ένδειξη και για εξωτερική θερμοκρασία. Χώρα προέλευσης Taiwan.
Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι πολύ μικρός, θα χωρέσει μόνο ένα σετ αδιάβροχα. Έτσι διατίθεται ως στάνταρ εξοπλισμός η βαλίτζα 39 λίτρων πίσω, που δεν χρειάζεται βάση, είναι στο χρώμα του σκούτερ κι ανοίγει μάλιστα με το ίδιο κλειδί του κινητήρα. Όταν βγαίνει η βαλίτζα αποκαλύπτεται ένας επίπεδος χώρος που θα διευκολύνει τη μεταφορά ογκωδέστερων αντικειμένων, εκτός από το επίπεδο πάτωμα φυσικά.
To κρυφό ντουλαπάκι ακριβώς πίσω από το καντράν, είναι πολύ ενδιαφέρον, στο μέγεθος μιας φωτογραφικής μηχανής τσέπης όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες. Δεν κλειδώνει ωστόσο. Διατίθεται μόνο με διπλό σταντ, που ευτυχώς χρειάζεται μικρή μόνο δύναμη για το στήσιμο του σκούτερ. Το πλαινό δεν υπάρχει ούτε ως έξτρα.
Σχόλια: H σχεδίαση του σκούτερ είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του αφού δημιουργεί ενδιαφέρουσες καμπύλες παντού. Ένα από τα πιο παραμελημένα σχεδιαστικά σημεία στα σκούτερ, η ποδιά προς τα πόδια του οδηγού, είναι αρκετά όμορφο στην περίπτωση του Xenter. Η τιμή του είναι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Παράγεται και στην έκδοση των 125 κ. εκ. κι αποδίδει 12,3 ίππους/7500 σ.α.λ., 1.2 χλγμ/ 7250 σ.α.λ. ενώ το βάρος παραμένει το ίδιο, 142 ονομαστικά κιλά γεμάτο.
Τιμή: 3090 €
+ Τιμή
+ Αποτελεσματικότητα- άνεση
- Έλλειψη πλαϊνού σταντ
- Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Eυχαριστούμε το Yamaha Center Spiliotis , Θηβών 129, Περιστέρι, τηλ. 2105777906 για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
john giannis