Sym HD2 200i (2011-σήμερα) : Χρήση πόλης; Άνετα!
Το Sym HD2 200i έχει πολλές ομοιότητες με το Peugeot LXR 200i.
Kινητήρας: O υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 171.2 κ.εκ. αποδίδει 16,5 ίππους και 1,5 kg m /7000 σ.α.λ. ροπής ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη το σκούτερ επιταχύνει σχεδόν αμέσως στα 20 χ.α.ω., πολύ γρήγορα στα 40 χ.α.ω., γρήγορα στα 60 χ.α.ω., εύκολα στα 80 χ.α.ω. κι αργά στα 100 χ.α.ω. Θα χρειαστεί αρκετό χρόνο για την τελική των 120 χ.α.ω..
Τελικά στη μετάδοση έχει δοθεί μεγάλη σημασία στην επιτάχυνση που παρέχεται μέχρι τα 80 χ.α.ω., που είναι και πάλι ήπια. Δεν υπάρχει ξέσπασμα. Ο κινητήρας παράγει μια δόνηση στο ρελαντί που γίνεται αισθητή στο σκούτερ. Ο κραδασμός αυτός δεν φτάνει στα όρια του να γίνει ενοχλητικός. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα παραμένει χαμηλή ακόμη και σε σφικτές κυκλοφοριακές συνθήκες. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο, 790 χιλ.. Θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω, λόγω του αυξημένου πλάτους της. Οι πιο κοντοί μπορούν να κάθονται μπροστά-μπροστά που λεπταίνει η σέλα. Δεν προτείνεται ωστόσο. Το κάλυμμα της σέλας είναι αντιολισθητικό για τον συνεπιβάτη μόνο!
Οι διαστάσεις είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, σχετικά μικρές. Το βάρος του σκούτερ δεν θα απασχολήσει τον αναβάτη, 139 ονομαστικά κιλά στεγνό.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στο σκούτερ από την όρθια θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές. Μπροστά υπάρχει τηλεσκοπικό πιρούνι 33 χιλιοστών. Πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ ρυθμιζόμενα ως προς τη προφόρτιση του ελατηρίου, στο σκούτερ της δοκιμής ήταν στη πιο μαλακή θέση.
Τα ελαστικά είναι μάρκας Maxxis με διαστάσεις 100-80/16 μπροστά και 120-80/16 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή. Σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση καλό θα είναι να αντικατασταθούν.
Στην πόλη η κίνηση του είναι ουδέτερη και η ευελιξία του πολύ καλή. Αποτελεί ένα πολύ μανιτζέβελο σκούτερ που θα εκπληρώσει τις απαιτήσεις του αναβάτη στις αστικές μετακινήσεις.
Στην διαδικασία της διήθησης αν και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV, δεν δημιουργείται ιδιαίτερο πρόβλημα. Ιδανικά το τιμόνι θα μπορούσε να ήταν λίγο στενότερο.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό. Με ευκολία το HD2 θα καταφέρει να εκμεταλλευτεί τα κενά της κίνησης.
Η άνεση που παρέχει στους αστικούς δρόμους είναι πολύ καλή ακόμη και για την κατηγορία των σκούτερ με τροχούς 16 ιντσών. Είναι πολύ κοντά στην κορυφή των σκούτερ ως προς αυτό το χαρακτηριστικό.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα του HD2 ξεχωρίζει. Ωστόσο όταν θα κινηθεί σε γρήγορο ρυθμό, δεν θα παρέχει την πληροφόρηση που θα επιθυμούσε ο αναβάτης, κυρίως λόγω των ελαστικών. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές για τέτοιο ρυθμό οδήγησης. Σε καλή άσφαλτο η πληροφόρηση είναι καλή για σκούτερ της κατηγορίας.
Στον αυτοκινητόδρομο η μικρή τελική του μόλις θα του επιτρέψει να κάνει κάποια περάσματα, δεν προτείνεται για ταξίδι με την ευρύτερη έννοια του όρου. Γιαυτό το λόγο και η προστασία από τον αέρα περνά σε δεύτερη μοίρα. Σε χωματόδρομο, το HD2 είναι αρκετά άνετο.
Τα φρένα είναι μονά δισκόφρενα 226 χιλιοστών μπροστά και 220 χιλιοστών πίσω, φέρουν διπίστονες δαγκάνες και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω.
Το μπροστινό έχει καλό αρχικό δάγκωμα, είναι δυνατό και παρέχει αρκετά καλή αίσθηση.
Το πίσω είναι πολύ δυνατό με πιο ισχυρό αρχικό δάγκωμα από το μπροστινό κι εξίσου καλή αίσθηση.
Ο συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει πραγματικά καλό φρενάρισμα. Σε λεία άσφαλτο τα φρεναρίσματα πανικού από μικρή ταχύτητα χρειάζονται λίγη προσοχή, καθώς τα φρένα είναι λίγο πιο δυνατά από το ιδανικό. Με πιο καλά ελαστικά η απόδοση των φρένων θα είναι εξαιρετική.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2009. Από το 2011 και μετά τοποθετήθηκε ψεκασμός Keihin και χαμηλότερη σέλα. Στον τομέα της εμφάνισης άλλαξε το μπροστινό μέρος του σκούτερ σε αυτή την HD2 έκδοση. Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα. H ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Άλλα σχόλια: Εκτός από τον κινητήρα του και το μέγεθός του το κατατάσσει μεταξύ των σκούτερ 125 και 300 κ.εκ..
Κάτω από τη σέλα παρέχεται χώρος ακριβώς για ένα full face Shoei κράνος και μάλιστα medium, κάτι που είναι πολύ θετικό για σκούτερ με 16άρηδες τροχούς. Εκεί βρίσκεται κι ο γνωστός κίτρινος διακόπτης της Sym. Υπάρχουν δύο πρακτικά γαντζάκια στο μπροστινό μέρος της σέλας όπου εκεί μπορούν να ασφαλιστούν δύο κράνη.
Το πάτωμα του σκούτερ είναι επίπεδο. Σε συνδυασμό με τον γάντζο για τις τσάντες, τον σχετικά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, και την ύπαρξη δυνατής σχάρας, θα επιτρέψει την μεταφορά πολλών αντικειμένων.
Στο ντουλαπάκι της ποδιάς μπορεί να χωρέσει μόνο π.χ. ένα πακέτο τσιγάρα. Η τάπα της βενζίνης ανοίγει χειροκίνητα και βρίσκεται στην αριστερή μεριά της ουράς. Ψηλά αριστερά στην ποδιά παρέχεται ένδειξη για την ποσότητα του ψυκτικού υγρού από το ημιδιάφανο δοχείο.
Υπάρχει και διακόπτης απενεργοποιήσης των φώτων. Ο οδηγός έχει πολλές επιλογές φωτισμού, με τα φώτα θέσης, μεσαία και προβολέα! Ο γνωστός βομβητής της Sym με ήχο μουσικού μετρονόμου συνοδεύει τη λειτουργία των φλας.
Οι καθρέπτες είναι καλαίσθητοι. Η σχάρα-χειρολαβή είναι πολύ πρακτική για το στήσιμο του σκούτερ στο διπλό σταντ που είναι μια εύκολη υπόθεση. Υπάρχει και πλάγιο σταντ. Το top case 33 λίτρων διατίθεται σαν στάνταρ.
Παράγεται και στην έκδοση των 125 κ. εκ. με καρμπυρατέρ και το ίδιο βάρος.
Τιμή 125 κ. εκ. : 2395 €
Τιμή 200 κ. εκ. : 2990 €
Τιμή 200 κ. εκ. μετρητοίς: 2890 €
+ Άνεση
+ Ευχρηστία
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Φρένα
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης σε δρόμους μειωμένης πρόσφυσης
- Επιδόσεις σε σύγκριση με τα τελευταία σκούτερ ονομαστικής χωρητικότητας 200 κ. εκ..
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
+ Άνεση
+ Ευχρηστία
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Φρένα
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης σε δρόμους μειωμένης πρόσφυσης
- Επιδόσεις σε σύγκριση με τα τελευταία σκούτερ ονομαστικής χωρητικότητας 200 κ. εκ..
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
