Honda Integra NC 700 ABS DCT (2012-σήμερα): Η μοτοσυκλέτα γενικής χρήσης του 21ου αιώνα, για τον Δυτικό κόσμο.
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 670 κ. εκ. αποδίδει 51 ίππους/ 6250 σ.α.λ. και 6.3 χλγμ/ 4750 σ.α.λ. ροπής, ονομαστικές τιμές.Στη μετάδοση χρησιμοποιείται το σύστημα DCT (Dual clutch transmission), που πρωτοεμφανίστηκε στο VFR1200F.
Στην πράξη το κιβώτιο είναι ημιαυτόματο ή αυτόματο. H επιλογή του ημιαυτόματου ή η εναλλαγή μεταξύ ημιαυτόματου κι αυτόματου γίνεται από τον διακόπτη AT- MT στο δεξί γκριπ, ακόμη κι εν κινήσει. Δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη.
Στο ημιαυτόματο, (manual το ονομάζει η Honda) οι αλλαγές προς τα πάνω γίνονται με το διακόπτη + που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ και τα κατεβάσματα με το διακόπτη -. Σε κάθε περίπτωση σταματώντας η μοτοσυκλέτα στο κιβώτιο μπαίνει η πρώτη από τις έξι ταχύτητες.
Στο αυτόματο παρέχονται δύο προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα, το drive και το sport. Η επιλογή ή εναλλαγή μεταξύ τους γίνεται με τον διακόπτη S D N (Sport Drive Neutral) στο δεξί γκριπ. Το drive είναι το πιο ήπιο και οικονομικό στην οδήγηση, το sport κάνει τον κινητήρα του Integra λίγο πιο νευρικό.
Όπως και στην ημιαυτόματη λειτουργία, ο οδηγός θα ακούσει τις αλλαγές ταχυτήτων, παράγεται ένας στιγμιαίος ήχος «τσικ» με κάθε αλλαγή. Οι αλλαγές γίνονται γλυκά, η λειτουργία του κιβωτίου είναι πραγματικά καλή. Μάλιστα είναι τόσο καλή στην αυτόματη λειτουργία που ο οδηγός κατά πάσα πιθανότητα θα το αφήσει εκεί και μάλιστα στο drive για να κάνει και οικονομία. Στη θέση αυτή ξεκινά κάθε φορά ο κινητήρας ανεξάρτητα από την ρύθμιση του οδηγού κατά την προηγούμενη βόλτα.
Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου διαφέρει από την συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης των σκούτερ, λόγω των ήχων και των αντίστοιχων στιγμιαίων διακοπών στην παρεχόμενη ισχύ.
Έχοντας επιλέξει την αυτόματη λειτουργία και μάλιστα το πρόγραμμα drive, η επιτάχυνση που παρέχεται είναι ομαλή. Η ταχύτητα των 100 χ.α.ω. έρχεται γρήγορα, τα 150 χ.α.ω. σχετικά εύκολα. Από εκεί και πάνω η επιτάχυνση μετριάζεται πολύ πλέον, τα 180 χ.α.ω. έρχονται αργά. Σε γρήγορη οδήγηση το πρόγραμμα drive είναι πολύ ήπιο, δεν ενθουσιάζει τον οδηγό.
Με το πρόγραμμα sport οι αλλαγές γίνονται σε λίγο ψηλότερες στροφές, ο κινητήρας ακούγεται πιο αγριεμένος ενώ και η απόδοση είναι πιο ευχάριστη για τους ανήσυχους οδηγούς. Τα 100 χ.α.ω. έρχονται αρκετά γρήγορα, τα 150 χ.α.ω. εύκολα. Και πάλι όμως πάνω από τα 150 χ.α.ω. το Integra επιταχύνει ασθενικά μέχρι και την τελική των σχεδόν 190 χ.α.ω.. Σε γλιστερούς δρόμους με το κιβώτιο στο πρόγραμμα sport το Integra μπορεί και να σπινιάρει.
Όποτε χρειαστεί, ο οδηγός μπορεί να κατεβάσει ταχύτητα με το πλήκτρο – χωρίς να αλλάξει τρόπο μετάδοσης, πχ για ένα προσπέρασμα.
Συμπερασματικά η λειτουργία του κινητήρα στην αυτόματη μετάδοση είναι κοντά αλλά όχι και η ίδια με τα δεδομένα των σκούτερ. Επειδή όποτε σταματάει ο κινητήρας μπαίνει αυτόματα η νεκρά, στα δεξιά της ποδιάς υπάρχει χειρόφρενο. Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Ο κινητήρας του Integra προέρχεται από το χώρο του αυτοκινήτου, συγκεκριμένα μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι σχεδόν μισός κινητήρας από Honda Jazz.
Είναι μια πολύ έξυπνη κίνηση αφού οι κινητήρες των μοτοσυκλετών έχοντας σαν προτεραιότητα την ιπποδύναμη, χάνουν τον τελευταίο καιρό σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα στον τομέα της κατανάλωσης. Ο κινητήρας του Integra βάζει σε πρώτο πλάνο την οικονομία καυσίμου, καθαρά και ξάστερα.
To ρεζερβουάρ βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Αν και δικύλινδρος σε σειρά, ο κινητήρας μιμείται τον ήχο και τη λειτουργία ενός V2. Στα σημεία που μπορούν να βελτιωθούν είναι ότι θα μπορούσε να υπάρχει ένα λαμπάκι ή πιο εμφανής ένδειξη για τη ρεζέρβα. Κάποιος υπολογιστής ταξιδίου κάποτε; Ενδεικτική μέση κατανάλωση στο πρόγραμμα drive είναι 4,4 λίτρα/100 χ.α.ω..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά ψηλό, 790 χιλ., το πλάτος της είναι σταθερό σε όλο το μήκος αλλά αυξημένο. Έτσι θα ικανοποιήσει οδηγούς με ύψος άνω του μετρίου. Οι πολύ ψηλοί οδηγοί θα νοιώσουν τα γόνατα τους να έρχονται πολύ κοντά με το φέρινγκ.
Ο συνοδηγός κάθεται ελάχιστα ψηλότερα από τον οδηγό, έχοντας απλά ικανοποιητικό χώρο στη διάθεση του.
Οι διαστάσεις του Integra είναι κανονικές για μοτοσυκλέτα 700 κ. εκ.. Το μόνο σημείο που το πλάτος αυξάνεται είναι το πάτωμα στα πόδια το οδηγού. Είναι ένα σημείο του Integra που είναι ολόιδιο με των σκούτερ, ο συνδυασμός δηλαδή κεντρικού τούνελ και το πραγματικά πλατύ πάτωμα στα πόδια του οδηγού.
Το βάρος του Integra είναι μεγάλο, 238 ονομαστικά κιλά γεμάτο και φαίνεται αν χρειαστεί ο οδηγός να σπρώξει το δίκυκλο. Οι γυναίκες οδηγοί θα τα βρουν δύσκολα αν γείρει στατικό προς κάποια πλευρά, μάλλον δεν θα έχουν τη δύναμη να το κρατήσουν όρθιο τότε.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το Integra, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, όρθια και χαλαρή.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση. Χρησιμοποιείται πιρούνι 41 χιλ. και μονό αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Interact Z8 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για τον ήπιο χαρακτήρα του Integra. Aν κάποιος οδηγός προσπαθήσει να κάνει προσομοίωση οδήγησης motoGP με το Integra, τα λάστιχα αυτά δεν είναι ότι καλύτερο. Οι ζάντες είναι αλουμινένιες.
Στην πόλη το Integra είναι πολύ ουδέτερο. Ο κινητήρας στην αυτόματη μετάδοση αφήνει τον αναβάτη πιο ανεπηρέαστο στην οδήγηση σε σχέση με τις μοτοσυκλέτες, όπως θα έκανε κι ένα σκούτερ. Εκτός από τη μετάδοση όμως είναι κι ο χαλαρός τρόπος που αποδίδεται η δύναμη που θα χαρίσει κάποιους πόντους ηρεμίας στον οδηγό. Η συμπεριφορά της είναι ουδέτερη.
Οι διαστάσεις και το βάρος του Integra ανήκουν στην κατηγορία των κανονικών μοτοσυκλετών ή των mega-scooter, το ίδιο είναι. Έτσι μπορεί να θεωρηθεί μια πολύ φιλική μοτοσυκλέτα. Το Integra θα μπορούσε να περάσει όλη του τη ζωή κυκλοφορώντας μόνο στην πόλη χωρίς να δυσαρεστήσει τον οδηγό.
Στο κέντρο της πόλης το κόψιμο του τιμονιού ανήκει στην κατηγορία των μοτοσυκλετών. Θα μπορούσε να είναι και καλύτερο χωρίς να προβληματίσει όμως.
Οι διηθήσεις του είναι καλές. Συγκεκριμένα το τιμόνι του περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
H απόσβεση των κακοτεχνιών των δρόμων είναι πραγματικά καλή, δεν συγκρίνεται με κανένα σκούτερ. Το Integra είναι μια άνετη μοτοσυκλέτα. Σε πολύ χαμηλές ταχύτητες το βάρος και η συντηρητική γεωμετρία δεν κρύβονται. Δημιουργείται η γνώριμη αίσθηση της αδράνειας, η ευελιξία είναι κοντά σε αυτή μιας μεγάλης μοτοσυκλέτας.
Συμπερασματικά σε αστικές περιοχές το Integra ζητά τους ίδιους συμβιβασμούς που θα ζητούσε και οποιοδήποτε μεγα-σκούτερ.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Integra είναι πολύ ουδέτερο. Και πάλι θα μπορούσε να περάσει μεγάλο μέρος της ζωής του εκεί χωρίς να ζητήσει συμβιβασμό από τον οδηγό. Η μοτοσυκλέτα δίνει έμφαση στη σταθερότητα παρέχοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη κι ουδετερότητα στις μετακινήσεις.
Στο γρήγορο ρυθμό o αναβάτης θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το πρόγραμμα sport στον κινητήρα, ώστε να κάνει τα πράγματα πιο ενδιαφέροντα. Η σταθερότητα συνεχίζει να χαρακτηρίζει την οδήγηση του Integra, λόγω του μεταξονίου 1,525 χιλ., γωνίας κάστερ 27° και ίχνους 110 χιλ.. Η πληροφόρηση μετριάζεται αρκετά τότε όμως.
Ο οδηγός πατάει σε επίπεδο πάτωμα, έτσι δεν του παρέχεται η εμπιστοσύνη να εφαρμόσει το βάρος του όπως θα έκανε με μια κανονική μοτοσυκλέτα δρόμου όπου θα πατούσε στο εξωτερικό μαρσπιέ κατά τη διάρκεια της στροφής. Η όρθια θέση του αναβάτη επίσης δεν βοηθά στη γρήγορη οδήγηση.
Το Integra δεν θα απογοητεύσει σε τέτοιο ρυθμό, είναι όμως προφανές ότι δεν σχεδιάστηκε και για τέτοια οδήγηση. Απλώς χρειάζεται καλή άσφαλτο για να αποδείξει τα χαρίσματα του. Σε τέτοιο ρυθμό το Integra είναι καλύτερο από κάθε σκούτερ, το κράτημα του ανήκει στην κατηγορία των street μοτοσυκλετών μέχρι 600 κ. εκ..
Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ταξιδίου θα περιοριστεί στα 160 χ.α.ω.. Οι ψηλοί οδηγοί θα χρειαστεί να σκύψουν για να προφυλαχθούν από τον αέρα που θα χτυπά το κράνος και τους ώμους τους. Το πάτημα του στο δρόμο εμπνέει εμπιστοσύνη, είναι καλύτερο από κάθε σκούτερ, το ίδιο και η απόσβεση ανωμαλιών στο ταξίδι.
Στο χωματόδρομο το Integra είναι φιλικό, άνετο και μαλακό. Τα ελαστικά δρόμου δεν είναι ότι καλύτερο, ο οδηγός πρέπει να προσέχει ώστε το Integra να μην γείρει σε κάποια πλευρά γιατί το βάρος είναι σημαντικό. Σε πιο αυξημένο ρυθμό η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή. Σύντομα το Integra θα αγγίξει κάτω. Και σε αυτό το τερέν η οδήγηση του έχει να κάνει περισσότερο με μοτοσυκλέτα παρά με σκούτερ.
Στον τομέα των C-ABS συνδυασμένων φρένων χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω τύπου μαργαρίτας. Οι δαγκάνες είναι τριών εμβόλων μπροστά κι ενός πίσω.
Τα φρένα είναι δυνατά, γραμμικά με μέτρια αίσθηση όταν επεμβαίνει το ABS. Η απόδοση τους όμως κρίνεται απόλυτα συμβατή με το χαρακτήρα του Integra, θυμίζοντας μέτρια C-ABS φρένα μοτοσυκλέτας ή καλά C-ABS φρένα σκούτερ.
Αξιοπιστία/ ποιότητα κατασκευής/άλλες εκδόσεις: Ο υποτετράγωνος κινητήρας λόγω της χαμηλής ιπποδύναμης θα βγάλει κατά πάσα πιθανότητα πάρα πολλά χιλιόμετρα.
Η ποιότητα κατασκευής και το άσπρο μεταλλικό χρώμα είναι πολύ ποιοτικά. Το Integra είναι το πρώτο μέλος μιας οικογένειας τριών εκδόσεων που μοιράζονται το πλαίσιο, αναρτήσεις και τροχούς. Έτσι εκτός από το Integra που θεωρείται τουριστικό, είναι το γυμνό NC 700 S και το on-off NC 700 X.
Σχόλια: Τα πλαστικά φιλέτα εκατέρωθεν του κεντρικού τούνελ προϊδεάζουν για σκελετό δύο δοκών, κάτι που δεν ισχύει φυσικά. Το κοίλωμα που δημιουργείται μπροστά από τη θέση του οδηγού δεν είναι χρηστικό για να μεταφέρει πράγματα.
Στα αριστερά της ποδιάς υπάρχει ένα ντουλαπάκι που είναι χρηστικό για μικροαντικείμενα, ενδεικτικά ένα κινητό κι ένα πακέτο τσιγάρα. Κάτω από τη σέλα χωρά μόνο ένα μικρό jet κράνος ή ένα αδιάβροχο.
Τα φώτα είναι πολύ καλά. Στα έξτρα που παρέχονται από το εργοστάσιο είναι κιτ βαλιτζών αλλά και θερμαινόμενα γκριπ τα οποία αυξάνουν σημαντικά τις ταξιδιωτικές δυνατότητες του Integra.
Η σχεδίαση του είναι εμπροστόβαρη. Ειδικά στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας λόγω του προβολέα σχήματος V και των μεγάλων πλαστικών επιφανειών, συνεχίζει να φέρνει κάτι από VFR1200, που φοριέται ακόμη και στα μικρά PCX 125- CBR 250.
Το πάτωμα του Integra προέρχεται από τα σκούτερ, ο κινητήρας του τους μοιάζει, όπως και οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου. Στην οδήγηση του όμως είναι πιο κοντά στα δεδομένα των μοτοσυκλετών σε όποιο τερέν κι αν κινηθεί ο οδηγός, εκτός της πόλης που μοιάζει με μεγα-σκούτερ. Αυτό ακούγεται σαν μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με αυτά.
Έτσι αν και το σκουτεροσυκλέτα ακούγεται πιο εύηχο, στην πράξη το Integra είναι ένα μοτοσκούτερ, δηλαδή πιο πολύ μοτοσυκλέτα παρά σκούτερ. Ίσως το όνομα Integra να προέρχεται από τη λέξη Integra(tion), ολοκλήρωση δηλαδή δύο κόσμων. Των σκούτερ και μοτοσυκλετών. Συμπληρωματικά επειδή ο κινητήρας του Integra είναι μισός κινητήρας αυτοκινήτου Honda Jazz, η λέξη ολοκλήρωση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα.
Έτσι θα μπορούσε κάποιος να επινοήσει τον όρο μοτοσκουτεροαυτοκίνητο, αφού πρόκειται για μοτοσυκλέτα κυρίως με αρκετά στοιχεία σκούτερ αλλά και κάποια αυτοκινήτου.
Δημιουργεί έτσι εσωτερικό ανταγωνισμό με το Honda Silver Wing 600 ΑΒS SW-T (FJS) και προκαλεί τα άλλα mega-scooter της αγοράς, τα οποία φαίνονται σιγά σιγά να οδηγούνται σε αδιέξοδο. Γίνονται πολύ μεγάλα και βαριά για να είναι ευκολόχρηστα σαν σκούτερ, ενώ οι δυνατότητες τους δεν ξεφεύγουν και πολύ από την κατηγορία των σκούτερ.
Εκεί παίρνει κεφάλι το Integra που συμπερασματικά παρέχει: δυνατότητες και χρηστικότητα μοτοσυκλέτας με τιμή αγοράς-φιλικότητα mega-scooter και κατανάλωση σκούτερ 300 κ. εκ. από ένα κινητήρα αυτοκινήτου με τη μισή χωρητικότητα. Όποιος μπερδεύτηκε παρακαλείται να ξαναδιαβάσει από την αρχή το άρθρο!
Επειδή δεν έχει σχεδίαση που να βγάζει πολύ κακία, ήταν ένα ρίσκο από τη Honda να ρίξει στην αγορά μια μοτοσυκλέτα που ικανοποιεί τις ανάγκες του μέσου αναβάτη μοτοσυκλέτας χωρίς να παραμυθιάζει για ακραίες οδηγικές καταστάσεις.
Φυσικά δεν είναι η πρώτη φορά που το επιχειρεί η Honda. Ήδη από τη δεκαετία του 60 υπήρξε το σλόγκαν στην Αμερική “You Meet the Nicest People on a Honda”, «Συναντάς τους καλύτερους ανθρώπους πάνω σε μια Honda» δηλαδή.
Ακόμη και το 1990 με το Pacific Coast η Honda δούλευε στο ίδιο μοτίβο. Μια μοτοσυκλέτα εύκολη για τα στελέχη εταιρειών αλλά και πρακτική.
Από την άλλη όποτε οι μοτοσυκλέτες Honda εκτελούσαν τους αντιπάλους τους στο δρόμο φορούσαν πουκάμισο - γάντια και είχαν ξυριστεί, ενώ οι ανταγωνιστές ήταν ιδρωμένοι, γυμνοί, μαλλιαροί και γεμάτοι κακία!
Ωστόσο οι εποχές που ζούμε απαιτούν μεγάλη προσαρμοστικότητα. Ίσως κάποτε ακολουθήσουν μικρότερα, φθηνότερα κι ελαφρύτερα Integra για τις μάζες.
Προς το παρών και μέχρι να γίνει φθηνή κι ελαφριά η λύση της υβριδικής τεχνολογίας, το Integra θα αποτελεί την πρώτη πειστική λύση χαμηλής κατανάλωσης στις μοτοσυκλέτες.
Τιμή: 9390 €
+ Κατανάλωση καυσίμου
+ Φιλικότητα
+ Αυξημένες δυνατότητες σε σχέση με τα maxi-scooter
- Βάρος - μέγεθος
- Θέση οδήγησης είτε για πολύ ψηλούς είτα για πολύ κοντούς οδηγούς.
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Τιμή: 9390 €
+ Κατανάλωση καυσίμου
+ Φιλικότητα
+ Αυξημένες δυνατότητες σε σχέση με τα maxi-scooter
- Βάρος - μέγεθος
- Θέση οδήγησης είτε για πολύ ψηλούς είτα για πολύ κοντούς οδηγούς.
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
ΜΠΑΡΔΑΝΗΣ