Yamaha XJR 1300 (1998-σήμερα): Retro-mania!
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι μεταχειρισμένη, μοντέλο 2000 με 7200 χλμ. Η απόδοση του κινητήρα είναι βελτιωμένη. Έχει αλλαγμένο τελικό της εξάτμισης και φτερό μπροστά, τιμόνι Renthal, ρυθμισμένα πιο σκληρά αμορτισέρ πίσω από την εργοστασιακή κατάσταση.Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος αερόψυκτος κινητήρας των 1251 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ αποδίδει 98 ίππους / 8000 σ.α.λ. και 11,1 χλγμ / 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη θα χρειαστούν τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. για πλήρες άνοιγμα του γκαζιού με την τελευταία, 5η ταχύτητα. Ήδη στις 2500 σ.α.λ. παρατηρείται ένα σκαλί στην ροπή. Έτσι με 5η ταχύτητα, από τα 60 έως και τα 110 χ.α.ω. που αντιστοιχούν σε 2000 και 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει μεστά παρέχοντας σε αυτό το χαμηλό φάσμα όση δύναμη θα χρειαστεί ο οδηγός στην πόλη.
Η απόδοση είναι γραμμική, έως και τις 10500 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης. Οι στροφές ανεβαίνουν αργά ψηλά στην κλίμακα, η δύναμη είναι αισθητά περισσότερη από τα 98 ονομαστικά άλογα του κινητήρα σε εργοστασιακή μορφή. Δίνει την αίσθηση κοντά στους 120 ίππους. Tελική ταχύτητα 220 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Το κιβώτιο είναι καλό και μαλακό. Οι απαραίτητες μόνο ενδείξεις παρέχονται από τα όργανα στον οδηγό. Ταχύτητα, στροφόμετρο και στάθμη καυσίμου. Τίποτε άλλο. Μέση κατανάλωση 9 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 795 χιλ., θα βολέψει ακόμη και αναβάτες με χαμηλό ανάστημα. Η σέλα είναι πολύ ευρύχωρη, στο πίσω της μέρος δημιουργεί ένα stop για τον οδηγό. Είναι άνετη και για τον συνεπιβάτη.
Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένο, ιδίως στο ντεπόζιτο, τιμόνι και κινητήρα. Ειδικά το ντεπόζιτο φαίνεται εκτεθειμένο σε περίπτωση πτώσης. Γενικά οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι οι αναμενόμενες από την κατηγορία γυμνή και ρετρό μοτοσυκλέτα δρόμου 1300 κ.εκ..
Το βάρος της μηχανής είναι μεγάλο, 245 ονομαστικά κιλά πλήρες, γιαυτό και το καλό πάτημα του αναβάτη στο δρόμο είναι απαραίτητο. Οι γυναίκες με κανονικό σωματότυπο δεν θα νοιώσουν άνετα πάνω της.
Ο αναβάτης τοποθετείται πιο πολύ μέσα παρά πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Αυτό το τιμόνι είναι ψηλό και πλατύ, ο κορμός γέρνει λίγο προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 43 χιλ. έχει μαλακή ρύθμιση, τα δύο αμορτισέρ πίσω σχετικά μαλακή, παρόλη την επέμβαση από τον ιδιοκτήτη. Ρυθμίζονται οι προφορτίσεις μπροστά και πίσω.
Τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα είναι τα Bridgestone BT-016, με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Θεωρούνται μια εξαίρετη επιλογή για το χαρακτήρα της και βελτιώνουν το κράτημα.
Στην πόλη η χαμηλή περιοχή λειτουργίας του κινητήρα επαρκεί για όλες τις συνηθισμένες μετακινήσεις. Η ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι η ευχάριστη έκπληξη της υπόθεσης, αφού θα επιτρέψει αστικές βόλτες και περιήγηση που υπό κανονικές συνθήκες δεν δικαιολογούνται από το βάρος και το μέγεθος της μοτοσυκλέτας. Ο ήχος της εξάτμισης προειδοποιεί την πόλη ότι κάτι απειλητικό κινείται εκεί έξω…
Στο κέντρο, το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό για το χαρακτήρα της μηχανής, πολύ καλύτερο από μερικές γυμνές καθημερινές μοτοσυκλέτες με τα μισά κυβικά στον κινητήρα. Θα επιτρέψει εύκολους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Στις διηθήσεις το τιμόνι είναι ακριβώς στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, επιβάλλοντας κάποιο συμβιβασμό. Δεν μπορούν να εξαχθούν περισσότερα συμπεράσματα γιατί η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν διέθετε καθρέπτες.
Κατά την κίνηση στο κέντρο της πόλης και στην αέναη διαδικασία των stop and go penalties, το βάρος της μοτοσυκλέτας θα γίνει αισθητό με τη μορφή αδράνειας. Σύντομα θα κουράσει τον οδηγό.
Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά από το πιρούνι και αρκετά καλά από τα αμορτισέρ. Αν τα διπλά αμορτισέρ δεν είχαν ρυθμιστεί σε πιο σκληρή θέση από την εργοστασιακή ρύθμιση, η άνεση θα ήταν καλύτερη. Σε κάθε περίπτωση το XJR είναι μια άνετη μοτοσυκλέτα.
Σε επαρχιακούς δρόμους το XJR είναι μια ουδέτερη μοτοσυκλέτα. Η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι μεταξύ σταθερότητας κι ευελιξίας. Ο κινητήρας είναι απολαυστικός, παρέχοντας από χαμηλά όση ροπή χρειάζεται ο οδηγός.
Αυτού του είδους οι βόλτες είναι ένα από τα δυνατά σημεία μοτοσυκλετών αυτής της κατηγορίας, το XJR δεν θα μπορούσε να εξαιρείται.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης και σε αυξημένο ρυθμό, η μοτοσυκλέτα είναι ευέλικτη και σταθερή ταυτόχρονα. Ωστόσο εμφανίζεται αδράνεια από νωρίς. Συγκεκριμένα το βάρος της μοτοσυκλέτας γίνεται εμφανές και στις αλλαγές κατεύθυνσης και όταν απαιτείται ικανοποιητική επιτάχυνση-επιβράδυνση.
Το κράτημα του XJR είναι σχετικά καλό, αν και με αυτά τα λάστιχα ο οδηγός θα περίμενε ακόμη καλύτερη συμπεριφορά. Συγκεκριμένα το μπροστινό παρέχει εμπιστοσύνη στον αναβάτη αλλά το πίσω διώχνει πιο απότομα από το ιδανικό.
Παρόλο που η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε καινούρια ΒΤ-016, η ροπή και η δύναμη του κινητήρα μπορούσαν κατά βούληση να στείλουν για τσάι τον πίσω τροχό σε γλιστερούς δρόμους. Επίσης οι αναρτήσεις είναι μαλακές κι έτσι τα όρια γίνονται τελικά δυσδιάκριτα.
Όσο αυξάνεται ο ρυθμός σε επαρχιακούς δρόμους μέτριας - υψηλής πρόσφυσης το XJR σταδιακά μεταμορφώνεται. Η ευελιξία υπερισχύει σαν χαρακτηριστικό της οδήγησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι σταθερή μοτοσυκλέτα.
Έτσι και η αλλαγή κατεύθυνσης και η είσοδος στη στροφή είναι αρκετά γρήγορες, ο οδηγός δεν περιμένει τέτοια ταχύτητα με βάση τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (μεταξόνιο 1500 χιλ.) αλλά και το βάρος της μοτοσυκλέτας.
Σε αυτό το σημείο βοηθά το πλατύ τιμόνι που συνιστά καλό μοχλό για αλλαγή κατεύθυνσης αλλά και το stop που δημιουργεί η σέλα για τον οδηγό στο άνοιγμα του γκαζιού. Η διασκέδαση που παρέχεται στον οδηγό είναι πραγματικά καλή σε τέτοια οδήγηση.
Περιέργως η αδράνεια και το βάρος δεν είναι αυτά που θα απασχολήσουν τον οδηγό. Είναι η μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Στη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ακουμπούσε εύκολα ο λαιμός της εξάτμισης, στο σημείο λίγο πριν το τελικό. Αυτό ήταν και το όριο, από τη δεξιά μεριά. Αλλά και τα μαρσπιέ σε αυτό το ρυθμό είναι χαμηλά.
Στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας μπορεί εύκολα να κινεί τη μοτοσυκλέτα σε ταχύτητες πολύ πάνω από τα νόμιμα όρια. Ωστόσο καταρχήν η μηδενική προστασία από τον αέρα θα προβληματίσει τον οδηγό πάνω από τα 150 χ.α.ω..
Αυτό δεν συνιστά νέο για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών, απλά όσο μεγαλώνει ο κυβισμός και η ιπποδύναμη μιας μοτοσυκλέτας, τόσο τονίζεται η σημασία της προστασίας από τον αέρα.
Αυτό που θα επιβάλλει επίσης αυτή την ταχύτητα στο ταξίδι είναι μια νευρικότητα που αρχίζει να παρατηρείται όταν η μοτοσυκλέτα κινείται με περισσότερα από 170 χ.α.ω. σε δρόμους που δεν είναι εντελώς επίπεδοι.
Μόνο αν έχουν πιστοποιηθεί ως προς την επιπεδότητα τους από το Δημόκριτο, NASA, CERN και …τους 29 κατασκευαστές πλυντηρίων, αυτή η ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να επιτευχθεί! Κι εφόσον ο οδηγός είναι και γυμνασμένος bodybuilder...
…Στον χωματόδρομο το XJR είναι μια άνετη και μανιτζέβελη μοτοσυκλέτα. Θα χρειαστεί η αναμενόμενη προσοχή από τον οδηγό ώστε με τα λάστιχα δρόμου που φοράει να μην γύρει δεξιά ή αριστερά γιατί τότε δεν κρατιέται εύκολα.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 298 χιλ. μπροστά με τετραπίστονες monobloc δαγκάνες, προερχόμενα από R1 δηλαδή και δίσκο 267 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω.
Το μπροστινό φρένο που φέρει μεταλλικά σωληνάκια έχει μέτριο αρχικό δάγκωμα, είναι σχετικά προοδευτικό με μέτρια δύναμη.
Το πίσω επίσης έχει μέτριο αρχικό δάγκωμα, είναι σχετικά προοδευτικό αλλά η δύναμη του είναι αρκετά μεγάλη. Σε οριακό φρενάρισμα αποδεικνύεται πιο δυνατό από το επιθυμητό.
Έτσι ο οδηγός θα απασχοληθεί με τον έλεγχο του μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, κάτι που στερεί πολύτιμη προσοχή από το αποτελεσματικότερο μπροστινό φρένο.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: O κινητήρας προέρχεται από το μοντέλο FJ 1100 του 1984 της εταιρείας. Συνέχισε την καριέρα του σαν FJ 1200, λαμβάνοντας μάλιστα με τροποποιήσεις, συμμετοχές σε πολλούς αγώνες dragster.
Επίσης φορέθηκε στο XJR που παρουσιάστηκε το 1995. Το 1999 αποκτά 1300 κ. εκ., το 2004 νέους τροχούς, καρμπυρατέρ, εξάτμιση και φρένα. Τέλος το 2007 αποκτά ψεκασμό και καταλύτη, τα οποία δεν έφεραν αλλαγές στην απόδοση. Με άλλα λόγια ο κινητήρας έχει μια σημαντική σχεδιαστική ηλικία 18 ετών. Αυτό θέλει προσοχή με τις όποιες επεμβάσεις βελτίωσης επιχειρηθούν στον κινητήρα ώστε να μην αυξηθεί πολύ η κατανάλωση της βενζίνης.
Η αξιοπιστία του κινητήρα είναι δεδομένη. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή, το φινίρισμα ικανοποιητικό, στις βόρειες χώρες χρειάζεται καλό καθάρισμα για χρήση το χειμώνα.
Άλλα σχόλια: Ο πρώτος λόγος που ξεχωρίζει η μοτοσυκλέτα είναι η ρετρό σχεδίαση της που λόγω του μεγάλου αερόψυκτου κινητήρα παραπέμπει σε ζωώδη δύναμη. Λόγω των διαστάσεων της η μοτοσυκλέτα εξασφαλίζει επιβλητική παρουσία στο δρόμο.
Οδηγικά ξεχωρίζει για την αίσθηση από το παρελθόν με όλα τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που συνεπάγεται αυτό για τον οδηγό. Έτσι ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα βρεθεί βαθιά μέσα στο πνεύμα της εποχής των 80’s.
Τιμή καινούρια:
Τιμή μεταχειρισμένη: 5500 € συζητήσιμη
+ Απόλυτη ρετρό αίσθηση
+ Άνεση
- Η γρήγορη οδήγηση θέτει περιορισμούς
H μοτοσυκλέτα της δοκιμής πωλείται αντί του ποσού των 5500 € συζητήσιμη. Πληροφορίες Βασίλης, τηλέφωνο 6984614536.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
