Ktm SmΤ 990 ABS (2011-σήμερα): Η χαρά της οδήγησης γίνεται ασφαλέστερη.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε την ζελατίνα Traveller, διατίθεται από το εργοστάσιο ως έξτρα.Κινητήρας: O V-2 κινητήρας των 999 κ.εκ., LC8, τροφοδοτείται από ψεκασμό. Αποδίδει 115 ίππους/9000σ.α.λ. και 9,9 χλγμ/7000σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη από τις 3500 σ.α.λ. ο οδηγός μπορεί να ανοίξει το γκάζι χωρίς σκορτσαρίσματα. Ανάλογα με την ταχύτητα, από τις 4000 σ.α.λ. και πάνω παρέχεται αξιόλογη ώθηση. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η λειτουργία του ψεκασμού είναι πραγματικά καλή, ο κινητήρας γραμμικός μέχρι και τον κόφτη στις 9700 σ.α.λ..
Το νούμερο των 115 ίππων δεν λέει ολόκληρη την αλήθεια. Σε συνδυασμό με τη ροπή του επιτρέπει άμεση και πολύ δυνατή επιτάχυνση από στροφή σε στροφή που είναι και το ζητούμενο για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Σε κλειστό στροφιλίκι ο αναβάτης έχει την πολυτέλεια να μην ενδιαφέρεται να έχει επιλέξει την ακριβή σχέση στο εξατάχυτο κιβώτιο. Οποιαδήποτε μεταξύ 2ας και τετάρτης ταχύτητας του κάνει. Είναι από τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες για σούζα. Το ίδιο και για drift αλλά να μην το κάνουμε θέμα από τώρα.
Προκειμένου ο κινητήρας να είναι μικρός σε διαστάσεις, υπάρχει εξωτερικό δοχείο λαδιού αντί να αποθηκεύεται το λάδι πχ στο σκελετό, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες μπροστά και κάτω από τον κινητήρα. Το σύστημα αυτό δεν έχει σαν ρόλο την ψύξη του λαδιού. Η λειτουργία του ψεκασμού είναι εξαιρετική.
Ο κινητήρας ζεσταίνεται στην πόλη, το βεντιλατέρ ακούγεται συχνά. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 7.6 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι πολύ μεγάλο. Δεν ενδείκνυται για μικρά αναστήματα αλλά και οι μεσαίοι σε ύψος αναβάτες δεν θα πατήσουν κάτω με την απαιτούμενη σιγουριά. Το πλάτος της μηχανής είναι μέτριο. Στην περιοχή του ρεζερβουάρ ωστόσο αυξάνεται το πλάτος της μοτοσυκλέτας.
Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι όρθια και σπορ. Βάζει τον αναβάτη μπροστά για να έχει έλεγχο, δεν κουράζει, ίσα - ίσα που ευχαριστεί. Παρέχει εγρήγορση αυξάνοντας τη διασκέδαση, χωρίς παράλληλα να ξεφεύγει πολύ από το χαρακτηρισμό ουδέτερη.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 198 ονομαστικά κιλά χωρίς καύσιμο. Η προσθήκη του ABS που σημαίνει 2 μόνο έξτρα κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, δεν αλλάζει την αίσθηση βάρους της μοτοσυκλέτας.
Στο δρόμο: Το πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμένο πιρούνι 48 χιλ. είναι σχετικά σφικτό μπροστά. Το αμορτισέρ έχει μέτρια σκληρότητα, δεν διαθέτει μοχλικό.
Tα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί είναι τα Pirelli Diablo Rosso ΙΙ, με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω. Είναι σχετικά καλή επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Aν ο οδηγός πρόκειται να πιέζει τη μοτοσυκλέτα, καλό είναι κάποια στιγμή να τα αντικαταστήσει επειδή είναι σχετικά σκληρά.
Στην πόλη θα προσφέρει τις υπηρεσίες του χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα, η ευελιξία του θα βοηθήσει ιδιαίτερα.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης και πάλι δεν θα επιβάλλει περιορισμούς περνώντας εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του είναι στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV.
Το κόψιμο του τιμονιού επίσης θα βοηθήσει το Sm να κινηθεί στους αστικούς δρόμους, ακόμη και σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Είναι εξαιρετικό, σπάνια το Ktm δεν θα μπορέσει να ελιχθεί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης θα μπορούσαν να αποσβένονται ελάχιστα καλύτερα. Το ABS σύστημα στα φρένα γίνεται σύμμαχος του οδηγού σε αστικές συνθήκες.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία της μοτοσυκλέτας εκπλήσσει. Αν ήταν πιο ευέλικτο θα ήταν πραγματικό παιχνίδι. Αλλάζει κατεύθυνση με τη σκέψη, όσο ελάχιστες μοτοσυκλέτες μπορούν να φτάσουν. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι δεν έχει θυσιαστεί στο ελάχιστο η σταθερότητα. Αυτό θα το καταλάβει σιγά-σιγά ο οδηγός ωστόσο. Ο συνδυασμός των δύο στοιχείων δημιουργεί ένα εκρηκτικό μίγμα, όπου δεν θα αφήσει ανεπηρέαστο τον οδηγό. Έτσι η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλή για βόλτα αλλά δεν φτιάχτηκε για αυτό, ούτε ο αναβάτης του θα κάτσει να θαυμάζει το τοπίο.
…Σε γρήγορο ρυθμό, όλα είναι όπως πρέπει σε μια κορυφαία SM μοτοσυκλέτα. Μόνο σε τέτοια οδήγηση θα γίνουν ένα ο χαρακτήρας και η οδήγηση της μηχανής, αποδίδοντας ένα αποτέλεσμα που αποζημιώνει τον οδηγό. Η πληροφόρηση που παρέχεται είναι πολύ καλή, ο οδηγός έχει επίγνωση ανά πάσα στιγμή πόσο καλά πατάει η μοτοσυκλέτα στο δρόμο. Ο συνδυασμός σπάνιας ευελιξίας, πολύ καλής σταθερότητας και πληροφόρησης, δημιουργεί τις συνθήκες για γρήγορη οδήγηση με αυτοπεποίθηση, χωρίς συμβιβασμούς.
Σε οδήγηση με στυλ μηχανής δρόμου και πάλι θα προσφέρει την πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη που επιθυμεί ο οδηγός. Ο αναβάτης θα κινηθεί ταχύτατα και με ασφάλεια.
Σε πολύ γρήγορο ρυθμό, σχεδόν αγωνιστικό, η είσοδος στη στροφή είναι αβίαστα γρήγορη. Αν ο αναβάτης επιθυμήσει να ντριφτάρει στην είσοδο αυτό θα γίνει πανεύκολα, με μεγάλη σιγουριά και πολύ καλό έλεγχο. Στην κορυφή της στροφής ο αναβάτης θα γνωρίζει τι περιθώρια έχει ακόμα. Στην έξοδο η άμεση απόκριση στο γκάζι θα βοηθήσει αν ξέφυγε ένα δεκατάκι από τα προηγούμενα …
Αν έχει ενεργοποιηθεί το ABS, τότε ο αναβάτης έχει να κάνει με ένα Ktm που δεν πλαγιολισθαίνει με το πίσω φρένο, δηλαδή η μοτοσυκλέτα έχει χάσει τη μισή προσωπικότητα της. Σαν να τρώει κάποιος τυρόπιτα χωρίς τυρί δηλαδή...
Φυσικά συνίσταται η χρήση του ABS σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση. Τα λάστιχα που είχαν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα ορίζουν τελικά τα όρια στο δρόμο. Η πληροφόρηση και το κράτημα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα, σε ένα ρυθμό που έχει προ πολλού ξεφύγει από την νομιμότητα.
Είναι δύσκολο στις περισσότερες μοτοσυκλέτες που θεωρούνται γρήγορες, να την ακολουθήσουν σε επαρχιακούς δρόμους, όταν κινείται σε τέτοιο ρυθμό. Οι σούζες στην έξοδο της στροφής είναι πανεύκολες όταν ζεσταθούν τα λάστιχα. Ακόμη και στις μέρες μας, 2012, είναι ελάχιστες οι μοτοσυκλέτες που μπορούν να προσφέρουν τέτοια συναισθήματα κατά την οδήγηση στον αναβάτη.
Στον αυτοκινητόδρομο θα φανεί και η σχετική βελτίωση της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, λόγω της ζελατίνας. Έτσι η πίεση του αέρα αρχίζει να γίνεται αισθητή από τα 120 μόλις χ.α.ω., αλλά λόγω του σχήματος της ζελατίνας ο κορμός μένει προστατευμένος ακόμη και στα 200 χ.α.ω. αν κι αυτή η ταχύτητα δεν είναι η πιο άνετη για μακρινά ταξίδια. Σαν κανονική ταχύτητα ταξιδίου πρέπει να θεωρείται αυτή των 170 χ.α.ω..
Η αντίστροφη ανάγνωση του παραπάνω είναι ότι μόνο ο κορμός προστατεύεται επαρκώς, στους ώμους φτάνει πολύς αέρας, αν δεν φοράει στενό μπουφάν ο οδηγός, οι ριπές του αέρα στους ώμους θα τον κουράσουν.
Έτσι καταλήγει κάποιος στο ίδιο συμπέρασμα με το προηγούμενο μοντέλο Smt, χωρίς αυτή τη ζελατίνα: H μοτοσυκλέτα δεν μεταμορφώθηκε σε τουριστικό εργαλείο με την προσθήκη μιας ζελατίνας. Αν ο αυτοκινητόδρομος περιελάμβανε και καμιά πιο κλειστή στροφή, το Smt θα ένοιωθε και πάλι καλύτερα!
Στον χωματόδρομο, τα ασφάλτινα ελαστικά θα θέσουν τα όρια νωρίς. Κατά τα άλλα οι αναρτήσεις παρέχουν καλή άνεση και ο παιχνιδιάρικος χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας θα βοηθήσει τον αναβάτη να κινηθεί αρκετά καλά.
Τo σύστημα ABS στα φρένα της μοτοσυκλέτας μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά κάθε φορά που παίρνει μπροστά ο κινητήρας, μπαίνει αυτόματα. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά.
Μπροστά χρησιμοπούνται δύο δισκόφρενα 305 χιλ. με μονομπλόκ ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, μεταλλικά σωληνάκια. Παρέχουν πολύ δύναμη και πολύ καλή πληροφόρηση. Ειδικά στα πολλά χιλιόμετρα είναι άγκυρες.
Το πίσω δισκόφρενο 240 χιλ. με δαγκάνα 2 εμβόλων είναι δυνατό και αξιοποιήσιμο αν και με σχετικά καλή αίσθηση. O συνδυασμός των δύο φρένων παρέχει εξαιρετική επιβραδυντική δύναμη. Οι δαγκάνες είναι Brembo. Η επέμβαση του ABS παράγει μικρή δόνηση στα χειριστήρια αλλά η αίσθηση τότε μειώνεται πολύ. Συμπερασματικά αυτά τα φρένα τονίζουν ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο χαρακτήρας αυτού του ABS ταιριάζει απόλυτα με το smT.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2005 με μοτέρ 950 κ.εκ.. Το 2007 απέκτησε κινητήρα 990 κ. εκ.. Το 2009 μετονομάστηκε σε smT με την προσθήκη ζελατίνας. Το 2011 αποκτά ABS. Τα περιφερειακά είναι πολύ καλής ποιότητας. Δεν έχουν αναφερθεί προβλήματα αξιοπιστίας γενικότερα.
Άλλα σχόλια: Δεν αναγράφεται πουθενά πάνω στη μοτοσυκλέτα ότι είναι το ABS μοντέλο, κάτι που αποτελεί ένδειξη της φιλοσοφίας του εργοστασίου. Η προσθήκη του συστήματος αυτού βαραίνει κατά 2 κιλά μόνο τη μοτοσυκλέτα. Tο ότι απενεργοποιείται και ξαναμπαίνει αυτόματα σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Η λειτουργία του θα βοηθήσει τον αναβάτη στην πλειοψηφία των μετακινήσεων, αλλά όποτε θέλει πραγματικά να διασκεδάσει θα πρέπει να το απενεργοποιήσει.
Το όνομα του μοντέλου έγινε smT όπου το Τ σημαίνει travel. Παρέχεται μπρίζα 12 V ενώ σετ βαλίτζες, top case , βάση για gps, εξατμίσεις, ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Το smT είναι μια μοτοσυκλέτα που θα βοηθήσει έναν αναβάτη να εξελιχθεί, φέρνοντας του τις γνώσεις έτοιμες, στο πιάτο. Τα συναισθήματα που συνοδεύουν αυτή τη διαδικασία είναι από τα πιο όμορφα στη μοτοσυκλετιστική καριέρα ενός οδηγού. Το μόνο που θα απαιτήσει, είναι ωριμότητα εκ μέρους του να μην θελήσει να τα νοιώσει και να τα ανακαλύψει όλα με τη μία.
Με τα σημερινά δεδομένα η τιμή του είναι μεταξύ των supersport και των superbikes. Για όποιον στέκεται στην ψυχρή λογική των αριθμών πχ ιπποδύναμης, το smT είναι υπερτιμημένο. Ωστόσο η τιμή του είναι απολύτως ανάλογη με την οδηγική ευχαρίστηση που παρέχει στον αναβάτη. Έτσι το smT είναι ασφαλώς ένα προϊόν εργοστασίου, αλλά έχει ξεκάθαρο χαρακτήρα κι απευθύνεται σε ώριμους οδηγούς.
Τιμή smT 990 ABS : 13990 €
+ Ασυμβίβαστη σπορ αίσθηση
+ Κράτημα
+ Βελτίωση στην ασφάλεια με ελάχιστη αύξηση του βάρους σε σχέση με το μοντέλο χωρίς ABS
- Tα όργανα είναι πιο λιτά από το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας
- Τιμή
- Δεν είναι μια μηχανή καθαρά για τουρισμό
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά