Kawasaki ZRX1200R (2001-2007): Αν κριθεί μόνο από την όμορφη ρετρό σχεδίαση, αδικείται ως μοτοσυκλέτα.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι μεταχειρισμένη, μοντέλο 2007. Είναι σε εργοστασιακή κατάσταση, το μόνο έξτρα που έχει τοποθετηθεί είναι ένα τελικό Acrapovic.Κινητήρας: O τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 1164 κ. εκ. που τροφοδοτείται από τετράδα καρμπυρατέρ, αποδίδει 123 ίππους / 8250 σ.α.λ. και 11,4 χλγμ / 7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη o μεγάλος κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον 1500 σ.α.λ., ή με τελευταία 5η ταχύτητα στο κιβώτιο τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., για άμεση επιτάχυνση. Η ροπή που παράγεται στη χαμηλότερη περιοχή του στροφομέτρου είναι εξαιρετική, ενδεικτικά για κίνηση στην πόλη σε καθημερινές συνθήκες δεν χρειάζεται οι στροφές να ξεπεράσουν τις 4000. Το τράβηγμα τότε είναι πολύ καθαρό, ενώ με την τελευταία πέμπτη σχέση στο κιβώτιο οι στροφές αυτές μεταφράζονται σε 110 χ.α.ω.. Με την εργοστασιακή εξάτμιση είχε ακόμη καλύτερη ροπή, πολύ χαμηλά. Καθόλου άσχημα…
Η απόδοση είναι γεμάτη χωρίς τρύπες ή σκαλοπάτια ενώ με την προσθήκη του τελικού ο κινητήρας τραβάει δυνατά μέχρι και τις 11000 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης. Ο κινητήρας δεν διακρίνεται για την ευστροφία του, οι στροφές αυξάνονται αργά αλλά σταθερά, η δύναμη είναι εξαιρετική όμως για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός νοιώθει μια δυνατή κι αβίαστη ώθηση, διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, ενδεικτικά τα 200 χ.α.ω. τα έχει εύκολα στην ευθεία.
Η τελική ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 250 χ.α.ω.. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 8 λίτρα/100 χλμ.. Το ντεπόζιτο των 19 λίτρων είναι μάλλον μικρό για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας παρέχοντας αυτονομία που αγγίζει τα 200 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 790 χιλ., ακόμη και μέτριοι στο ύψος οδηγοί θα πατήσουν κάτω με σιγουριά. Η σέλα είναι μεγάλη, αντιολισθητική. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές, ακόμη και το πλάτος δεν μαρτυρά τον κυβισμό και τον ρετρό χαρακτήρα. Το ντεπόζιτο φαίνεται λίγο εκτεθειμένο σε περίπτωση πτώσης.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι πολύ λογικό για τον κυβισμό της, 223 ονομαστικά κιλά στεγνό. Το ZRX μπορεί να θεωρηθεί μια βαριά μοτοσυκλέτα που στην πράξη κρύβει καλά τα κιλά της.
Ο αναβάτης τοποθετείται πιο πολύ πάνω παρά μέσα στη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι μεταξύ ουδέτερης και σπορ, δημιουργώντας απλά εγρήγορση: Ο κορμός γέρνει προς τα εμπρός λίγο, το τιμόνι όμως είναι σχετικά ψηλό. Έτσι είναι άνετη στην καθημερινότητα ενώ παράλληλα κόβει και την όποια διάθεση για… χασμουρητά στον οδηγό.
Στο δρόμο: Το πιρούνι των 43 χιλ. έχει σφικτή αίσθηση ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω έχουν μέτρια σκληρότητα μετά από ρύθμιση του ιδιοκτήτη που επιζητά την καθημερινή άνεση. Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.
Τα ελαστικά είναι τα Bridgestone BT-21 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Είναι σχετικά καλή λύση για δρόμους με καλή άσφαλτο και κανονικό ρυθμό οδήγησης ή ταξίδι. Σε μέτρια οδοστρώματα ή σε πιο γρήγορο ρυθμό, χρειάζονται αντικατάσταση με κάτι μαλακότερο. Τόσο απλά.
Στην πόλη το ZRX είναι μια πολύ ουδέτερη μοτοσυκλέτα. Θα μπορούσε να ικανοποιήσει και τις ανάγκες καθημερινής μετακίνησης του αναβάτη χωρίς να ζητήσει συμβιβασμούς.
Μάλιστα γίνεται πολύ διασκεδαστική στις αργές ράθυμες βόλτες με τον κινητήρα να στροφάρει μέχρι τις 2500-3000 το πολύ στροφές με την εξαιρετική τετρακύλινδρη ροπή και το τελικό Acrapovic να μιμείται το βρυχηθμό του … Godzilla που απειλεί πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.
Σε μέτρια άσφαλτο θυμίζει τα Boldor και Ζ1000 και GS 1000 που με ένα χαμηλόστροφο βρυχηθμό έγραφαν για πλάκα στους γυαλισμένους πριν από 30 χρόνια Ελληνικούς δρόμους.
Στο κέντρο η μοτοσυκλέτα επίσης δεν θα ζητήσει ιδιαίτερους συμβιβασμούς. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό για το χαρακτήρα του ZRX, θα διευκολύνει αποφασιστικά τις μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής δεν διέθετε καθρέπτες, το τιμόνι της είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Επειδή το τιμόνι είναι στενό, δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα στις διηθήσεις. Το μέτριο πλάτος της μοτοσυκλέτας επίσης θα βοηθήσει.
Η άνεση στις αστικές κακοτεχνίες είναι πολύ καλή, υπενθυμίζεται ότι τα δύο αμορτισέρ έχουν ρυθμιστεί λίγο πιο μαλακά. Το μόνο πρόβλημα σε σφικτές συνθήκες κυκλοφορίας είναι το βάρος της μοτοσυκλέτας, αλλά αυτό θα φανεί στο τέλος της ημέρας, κάτι που μόνο θετικό μπορεί να είναι για μια ρετρό μοτοσυκλέτα 1200 κ. εκ..
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα και η συμπαγής αίσθηση χαρακτηρίζει τη μοτοσυκλέτα. Η ευελιξία περνάει σε δεύτερη μοίρα, το μεταξόνιο των 1465 χιλ. ευθύνεται για αυτό. Με άλλα λόγια είναι μια πολύ ουδέτερη μοτοσυκλέτα για να βολτάρει κανείς. O κινητήρας είναι απολαυστικός, παράγοντας άμεσα, πολύ δύναμη.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης, τα ελαστικά θέτουν τα όρια από νωρίς. Η μηχανή είναι στιβαρή, πολύ ουδέτερη, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, το κράτημα προβλέψιμο. Το βάρος θα αρχίσει να φαίνεται σε τέτοια οδήγηση ως αδράνεια. Λόγω της μεγαλύτερης εμπιστοσύνης στο πιρούνι της μοτοσυκλέτας, σύντομα ο οδηγός θα εκμεταλλευτεί και τις υπερστροφές ισχύος στην έξοδο για ασφαλή κι ουδέτερα παιχνίδια drift.
Στο γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης η σταθερότητα του ZRX κερδίζει τον οδηγό. Η πληροφόρηση δεν βελτιώνεται ιδιαίτερα ακόμη και σε τέτοιους δρόμους λόγω των ελαστικών. Η ανάρτηση πρέπει να σφιχτεί πλέον αν και θα χαθεί η άνεση τότε στην καθημερινότητα. To σχήμα της σέλας θα βοηθήσει τον αναβάτη να βγάζει το σώμα στις στροφές. Αν δεν είχε τόσο βάρος θα μπορούσε τότε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και για τα πρώτα track days ενός μέτριου οδηγού. Αυτό κι αν είναι ανέλπιστο!
Στον αυτοκινητόδρομο το ZRX είναι μια μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει τον αναβάτη. Λόγω του μακριού γραναζώματος η μοτοσυκλέτα ταξιδεύει με λίγες σχετικά στροφές. Η τελευταία σχέση πέμπτη, θα κάνει όλη τη δουλειά από τα 100 χ.α.ω. και πάνω. Ο κινητήρας παράσχει άπλετη ροπή-δύναμη ώστε να γίνονται ακαριαία οι προσπεράσεις, φυσικά δεν χρειάζεται κατέβασμα ταχύτητας.
Η σταθερότητα της θα χαρίσει στον οδηγό ηρεμία, ακόμη και στα 200 χ.α.ω.. Η προστασία από τον αέρα είναι καλή για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας χάρις σε αυτό το …μασκάκι. Ο οδηγός θα μπορεί να ταξιδεύει με 160 χ.α.ω., με άνεση, αν και η σέλα δεν είναι τόσο αναπαυτική όσο φαίνεται.
Σε πλακόστρωτο δρόμο ή … χωματόδρομο, η μοτοσυκλέτα είναι και πάλι πολύ δεμένη. Δίνει την εντύπωση ότι θέλει να διαβάζει συνεχώς το δρόμο, συνδυάζοντας το με άνεση όμως. Θα ικανοποιήσει ακόμη κι εκεί.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 310 χιλ. με εξαπίστονες (!) δαγκάνες μπροστά και δίσκο 250 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Τα μπροστινά είναι δυνατά, γραμμικά, ενώ λόγω των ελαστικών κυρίως, η αίσθηση για επερχόμενο μπλοκάρισμα του τροχού είναι μέτρια.
Το πίσω είναι πολύ δυνατό, γραμμικό. Η δύναμη του είναι περισσότερη απ’ότι χρειάζεται η μοτοσυκλέτα. Έτσι σε περίπτωση ξαφνικών φρένων σε δρόμο χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης, ο οδηγός θα απασχολείται περισσότερο με το να ελέγξει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, παρά με το τι γίνεται μπροστά του.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: To ZRX παρουσιάστηκε το 1997 με τον κινητήρα του ZZR1100 ρυθμισμένο για περισσότερη ροπή και λιγότερη απόλυτη ιπποδύναμη.
Το 2001 αντικαταστάθηκε από το ΖRX 1200 στις εκδόσεις S και από το 2002 και στην συμπληρωματική έκδοση R που φέρει ένα μπικίνι φέρινγκ προς τιμήν του Edie Lawson Ζ1000R του 1980 που κέρδιζε πρωταθλήματα με την τότε μοτοσυκλέτα στην κατηγορία superbikes στην Αμερική. Οι αντίπαλοι της τότε στην πίστα και το δρόμο ήταν τα Honda CB900F και Suzuki GS1000.
Από το 2008 και μετά συνεχίζει να πωλείται μόνο στην Ιαπωνία. Ο κινητήρας είναι αλεξίσφαιρος, η μοτοσυκλέτα χρειάζεται προσεκτικό καθάρισμα καθώς υπάρχει μια τάση για οξείδωση σε διάφορα μέρη της.
Άλλα σχόλια: Το ψαλίδι μοιάζει με αυτό της μοτοσυκλέτας του Lawson. Παρέχεται αρκετός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.
Το ΖRX είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα για τον χαρακτήρα της, αφού μπορεί σαν χαμαιλέοντας (θα προτιμούσε να μένει πράσινος βέβαια), να ταιριάξει σε διάφορες χρήσεις. Είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι καλή στην πόλη, επαρχιακούς δρόμους, ταξίδι, σπορ οδήγηση, παντού δηλαδή.
Ίσως ένα μειονέκτημα της είναι ότι ο υποψήφιος αγοραστής και οι κινούμενοι γύρω από τις μοτοσυκλέτες μπορεί να σταθούν στην replica του 80 σχεδίαση και να μην την επιλέξουν για τις δυνατότητες της. Σίγουρα τότε ο ιδιοκτήτης θα βρεθεί διπλά κερδισμένος αφού μετά την αγορά θα ικανοποιηθεί ακόμη περισσότερο.
Το ZRX ακολουθεί διαφορετική πορεία από αυτή που χάραζαν πολλά γυμνά 600 μέχρι και πρόσφατα. Εκείνα ήταν μέτριες μοτοσυκλέτες με κυριότερο προσόν τη σχεδίαση. Το ZRX κρύβει πίσω από την εμφάνιση μια ακόμη πιο προσεγμένη μοτοσυκλέτα.
Στις μέρες μας και για κάποιους οδηγούς, υστερεί λίγο οδηγικά σε σχέση με τα νεώτερα γυμνά πχ το Z1000, όπου δεν έχει την εκρηκτικότητα τους. Μεταφέρει αυτούσια την παλιομοδίτκη αίσθηση οδήγησης όμως, δημιουργώντας ένα εξαιρετικό πακέτο επιδόσεων και ρετρό σχεδίασης χωρίς να παρουσιάζει κάποιο από τα προβλήματα που απασχολούσαν σοβαρά τους κατασκευαστές και οδηγούς πριν από 30 χρόνια.
Εκείνα τα χρόνια οι κατασκευαστές κυνηγούσαν την απόλυτη ιπποδύναμη, χωρίς να μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά το κράτημα που ήταν το κυριότερο πρόβλημα εκείνη την εποχή.
+ Σχεδίαση
+ Ευχρηστία
+ Κράτημα – επιδόσεις
- Βάρος
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής πωλείται αντί του ποσού των 7000 € . Έχει και την εργοστασιακή εξάτμιση-στρογγυλό προβολέα. Πληροφορίες στο τηλέφωνο 6948246925, Νίκος.
