Honda CBR 600 F (2011-σήμερα): Η ολοκλήρωση των καθημερινών μοτοσυκλετών προς τη ...σπορ πλευρά τους.
Η μοτοσυκλέτα αυτή προέρχεται από το μοντέλο Honda Hornet (2009-σήμερα) όπως αυτή είχε αξιολογηθεί εδώ από την ιστοσελίδα www.moto-choice.com. Οι διαφορές εστιάζονται στην προσθήκη του φέρινγκ. Κινητήρας, πλαίσιο κι αναρτήσεις είναι ίδια.
Κινητήρας: O υγρόψυκτος κινητήρας των 599 κ. εκ. αποδίδει 100,5 ίππους/ 12000 σ.α.λ. και 6,5 χλγμ/ 10500 σ.α.λ. ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη από τις 2000 στροφές ο κινητήρας αρχίζει να επιταχύνει αδύναμα αλλά κι αδιαμαρτύρητα. Στις 4000 σ.α.λ. η επιτάχυνση γίνεται αξιοπρεπέστατη. Η δύναμη μέχρι τις 5000 σ.α.λ. επαρκεί για την κίνηση στην πόλη.
Η μεγάλη γραμμικότητα χαρακτηρίζει τον κινητήρα από τις 4000 έως και το άνω όριο στις 13500 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Για σπορ οδήγηση, ή σοβαρή επιτάχυνση, θα χρειαστεί οι στροφές ενδεικτικά να κρατούνται πάνω από τις 8000 σ.α.λ..
Ο ήχος του κινητήρα είναι ωραίος, θα ικανοποιήσει αναβάτες κάθε ηλικίας. Η ιπποδύναμη είναι αρκετή ώστε να ικανοποιήσει τις σπορ ανησυχίες αρκετών αναβατών, υστερεί ωστόσο σε απόλυτη αίσθηση από τα supersport 600. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7 λίτρα/ 100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας 800 χιλ. είναι κανονικό. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μέτριο με εξαίρεση το φέρινγκ στη μέση του που είναι ελάχιστα πλατύ. Οι διαστάσεις της μηχανής είναι μειωμένες γενικότερα.
To βάρος του CBR είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας των 600 κ. εκ., 211 ονομαστικά κιλά γεμάτο για την έκδοση ABS της δοκιμής, 206 κιλά χωρίς ABS. Σε σχέση με τον τετρακύλινδρο ανταγωνισμό του, η αίσθηση του βάρος του CBR 600F είναι ένα πλεονέκτημα. Με άλλα λόγια, το CBR600F τα κρύβει τα κιλά του.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από την μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι σπορ, ο οδηγός είναι σκυμμένος προς τα εμπρός. Ο αναβάτης καταλαβαίνει ότι η θέση οδήγησης είναι μεταξύ ενός CBR600RR κι ενός Hornet.
Στο δρόμο: Ο σκελετός είναι αλουμινένιος, μονής ραχοκοκαλιάς. Από το ίδιο υλικό φτιάχνεται και το ψαλίδι. Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ.. Το αμορτισέρ που φαίνεται ελάχιστα πιο μαλακό από το πιρούνι, δεν διαθέτει μοχλικό. Ρυθμίζονται η προφόρτιση ελατηρίου και η απόσβεση επαναφοράς μπροστά και πίσω.
Tα ελαστικά της μοτοσυκλέτας της δοκιμής ήταν τα Bridgestone BT-012 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Δεν εισάγονται στην Ελλάδα, θεωρούνται λάστιχα καθημερινής-τουριστικής χρήσης κατάλληλα για βόρειες χώρες. Οι ιδιοκτήτες στην Ελλάδα καλό είναι να τα αντικαταστήσουν κάποια στιγμή, ιδίως αν έχουν σπορ βλέψεις, αφού δεν βοηθούν το κράτημα.
Στην πόλη το CBR είναι ουδέτερο, φιλικό κι ευέλικτο. Στο κέντρο ωστόσο οι διαφορές με το Hornet 600 αν και μικρές, είναι αρκετές ώστε να φαίνεται το CBR F λιγότερο εύκολο στο αστικό περιβάλλον.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, ζητώντας και τον μεγαλύτερο από τους συμβιβασμούς που πρόκειται να προβάλλει. Έτσι οι ελιγμοί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα χρειαστούν κάποιο προγραμματισμό.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος ή λίγο πιο κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι λίγο πιο πάνω τους καθρέπτες των ΙΧ. Παρόλα αυτά το CBR F δεν θα προβληματίσει λόγω του μικρού του πλάτους. Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες του δρόμου είναι αρκετά καλή.
Σε επαρχιακούς δρόμους το στρίψιμο είναι πολύ ουδέτερο, προβλέψιμο κι ευέλικτο ταυτόχρονα. Η ανάρτηση και πάλι απορροφά σχετικά καλά τις ατέλειες του δρόμου.
Στο γρήγορο ρυθμό, η πληροφόρηση είναι καλή για …τα λάστιχα και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης αισθάνεται σιγουριά για να πιέσει. Η μοτοσυκλέτα έχει δεχτεί ξεκάθαρη βελτίωση σε σχέση με το Hornet, λόγω της κεκλιμένης θέσης οδήγησης πλέον.
Αν ο αναβάτης επιμείνει ανεβάζοντας ακόμη περισσότερο το ρυθμό του, η μοτοσυκλέτα παρουσιάζει ελαφριά αίσθηση, ζητώντας καλή άσφαλτο ή αλλαγή στα λάστιχα για να επανέλθει η εμπιστοσύνη του οδηγού. Με καλά λάστιχα, το CBR F θα ικανοποιήσει τα πρώτα track days ενός αρχάριου οδηγού.
Στον αυτοκινητόδρομο, η προστασία από τον αέρα είναι καλή για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Θα επιτρέψει ταχύτητα ταξιδιού μέχρι και 200 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ, με τον αέρα να είναι κάπως αισθητός στο κράνος του οδηγού και τριγύρω του.
Σε αυτά τα χιλιόμετρα οι στροφές του κινητήρα είναι 10.000, πολλές δηλαδή. Επειδή ο κινητήρας είναι ένας δοκιμασμένος και ήπια ρυθμισμένος Honda όμως, συστήνεται στον οδηγό να επιστρατεύσει τις ωτοασπίδες του και να κάνει ότι δεν βλέπει το στροφόμετρο σε μικρά ταξίδια! Με άλλη ζελατίνα τα ταξίδια ίσως θα είναι πιο άνετα. Η θέση οδήγησης είναι άνετη έτσι κι αλλιώς.
Η πολύ αισιόδοξη τελική ταχύτητα είναι 245 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ. To μεγάλο ντεπόζιτο παρέχει καλή αυτονομία. Απ’ότι φαίνεται οι εσοχές στην ουρά που παίζουν το ρόλο των χειρολαβών του συνεπιβάτη δεν ενδείκνυνται για βροχερό ταξίδι ή περάσματα από νερά γιατί θα λερώνονται τα χέρια του.
Τα συνδυασμένα φρένα C-ABS είναι πραγματικά καλά. Αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 296 χιλ. μπροστά, τριπίστονες δαγκάνες, μονό δίσκο 240 χιλ. πίσω, δαγκάνα μονού εμβόλου.
Πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται και το ένα από τα τρία έμβολα σε κάθε μπροστινή δαγκάνα. Παρέχουν καλή πληροφόρηση και δύναμη με ικανοποιητικό αρχικό δάγκωμα, συνάδουν ακριβώς με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Όταν ενεργοποιείται το ABS, παρατηρείται ελάχιστο τρέμολο στα χειριστήρια. Ο αναβάτης δεν θα ζητήσει τίποτα περισσότερο από αυτή την απόδοση. Σε κάποιες χώρες πωλείται χωρίς ABS, με μικρότερο συνολικό βάρος και διπίστονες δαγκάνες μπροστά. To ABS δεν απενεργοποιείται.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Από το 1987-2006 με διάφορες αλλαγές στο πέρασμα του χρόνου, το CBR 600 F βρισκόταν στην παραγωγή. Για πολλά χρόνια ήταν η supersport 600 πρόταση της Honda.
Η αξιοπιστία εν μέρει έχει δοκιμασθεί ήδη από το Hornet 600 2009 που είναι η μοτοσυκλέτα δότης για αυτό το μοντέλο. Ο κινητήρας βασίζεται σε αυτόν του CBR600RR 2007 ρυθμισμένο έτσι ώστε να αποδίδει μεγαλύτερη ροπή και μικρότερη ιπποδύναμη. Ο κινητήρας κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα στην Ιταλία.
Θα μπορούσε αυτό να δικαιολογήσει ότι στις 4000 σ.α.λ. έτριζε η ζελατίνα στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής, κάτι που δεν είναι αναμενόμενο από ένα Honda. Ίσως τα μόλις 5100 αλλά δημοσιογραφικά χλμ στο κοντέρ να είχαν παίξει το ρόλο τους. Κατά τα άλλα η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή.
Άλλα σχόλια: H τιμονόπλακα είναι ξεχωριστή κι όμορφη. Οι δύο θηλιές αριστερά της σέλας μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να περαστούν ιμάντες στερέωσης. Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα ζευγάρι γάντια. Δεν διατίθεται κεντρικό σταντ ούτε σαν έξτρα. Αντίθετα ο εργοστασιακός κατάλογος με τα αξεσουάρ περιλαμβάνει διάφορα καλούδια από τα οποία ξεχωρίζουν μια ψηλότερη φιμέ ζελατίνα και ένα tail bag για όσους έχουν τουριστικές βλέψεις.
Για τους πιο τουριστικούς τύπους υπάρχει λύση: ένα aftermarket top case 46 l θα κοστίσει συνολικά 300 € και άλλα 445 € δύο πλαινές βαλίτζες 33 l, οι τιμές είναι για την μάρκα Kappa, με τις βάσεις τους. Πληροφορίες στο κατάστημα Honda-Μπαξεβάνης.
Δύο μπλε φωτάκια στάσης κάνουν τη διαφορά με άλλα μοντέλα. Γενικά η σχεδίαση του CBR 600 F είναι εμπροσθόβαρη. Τα πλαστικά φιλέτα κάτω από ντεπόζιτο υπονοούν ότι ο σκελετός είναι δύο δοκών, κάτι που δεν συμβαίνει φυσικά στην πράξη, αντίθετα με το παλιό CBR F. Δεν ήταν ο μόνος λόγος που εκείνο το CBR θεωρήθηκε φονέας γιγάντων σε μερικές περιπτώσεις στους Ελληνικούς δρόμους! Σε σχέση με εκείνο το μοντέλο, το νέο CBR F φαίνεται πιο μικρό, πιο απλό και πιο ...πλαστικό.
Οι σχεδιαστικές ομοιότητες με το VFR1200 F υπάρχουν και σε αυτό το μοντέλο, στον προβολέα και στο φέρινγκ, διπλών, επιφανειών. Έτσι μέχρι στιγμής από μακριά, τα PCX 125, CBR 250, CBR 600 F, VFR 1200, φωνάζουν μέσω του προβολέα τους ότι είναι τα νέα Honda. Είναι άγνωστο ακόμη αν αυτή η μοναδική σχεδίαση είναι τόσο πετυχημένη ώστε να βοηθάει τις πωλήσεις. Το παράδειγμα της ομοιομορφίας στην οικογένεια Suzuki GSXR φαίνεται ότι επηρεάζει κι άλλους κατασκευαστές!
Σε σχέση με την οδήγηση, με μικρές αλλά ουσιαστικές κινήσεις, η Honda μεταμορφώνει το Hornet του 2009, από μηχανή πόλης – γενικής χρήσης σε ένα σπορ-τουρισμού-γενικής χρήσης, CBR. Οι αλλαγές που παρατηρούνται έτσι ανάμεσα από τα δύο μοντέλα είναι εξαιρετικά ευδιάκριτες, στοχεύοντας σε διαφορετικούς αναβάτες. Οι αναβάτες που αισθάνονται ακόμη πιο γρήγοροι, δικαιολογημένα ας κοιτάξουν προς CBR RR μεριά.
Μετά από αυτά δεν έχει και τόση σημασία αν το συγκεκριμένο μοντέλο δανείζεται το ένδοξο όνομα CBR 600 F, μιας μοτοσυκλέτας που αποδείχτηκε μια εμπορική επιτυχία και μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα της εποχής της, (1987-2006). Το νέο CBR 600 F παίζει περίπου στο ίδιο τερέν με τον πρόγονο και κινείται με παρόμοια λογική: Χρησιμοποιώντας απλά υλικά είναι μια πολύ τίμια κι αποτελεσματική μοτοσυκλέτα γενικής χρήσης, κι ας είναι ένα ντυμένο Hornet.
Το σημαντικότερο ωστόσο είναι ότι το CBR 600 F είναι η πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας γενικής χρήσης 600 κ. εκ. για ο 2011-2. Με αυτή τη λογική είναι ο άξιος κι αδιαμφισβήτητος απόγονος του CBR600F, άρα δικαιούται να φέρει εκ του αποτελέσματος το όνομα του. Αν είχε και χαμηλότερη τιμή θα ήταν μια σίγουρη πρόταση για πολλούς αναβάτες!
Τιμή CBR 600 F ABS: 9480 €
+ H πιο ολοκληρωμένη πρόταση για τα δεδομένα της κατηγορίας γενικής χρήσης 600 κ. εκ. για το 2011-2
- Κόψιμο τιμονιού στo κέντρο της πόλης
- Τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά.