Sym Maxsym 400i (2011-σήμερα): H μεγαλοπρέπεια και οι δυνατότητες των maxi-scooters σε τιμή έκπληξη.
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 399 κ. εκ. αποδίδει 34.5 ίππους / 7000 σ.α.λ. και 3,64 χλγμ / 5500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας έχει το δύσκολο έργο να κινήσει το βαρύ σκούτερ. Έτσι η επιτάχυνση είναι ήπια και γραμμική έως τα 100 χ.α.ω. ενώ από εκεί και πάνω σταδιακά μετριάζεται. Ωστόσο είναι και η μετάδοση που ευνοεί την τελική ταχύτητα του σκούτερ παρά την ακαριαία επιτάχυνση σε χαμηλότερες ταχύτητες. Έτσι η τελική των 160 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ είναι πολύ ικανοποιητική για το χαρακτήρα του Maxsym.
Κατά την εκκίνηση εκτελείται ένας διαγνωστικός έλεγχος, όπως δείχνουν οι βελόνες των οργάνων, κάτι που υπογραμμίζει τον ποιοτικό αέρα του σκούτερ. Παρέχονται πολλές ενδείξεις για τον οδηγό, εκτός από θερμοκρασία περιβάλλοντος. Παρά τον μεγάλο κυβισμό του ο μονοκύλινδρος κινητήρας δεν παράγει κάποιο ιδιαίτερο κραδασμό στην λειτουργία του. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 5 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, θα επιτρέψει ακόμη και σε χαμηλά αναστήματα σίγουρο πάτημα στο δρόμο αρκεί να κάθονται μπροστά-μπροστά. Το πλάτος της αυξάνει προς τα πίσω κι έτσι θα είναι άνετη και για τους ψηλούς οδηγούς. Ο συνοδηγός έχει πραγματικά πολύ χώρο στη διάθεση του στη σέλα.
Το πλάτος του σκούτερ είναι μεγάλο στην ποδιά, μπροστά από τα πόδια του οδηγού. Μεγάλο είναι και το μήκος του σκούτερ, ενώ το ύψος του είναι κανονικό.
Το βάρος του Maxsym είναι αρκετό, 219 ονομαστικά κιλά στεγνό, αλλά ευτυχώς το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Έτσι σε περίπτωση που γείρει στατικό το σκούτερ, ο οδηγός υπό κανονικές συνθήκες θα μπορέσει να το κρατήσει.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης παρέχει εγρήγορση, ο κορμός είναι όρθιος, τα χέρια κάνουν οξεία γωνία: Οι βραχίονες κατεβαίνουν προς τα κάτω, οι πήχεις ανεβαίνουν προς τα πάνω, ενώ το πάτωμα είναι λίγο ψηλό. Αν ο οδηγός καθίσει πίσω στη θέση του κι εκμεταλλευτεί έτσι το στήριγμα της πλάτης, η θέση οδήγησης γίνεται …cruiser, κατάλληλη για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.
Στο δρόμο: Ο σκελετός είναι τύπου χωροδικτύωμα. Οι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές. Ρυθμίζεται η προφόρτιση ελατηρίου των αμορτισέρ σε πέντε θέσεις.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Maxxis με διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 160/60-14 πίσω. Θεωρούνται μέτρια επιλογή, καλό θα είναι να αντικατασταθούν αν ο οδηγός κινείται σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης.
Στην πόλη το Maxsym θα προσφέρει τις υπηρεσίες του χωρίς να ταλαιπωρεί τον οδηγό υπό κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας. Στο τέλος της ημέρας βέβαια, το αυξημένο βάρος του σκούτερ, δίνει την αίσθηση αδράνειας και θα γίνει μειονέκτημα αν ο οδηγός κινείται μόνο στα στενά όρια της πόλης.
Η ευελιξία του Maxsym είναι μειωμένη σε σχέση με τα σκούτερ 300 κ. εκ., κάτι που σε κανονικές συνθήκες κυκλοφορίας δεν θα αποτελέσει πρόβλημα για τον οδηγό. Η αίσθηση σταθερότητας που αποπνέει το σκούτερ αυξάνει την εμπιστοσύνη του οδηγού.
Στο κέντρο της πόλης και σε αυξημένη κίνηση, το βάρος αλλά κι ο όγκος του σκούτερ θα ζητήσουν συμβιβασμό από τον οδηγό. Δεν είναι ότι πιο εύκολο σε αυτές τις συνθήκες, αναμενόμενο φυσικά από την κατηγορία των μεγα-σκούτερ.
Το κόψιμο του τιμονιού επίσης δεν θα βοηθήσει τον οδηγό στους ελιγμούς της κίνησης. Κατά τη διήθηση το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του σκούτερ λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των SUV. Σε τέτοιες συνθήκες τα σκούτερ των 300 κ. εκ. είναι πιο ευέλικτα, ο οδηγός του Maxsym θα κοιτάζει με ζήλια τα σκούτερ των 150 κ. εκ.!
Η άνεση πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι αρκετά καλή για τη διάσταση των τροχών του, θυμίζει ένα μέτριο σκούτερ με 16άρηδες τροχούς.
Συμπερασματικά σε σφικτές συνθήκες κίνησης το Maxsym θα επιβάλει τους αναμενόμενους από την κατηγορία maxi-scooter περιορισμούς στον οδηγό, αντίστοιχους με μιας κανονικής μοτοσυκλέτας 600 κ. εκ..
Σε επαρχιακούς δρόμους και κανονικό ρυθμό, το Maxsym θεωρείται ένα σταθερό σκούτερ που παρέχει εμπιστοσύνη στον οδηγό. Και πάλι τα μικρότερα σκούτερ των 300 κ. εκ. έχουν ξεκάθαρο πλεονέκτημα στην ευελιξία, ένα Citycom 300 πχ είναι πιο ευέλικτο. Η άνεση είναι πολύ καλή.
Η αρμονία αποκαθίσταται όταν αυξάνεται ο ρυθμός, πλέον γίνεται ένα ευέλικτο σκούτερ. Το βάρος κι ο όγκος παύουν να είναι μειονέκτημα, ο οδηγός αισθάνεται πλέον ένα μίγμα ευελιξίας, στιβαρότητας και σταθερότητας. H πληροφόρηση που παρέχεται σε τέτοιο ρυθμό είναι μέτρια, εξαιτίας των ελαστικών.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή, δεν θα απασχολήσει τον αναβάτη. Η σταθερότητα είναι επίσης πραγματικά καλή. Σαν ιδανική ταχύτητα ταξιδίου θεωρούνται τα 140 χ.α.ω.. Η ζελατίνα μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο θέσεις, αν και απαιτείται η χρήση εργαλείων.
Τα συνδυασμένα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα των 275 χιλ. με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δίσκο 275 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Χρησιμοποιούνται σωληνάκια υψηλής πίεσης.
Τα μπροστινά είναι πολύ δυνατά, αλλά γραμμικά, θα αποδώσουν εξαιρετικά σε δρόμους με καλή πρόσφυση, σε οτιδήποτε άλλο οδόστρωμα ο μπροστινός τροχός θα διώξει εύκολα σε δυνατό φρενάρισμα, ενώ η αίσθηση που παρέχεται είναι μέτρια.
Η κύρια αιτία για την μειωμένη απόδοση είναι τα ελαστικά. Το πίσω δισκόφρενο είναι δυνατό, καθίζει κάτω το σκούτερ αφού ταυτόχρονα ενεργοποιείται και το μπροστινό. Τα παραπάνω καθιστούν την έλλειψη ABS μειονέκτημα σε λείους δρόμους.
Aν δεν ονομαζόταν Sym Maxsym, υπογραμμίζοντας ότι είναι η ναυαρχίδα αυτή τη στιγμή της εταιρείας, δεν θα λογαριάζονταν ως μειονέκτημα.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2011. Δεν έχει παρατηρηθεί κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα αξιοπιστίας. Ποιοτική βαφή, καλή συναρμογή πλαστικών, απουσία τριγμών. Με άλλα λόγια, ποιότητα κατασκευής εξαιρετική.
Άλλα σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για ένα συνηθισμένο full face κράνος είτε στον εγκάρσιο είτε στον διαμήκη άξονα κι ένα ποδηλατικό ή μια τσάντα ψώνια. Μπορεί εναλλακτικά να χωρέσουν δύο μικρά full face κράνη. Η σέλα συγκρατείται με δύο αμορτισέρ, υπάρχει κι εσωτερικός φωτισμός.
Παρέχεται πρίζα 12V και USB φορτιστής στο κεντρικό ντουλαπάκι, αριστερά. Οι χώροι που παρέχονται έχουν τραπέζιο – κωνικό σχήμα είτε στο ντουλαπάκι της ποδιάς είτε κάτω από το τιμόνι. Τα όργανα είναι όμορφα, ποιοτικά.
Δύο σειρές LED daytime running lights, συνοδεύουν τα φώτα πορείας του σκούτερ. Τα πίσω φώτα είναι τύπου LED δημιουργώντας ένα σχήμα L όταν είναι αναμμένα. Η μεγάλη και μακριά εξάτμιση, μαρτυρά τα κυβικά του κινητήρα. Το χειρόφρενο ενεργοποιείται από λεβιέ κάτω από το δεξί ντουλαπάκι, ενεργοποιεί και τα δύο φρένα. Το στήσιμο στο κεντρικό σταντ δεν είναι τόσο δύσκολο όσο περιμένει κάποιος από τον κυβισμό και το βάρος του σκούτερ. Παραπέμπει σε σκούτερ 300 κ. εκ..
Συμπερασματικά το Maxsym ισορροπεί μεταξύ σταθερότητας στον ανοικτό δρόμο κι ευχρηστίας στην πόλη. Ο υποψήφιος αγοραστής maxi-scooter θα πρέπει να έχει καλό λόγο πλέον για να στραφεί σε μεγαλύτερο κυβισμό από αυτόν του Maxsym. Οι όποιοι συμβιβασμοί θα ζητηθούν στο κέντρο της πόλης, αναμενόμενο από την κατηγορία. Η μεγαλοπρέπεια που αποπνέει με την ποιότητα κατασκευής και τον όγκο του, δεν θα μπορούσε να μην ζητήσει και συμβιβασμούς…
Τιμή: 4895 €
+ Τιμή
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Σταθερότητα
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
- Απουσία ABS
- Κίνηση σε σφικτές συνθήκες κέντρου.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
