Ο ελαστικός κινητήρας θα απαιτήσει τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο για ομαλή επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Η ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές είναι πολύ καλή για τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί το χαμηλότερο φάσμα έως και τις 6000 σ.α.λ. για την καθημερινότητα του στην πόλη. 

     Από τις 4000 σ.α.λ. και πάνω δεν χρειάζεται κατέβασμα για  προσπέραση σε καθημερινές συνθήκες. Η απόδοση του κινητήρα είναι  γραμμική, από το ρελαντί έως και τον κόφτη στις 12500 σ.α.λ.. Η δύναμη ψηλά είναι αρκετή για να ικανοποιηθούν οι  ανάγκες  μετακίνησης του αναβάτη, δεν θα  διασκεδάσει έναν έμπειρο όμως.     

     Η λειτουργία του εξατάχυτου κιβωτίου θα μπορούσε να είναι καλύτερη, κάτι που φαίνεται περισσότερο λόγω του κοντού γραναζώματος.   Η θερμοκρασία του κινητήρα κρατιέται χαμηλά ακόμη και σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6 λίτρα στα 100 χλμ.. 

  

      Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 785χιλ., το πλάτος της μικρό, έτσι θα επιτρέψει σε αναβάτες κάθε αναστήματος σίγουρο πάτημα στο δρόμο και με τα δύο πόδια. Οι ψηλοί οδηγοί δεν θα νοιώσουν στριμωγμένοι. Οδηγός και  συνεπιβάτης έχουν αρκετό χώρο στη διάθεση τους.  

     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο  της κατηγορίας, το πλάτος αυξάνει λίγο στο μπροστινό τμήμα του φέρινγκ.  

  

     Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι μεγαλύτερο από αυτό που περιμένει κάποιος από μια μοτοσυκλέτα 600 κ. εκ.. Είναι 217 ονομαστικά κιλά γεμάτη για το μοντέλο της δοκιμής και 222 για το ABS μοντέλο. Δεν θα αποτελέσει πρόβλημα για τον αναβάτη.  Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, λίγο σκυφτή προς τα εμπρός. To τιμόνι ρυθμίζεται εύκολα σε δύο θέσεις.  

  

     Στο δρόμο: Οι  αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση με ξεκάθαρο στόχο την άνεση, το πιρούνι έχει διάμετρο 41 χιλ.. To αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό, ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ. 

     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Continental Road Attack με διαστάσεις 120/70-17 και  160/60-17. Θεωρούνται κατάλληλα για καθημερινή χρήση σε ψυχρά κυρίως κλίματα, ο σκελετός τους δημιουργεί ελαστικότητες  όταν πιέζονται. 

  

     Στην πόλη η ουδετερότητα και η … σεμνότητα του χαρακτήρα του, δεν θα επιτρέψουν αρνητικά  σχόλια από τον αναβάτη. Είναι μια μοτοσυκλέτα που ούτε καν  θα χρωματίσει τις αστικές μετακινήσεις.  Οι καθρέπτες παρέχουν πολύ καλή ορατότητα. 

  

     Στην κίνηση το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό, θα βοηθήσει τον οδηγό στους επί τόπου ελιγμούς. Αντίθετα οι διηθήσεις του σε σφικτές συνθήκες είναι μέτριες λόγω του φαρδιού τιμονιού.   

     Το συγκεκριμένο τιμόνι και τα αντίβαρα χρησιμοποιούνται σε όλη τη σειρά των XJ6 ( Naked, Diversion, Diversion F) κι αποτελεί ένα μειονέκτημα για μοτοσυκλέτα που μπορεί να περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στην πόλη. Το πλάτος των καθρεπτών της μοτοσυκλέτας δεν θα αποτελέσει ιδιαίτερο μειονέκτημα τότε αν και βρίσκονται στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.  

     H άνεση που παρέχει το XJ6 πάνω από τις μικρές αστικές κακοτεχνίες, είναι υποδειγματική. Οι μεγάλες όμως θα φτάσουν κανονικά στον  αναβάτη.  

  

     Σε επαρχιακούς δρόμους το XJ6 δίνει έμφαση στη σταθερότητα κυρίως, η ευελιξία έρχεται δεύτερη. Αυτό θεωρητικά οφείλεται σε δύο λόγους, τη συντηρητική γεωμετρία και το αυξημένο βάρος. Στο θέμα της ευκινησίας θυμίζει έτσι μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα, ακόμη και 1000 κυβικών.  

  

      Στον γρήγορο ρυθμό, η  μοτοσυκλέτα συνδυάζει στιβαρότητα με παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Έτσι η συμπεριφορά στο δρόμο δεν έχει σχέση με το μοντέλο FZ6 που αντικαθιστά. Το πάτημα του XJ6 είναι πιο βαρύ, πιο σταθερό, δίνει αρκετά μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Σε αυτό το ρυθμό η πληροφόρηση στον αναβάτη είναι καλή για την τιμή της μοτοσυκλέτας και σχετικά καλή  με γενικά κριτήρια. Η συμπεριφορά του είναι πραγματικά ομοιογενής, ο αναβάτης θα κρατήσει πολύ καλό ρυθμό, με πολύ εμπιστοσύνη σε αυτό που κάνει. 

  

     Από την ιστοσελίδα www.moto-choice.com, δεν προτείνεται σε όλους τους φίλους της ταχύτητας να πάρουν XJ6 αν θέλουν να τρέξουν γρήγορα. Ωστόσο το κράτημα που παρέχει η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλό και τίμιο για την χαμηλή τιμή αγοράς της, σίγουρα θα υπάρξουν στιγμές που θα κάνει τον οδηγό να χαμογελάσει! Η προσοχή που δείχνει η εταιρεία στο κράτημα εδώ και χρόνια φαίνεται για άλλη μια φορά.   Από ένα σημείο και μετά οι αναρτήσεις αποδεικνύονται αρκετά μαλακές. Τελικά το XJ6 μόλις που θα μπορέσει να εξυπηρετήσει ένα-δύο track days ενός αρχάριου οδηγού λόγω μαλακών αναρτήσεων και σημαντικού βάρους. Το FZ6 παρόλη την ευκινησία του δεν κατάφερνε να δώσει τέτοια σιγουριά στον αναβάτη.

  

      Στον αυτοκινητόδρομο  η σέλα είναι άνετη. Όπως περιμένει κάποιος από μια μοτοσυκλέτα 600 κ. εκ., ο κινητήρας θα δουλεύει με αυξημένες στροφές για να κρατήσει ο οδηγός έναν αξιοπρεπή ρυθμό στο ταξίδι του. Οι 8000 σ.α.λ. αντιστοιχούν σε μόλις 145 χ.α.ω., οι 10.000 σ.α.λ. σε 180 χ.α.ω., ενώ η τελική ταχύτητα είναι πάνω από τα 205 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.  

  

     Από την άλλη η πίεση του αέρα θα γίνει αισθητή στο κράνος και τους ώμους του οδηγού. Θα χρειαστεί να σκύψει για να προστατευθεί περισσότερο αν και δεν θα καταφέρει τίποτα αξιόλογο. Τελικά λόγω αέρα και στροφών κινητήρα ο αναβάτης θα νοιώσει πραγματικά άνετα ταξιδεύοντας  με 160 χ.α.ω.. Η αυτονομία  είναι περίπου 270 χλμ. τότε.    

                               

      Στον χωματόδρομο  το XJ6 είναι πολύ άνετο. Μάλλον σαν χαμηλότερο on-off πρέπει να λογαριάζεται, αποκαλύπτοντας ολίγη συγγένεια κι άνεση από …ΧΤ.  Οι αναρτήσεις αποσβένουν πολύ καλά από τη μία, ενώ η χαμηλή κι ουδέτερη θέση οδήγησης συνδυάζεται με πλατύ και ψηλό τιμόνι από την άλλη. Το μόνο μειονέκτημα θα προέλθει από τα ασφάλτινα ελαστικά τα οποία έχουν την κακιά συνήθεια να μην παρέχουν καλή πρόσφυση στο χώμα!  

  

      Τα φρένα αποτελούνται από δύο  δισκόφρενα  298 χιλ. και   διπίστονες δαγκάνες μπροστά,   δίσκο   245  χιλ.   με    διπίστονη δαγκάνα  πίσω. 

     Το μπροστινό είναι φιλικό με μέτριο αρχικό δάγκωμα. Σε δυνατό φρενάρισμα το μεγάλο βύθισμα της μαλακής μπροστινής ανάρτησης,  θα μπερδέψει αρχικά τον αναβάτη. Όταν συμπιεστεί το πιρούνι όμως, παρέχει σχετικά καλή πληροφόρηση.  

                              

     Το πίσω δισκόφρενο είναι πολύ δυνατό, με δυνατό αρχικό δάγκωμα και σχετικά καλή αίσθηση. Θα απαιτήσει αυτοσυγκράτηση  από τον οδηγό σε οδόστρωμα χαμηλής πρόσφυσης στα φρένα …πανικού! 

     Ωστόσο σε κανονικές συνθήκες ο συνδυασμός μπροστινού και πίσω φρένου παρέχει φιλικό φρενάρισμα, δεν θα προβληματίσει τον αναβάτη.   

  

     Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το γυμνό μοντέλο XJ6 παρουσιάστηκε το 2009. Ο κινητήρας προέρχεται από τα FZ6 με κάποιες αλλαγές, το πλαίσιο είναι περιμετρικό ατσάλινο σωληνωτό, ενώ η προσπάθεια για μείωση κόστους είναι εμφανής. 

  

     Υπάρχουν τρεις εκδόσεις, η γυμνή, με μισό φέρινγκ Diversion, με ολόκληρο φέρινγκ, Diversion F. Οι τελευταίες δύο εκδόσεις δημιουργήθηκαν μετά από τη ζήτηση των πελατών για καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Η έκδοση F παρέχει λίγο καλύτερη προστασία μόνο στα κάτω άκρα του οδηγού σε σχέση με το απλό Diversion, αλλά καλύτερη σταθερότητα στην Εθνική.  Στην Αμερικανική ήπειρο πωλείται ως FZ6R.  

     Είναι μια απλή κι αξιόπιστη μοτοσυκλέτα, δεν έχουν παρατηρηθεί συγκεκριμένα προβλήματα.  

                              

      Άλλα σχόλια:  Στην έκδοση Diversion F το ολόκληρο φέρινγκ αλλάζει ακόμη περισσότερο την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Η συμπαθητική σχεδίαση της κρύβει ακόμη περισσότερο την χαμηλή τιμή. 

     Το μπροστινό μέρος του φέρινγκ είναι μυώδες, κάτι που οφείλεται στις ψεύτικες μπούκες. Ακόμη  και τα μπράτσα των καθρεπτών έχουν τη δική τους σχεδίαση. Η εξάτμιση είναι τοποθετημένη κάτω από τον κινητήρα.  Ωραίες και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη, οι  βάσεις των μαρσπιέ του  όμως ξεκινούν από πολύ μπροστά. 

     Οι θετικές στυλιστικές λεπτομέρειες τελειώνουν με τη βάση της πινακίδας και το φανάρι πίσω που προεξέχουν αρκετά προς τα πίσω. Παρέχεται  κεντρικό σταντ, ενώ κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενηθεί ένα πέταλο.   

  

     Στα σημεία που χρήζουν βελτίωσης είναι οι ορατές φίσες των φλας μέσα από το φέρινγκ, αλλά και το φουσκωμένο καζανάκι της εξάτμισης όπως φαίνεται από τη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας όταν αυτή είναι στηριγμένη στο πλαινό σταντ.  

      Στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται σχάρα και top case 46 λίτρων, double bubble ζελατίνα, LED  φλας και πολλά καλούδια ακόμη. 

  

      Στο XJ6 η Yamaha έχει χρησιμοποιήσει απλές λύσεις για να δημιουργήσει μια ολοκληρωμένη και φθηνή μοτοσυκλέτα η οποία μπορεί κάλλιστα να γίνει μια εξαιρετική πρώτη μηχανή, δείχνοντας παράλληλα πιο ακριβή και κακιά από αυτό που είναι.  Αυτό  είναι  δύσκολο για να το επιτύχει ένας κατασκευαστής, η Yamaha το κατάφερε.   

  

 Τιμή: 7090 € 

 Τιμή ABS: 7790 € 

 + Εύρος χρήσης 

 + Φιλικότητα-άνεση 

 +Σπορ οδήγηση για την τιμή του 

 - Φρένα στην έκδοση χωρίς ABS.

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά