Kawasaki Z 750 R (2011-σήμερα): Πολύ ώριμο.
Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 748 κ. εκ. αποδίδει 106 ίππους/ 10500 σ.α.λ. και 8 χλγμ / 8300 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Ο κινητήρας δεν διαφέρει από αυτόν του προηγούμενου μοντέλου.Στην πράξη ο κινητήρας παράγει μια ανεπαίσθητη δόνηση στο ρελαντί. Χρειάζεται μόλις 1500 σ.α.λ. για να παράσχει ικανοποιητική επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα.
Είναι πολύ ελαστικός, αλλά και έντονα γραμμικός, άρα φιλικός. Όσο ανοίγει το γκάζι, τόση ιπποδύναμη παράγει, χωρίς τρύπες και σκαλοπάτια στην απόδοση του. Ενδεικτικά λοιπόν αν θέλει ο αναβάτης να κινηθεί πραγματικά γρήγορα, θα πρέπει να κρατήσει τις στροφές του κινητήρα πάνω από τις 7-8000 σ.α.λ..
Η δύναμη ψηλά είναι πολύ καλή για τον κυβισμό του, ο κόφτης επεμβαίνει στις 12500 σ.α.λ.. Η τελική είναι πάνω από 230 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Συμπερασματικά περισσότερο από τη δύναμη ψηλά, εντυπωσιάζει η ροπή από χαμηλά του κινητήρα. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι αυξημένο. Επειδή η σέλα είναι στενή μπροστά, οδηγοί κανονικού αναστήματος θα πατήσουν άνετα στο δρόμο.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι κανονικές για την κατηγορία, με βάση τα στάνταρ που έχει υποδείξει η …Kawasaki από το 2003 που παρουσιάστηκε το Z. Το τιμόνι είναι το μόνο σημείο της μοτοσυκλέτας που ξεχωρίζει στο πλάτος, από την κατά τα άλλα λεπτή σιλουέτα του Z-R.
Η μηχανή έχει σχετικά βαριά αίσθηση, 224 ονομαστικά κιλά γεμάτη, 227 κιλά για το ABS.
Η θέση οδήγησης είναι σπορ, παρέχοντας εγρήγορση. Το σώμα του αναβάτη γέρνει προς τα εμπρός, τα χέρια του κρατιούνται ανοικτά στο τιμόνι.
O συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα αλλά δεν υπάρχουν χειρολαβές για να κρατηθεί.
Στο δρόμο: Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41 χιλ. παρέχει σφικτή αίσθηση, το αμορτισέρ που διαθέτει και μοχλικό, έχει μέτρια σκληρότητα. Ρυθμίζεται μπροστά και πίσω η προφόρτιση του ελατηρίου κι απόσβεση επαναφοράς.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop Sportmax Qualifier με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Είναι φθηνά λάστιχα, θα ικανοποιήσουν τον αναβάτη αν δεν έχει σπορ απαιτήσεις.
Στην πόλη το Ζ 750 R βρίσκεται στο στοιχείο του. Η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης παρέχει καλή εποπτεία του δρόμου, δημιουργώντας εγρήγορση και σπορ διάθεση στον αναβάτη.
Το πλατύ τιμόνι επιτρέπει εύκολους ελιγμούς. Ο κινητήρας έχει άφθονη ροπή από χαμηλά κι ελαστικότητα ώστε να μην απαιτούνται πολύ συχνές αλλαγές ταχυτήτων.
Στη κίνηση το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο. Το πλατύ τιμόνι ωστόσο θα αρχίσει να προβληματίζει στις διηθήσεις αφού είναι περίπου στο ύψος των καθρεπτών των ΙΧ ενώ και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ύψος των καθρεπτών των SUV. Έτσι οι διηθήσεις του κρίνονται μέτριες.
Η άνεση στις αστικές κακοτεχνίες δεν είναι η αναμενόμενη, αφού αυτές φτάνουν στον οδηγό. Έτσι το Z750 R παρέχει μέτρια άνεση για την κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών. Το πιρούνι αποσβένει τότε σχετικά καλά ενώ το αμορτισέρ πίσω είναι λίγο σκληρότερο από το ιδανικό, μεταδίδοντας τον κραδασμό στον αναβάτη.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Ζ-R δίνει έμφαση στη σταθερότητα. Σε σχέση με τα προηγούμενα Ζ έχει χάσει λίγο από την ευελιξία και τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του. Παραδόξως, αυτό έγινε χωρίς να αλλάξει τίποτα στο πλαίσιο αλλά μόνο στο πιρούνι.
Ο αναβάτης αισθάνεται μεγαλύτερη σιγουριά έτσι στις κινήσεις του, όμως η μηχανή μερικές φορές δεν δίνει την αίσθηση πιο μικρής ή ελαφριάς ή τελικά πιο ευέλικτης όπως έκανε το πιο παλιό μοντέλο.
Στον γρήγορο ρυθμό η σταθερότητα είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Η μοτοσυκλέτα πατάει καλύτερα από το προηγούμενο μοντέλο στο δρόμο, λόγω του μπροστινού, ωστόσο δεν παρακαλάει να την μπάσει ο οδηγός γρήγορα στις στροφές. Θα στρίψει με αίσθηση καθήκοντος. Ο έμπειρος οδηγός δεν θα ενθουσιαστεί αρκετά.
Τα εργοστασιακά ελαστικά θα ζητήσουν καλή άσφαλτο για να αποδώσουν, τότε η πληροφόρηση και η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι καλές.
Σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης όμως η πληροφόρηση είναι μέτρια, η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι λίγο καλύτερη.
Στον αυτοκινητόδρομο η προστασία από τον αέρα είναι στα πλαίσια της κατηγορίας των γυμνών μοτοσυκλετών, ανεξαρτήτως κυβικών. Σαν ταχύτητα ταξιδιού μπορεί να καθοριστούν τα 150 χ.α.ω., αν σκύψει ο αναβάτης αρκετά με τα μαλακά του μόρια πίσω-πίσω στη σέλα το πολύ να την αυξήσει στα 160 χ.α.ω. Δεν γίνεται τίποτα καλύτερο από αυτό παρά μόνο για σύντομες διαδρομές.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και δίσκος 250 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι δίσκοι είναι μαργαρίτες, τα σωληνάκια μεταλλικά. Και τα δύο φρένα παρέχουν σχετικά καλή πληροφόρηση, είναι γραμμικά αλλά και δυνατά. Η απόδοση τους θεωρείται πλεονέκτημα για τη μοτοσυκλέτα, ενώ ταιριάζουν πολύ καλά με το χαρακτήρα του Ζ R. Το ABS είναι έξτρα.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Τo Kawasaki Z 750 παρουσιάστηκε το 2004 ακολουθώντας την επιτυχημένη παρουσίαση του μεγαλύτερου Kawasaki Z 1000, ένα χρόνο πριν.
Το 2007 ένα νέο Ζ 750 αντικατέστησε το παλιότερο, χάνοντας 10 ίππους αλλά κερδίζοντας σε ροπή για να εναρμονιστεί με τις προδιαγραφές Euro 3. Δέχτηκε κι άλλες αλλαγές όπως ανεστραμμένο μπροστινό από το 1000 χωρίς ρυθμίσεις.
Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά καλή.
Άλλα σχόλια: To Z-R είναι μια μοτοσυκλέτα που επιδεικνύει από τη μία τη κληρονομιά της, από την άλλη εισάγει και κάποια ελάχιστα νέα στοιχεία στην οδήγηση. Εκτός από την έμφαση στη σταθερότητα κατά την οδήγηση, η εμφάνιση είναι η δεύτερη σημαντικότερη αλλαγή, που τελικά είναι …διακριτική, παρόλη την κακία που βγάζει.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια αναδεικνύει το ξεχωριστό αλουμινένιο ψαλίδι, το ανεστραμμένο μπροστινό μαζί με τις δαγκάνες μπροστινών φρένων, προίκα από το Ζ 1000 του 2010, το μαύρο ματ χρώμα σαν ένα εξαιρετικό φινίρισμα με το μεράκι του ερασιτέχνη στην αυλή του, νέους τροχούς με κόκκινο σιρίτι στη μαύρη έκδοση κι άλλες μικρές διαφορές με την απλή έκδοση.
Η τιμή του δικαιολογείται σε σχέση με το απλό μοντέλο αν ο αναβάτης είναι σίγουρος ότι θα αναβάθμιζε σημαντικά το παλιό, όπως έκαναν πολλοί ιδιοκτήτες. Ωστόσο υπάρχουν κι άλλα έξτρα για αυτή την έκδοση από το εργοστάσιο, όπως ένα νόμιμο για το δρόμο τελικό Acrapovic, κ.ο.κ..
Οι καιροί είναι δύσκολοι για την εμφάνιση νέων μοντέλων, ωστόσο το Ζ σε αυτή του τη μορφή σχεδιαστικά και οδηγικά είναι πιο ώριμο από ποτέ. Σε σχέση με τους άλλους εκπροσώπους του ανταγωνισμού, μόλις που αρχίζουν να φαίνονται τα χρόνια του, σχεδιαστικά σε κάποιες περιπτώσεις κι οδηγικά σε άλλες.
Τιμή: 9290 €
Τιμή ABS: 9790 €
+ Η καλή - γνωστή συνταγή Ζ
+ Ποιότητα κατασκευής
- Μικρές αλλαγές ενώ βρίσκεται ήδη πολλά χρόνια στην παραγωγή
- Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
