Aprilia SR MAX 300 (2011-σήμερα): Φιλικό Dorsoduro!

Το σκούτερ αυτό βασίζεται στο Gilera Nexus 300i. Η αξιολόγηση του Gilera Nexus 250, παρατίθεται εδώ.

Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος Quasar κινητήρας των 278 κ. εκ. αποδίδει 22 ίππους/ 7250 σ.α.λ. και 2,35 χλγμ / 6000 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.

Στο ρελαντί ο κινητήρας παράγει μια ελαφριά δόνηση. Η μετάδοση ευνοεί την τελική ταχύτητα παρά την επιτάχυνση.

Έτσι το σκούτερ πιάνει τα 60 χ.α.ω. γρήγορα, μετά η επιτάχυνση μετριάζεται. Πάνω από τα 100 χ.α.ω. επιταχύνει αργά. Η τελική ταχύτητα των 145 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ, επηρεάζεται πολύ από την κλίση του δρόμου ή αντίθετο άνεμο.

Με γρήγορη οδήγηση η κατανάλωση είναι ενδεικτικά 4,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα.

Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι πραγματικά μεγάλο, 815 χιλ., το πλάτος της αυξημένο. To πάτωμα του σκούτερ έχει ένα ψηλό χώρισμα στη μέση που για να ανέβει και να κατέβει ο οδηγός στο σκούτερ πρέπει να περνά το πόδι του από πάνω. Θα ικανοποιήσει έτσι μόνο τους ψηλούς αναβάτες, πάνω από 1,75μ., δηλαδή ελάχιστα καλύτερα από το μεγάλο motard μοντέλο της εταιρείας, Dorsoduro!

Η σέλα είναι ευρύχωρη για οδηγό και συνεπιβάτη. Έτσι ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά πάνω από το σκούτερ κάτι που μετριάζεται εν μέρει σαν αίσθηση από την ψηλή ζελατίνα.

Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, αν και μοιάζει με μοτοσυκλέτας. Οι διαστάσεις του SR MAX είναι αυξημένες, εντάσσοντας το στην κατηγορία maxi-scooters.

Το πλάτος συγκεκριμένα μεγαλώνει ψηλά στην ποδιά, στα πρόσθετα που είναι τοποθετημένα σαν χούφτες εκεί για το ταξίδι.

Το βάρος του είναι σχετικά μικρό σαν αίσθηση,174 ονομαστικά κιλά κενό και συγκεντρωμένο σχετικά χαμηλά.

Στο δρόμο: Το πιρούνι των 35 χιλ. παρέχει μαλακή αίσθηση ενώ τα διπλά αμορτισέρ πίσω σχετικά μαλακή. Η μοναδική ρύθμιση είναι η προφόρτιση του ελατηρίου σε τρεις θέσεις των διπλών αμορτισέρ. Ο σκελετός προέρχεται από το ξαδερφάκι Gilera Nexus 500.

Οι τροχοί έχουν διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 140/60-14 πίσω. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin city grip, μια πολύ καλή επιλογή που ευνοεί το κράτημα.

Στην πόλη η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει εξαιρετική εποπτεία του δρόμου κάτι που μόνο τα μεγάλα on-off ή motard κατάφερναν μέχρι τώρα! Συνδυάζοντας το αυτό με την αίσθηση μοτοσυκλέτας που δημιουργεί στον αναβάτη κατά την οδήγηση, το SR MAX χρωματίζει τις αστικές μετακινήσεις δίνοντας τους ένα πιο σπορ χαρακτήρα.

Λόγω των διαστάσεων του σκούτερ η κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση θα αρχίσει να επιβάλει περιορισμούς. Η διαφορά τότε με ένα τυπικό σκούτερ πχ των 150 κ. εκ. είναι εμφανής.

Κατά τη διήθηση το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, και συνήθως κάτω από τους καθρέπτες των SUV. Το κόψιμο του τιμονιού στους επί τόπου ελιγμούς είναι αρκετά καλό.

Η άνεση που παρέχει στον οδηγό πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι πραγματικά καλή για σκούτερ, ωστόσο δεν γίνονται και θαύματα. Οι μεγάλες λακκούβες και σαμαράκια φτάνουν τελικά στον αναβάτη.

Το κεντρικό σταντ είναι τοποθετημένο πολύ πίσω στο σκούτερ και δημιουργεί πολύ καλό μοχλό. Κάνει έτσι το στήσιμο και ξεστήσιμο του sr max εύκολη υπόθεση, ακόμη και για γυναίκες οδηγούς.

Ο οδηγός θα πρέπει λόγω του ύψους των δοκών του σκελετού να περνά το πόδι του πάνω από τη σέλα για να οδηγήσει και να κατέβει από το σκούτερ κάθε φορά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην είναι τόσο πρακτικό στις καθημερινές μικρομετακινήσεις όσο ένα κανονικό σκούτερ.

Σε επαρχιακούς δρόμους και πάλι το SR MAX παρέχει αίσθηση ψηλής μοτοσυκλέτας. Η ευελιξία του σκούτερ συνδυάζεται με τη σταθερότητα, παρέχοντας έτσι ηρεμία και σιγουριά στον οδηγό. Ο αναβάτης δέχεται πληροφόρηση για τα απαραίτητα στο στρίψιμο. Το σκούτερ απορροφά τις κακοτεχνίες των δρόμων σε ικανοποιητικό βαθμό.

Στον γρήγορο ρυθμό η εμπιστοσύνη προς τον οδηγό είναι πολύ καλή, δημιουργείται μια καλή σπορ αίσθηση. Για άλλη μια φορά ο οδηγός αισθάνεται σαν να βρίσκεται πάνω σε μια κανονική αλλά ψηλή μοτοσυκλέτα. Το SR MAX είναι πολύ καλό, πολύ δεμένο, ουδέτερο και διασκεδαστικό, με ζωντανή σπορ αίσθηση.

Κρατάει πάρα πολύ καλά στο δρόμο, χωρίς ελαστικότητες στις γρήγορες καμπές. Στο όριο βέβαια το σκούτερ ελαφρώνει αρκετά, προειδοποιώντας τον οδηγό. Από αυτό το σημείο και μετά μια μοτοσυκλέτα έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα από οποιοδήποτε σκούτερ. Θα πρέπει να λεχθεί ξανά ότι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης ευνοούν το κράτημα.

Στον αυτοκινητόδρομο η πίεση του αέρα θα γίνει αισθητή στο κράνος και τους ώμους του οδηγού. Σκύβοντας προς τα εμπρός τα πράγματα βελτιώνονται. Η ζελατίνα μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις ως προς το ύψος, χρειάζονται εργαλεία για αυτό. Η προστασία έτσι είναι καλή, η ταχύτητα ταξιδίου είναι μεταξύ 120 κι 130 χ.α.ω..

Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 260 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω. Οι δαγκάνες που χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω είναι διπίστονες και συνδυάζονται με μεταλλικά σωληνάκια.

Το μπροστινό φρένο είναι μέτριο σε δύναμη και γραμμικό ενώ το πίσω έχει καλή δύναμη κι αρχικό δάγκωμα. Η πληροφόρηση που παρέχουν και τα δύο στον οδηγό είναι σχετικά καλή. Θεωρούνται καλά και φιλικά, κάνουν τη δουλειά τους σε όλες τις περιπτώσεις εκτός της σπορ οδήγησης σε καλή άσφαλτο με στροφές όπου τότε γίνονται ανεπαρκή.

Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής:Παρουσιάστηκε το 2006 ως Gilera Nexus 250i (2006-7), από την αδερφή εταιρεία του Piaggio group.

Από το 2008 απέκτησε τον κινητήρα Quasar 278 κ.εκ., με παρόμοια ιπποδύναμη αλλά καλύτερη ροπή. Παράλληλα μεγάλωσε και η ρυθμιζόμενη σε ύψος πλέον ζελατίνα.

Από το 2011 παράγεται κι ως Aprilia SR MAX 300, με ελάχιστες διαφορές πχ κάλυμμα εξάτμισης, καθρέπτες, ζελατίνα και χρώματα ίσα – ίσα για να τονιστεί μια σχεδιαστική ομοιότητα με τη ναυαρχίδα της εταιρείας, RSV 1000.

H αξιοπιστία του κινητήρα είναι δεδομένη αφού κινεί τα σκούτερ 300 κ.εκ. του Group Piaggio. Τα υπόλοιπα μέρη του σκούτερ έχουν δοκιμασθεί στο Gilera Nexus 250 από το 2006.

Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.

Άλλα σχόλια: Η τάπα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στην κορυφή του ψηλού χωρίσματος. Οι θυρίδες στο κεντρικό τούνελ στέλνουν ζεστό αέρα στα πόδια του οδηγού αν το επιθυμεί.

Στο μοναδικό χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, χωράει ένα full face κράνος κι ένα ποδηλατικό ενώ περισσεύει λίγος ακόμη χώρος. Ο χώρος είναι φωτιζόμενος από τη …FIAT, ενώ παρέχεται και πρίζα 12 V. Yπάρχει ένα πολύ μικρό ντουλαπάκι για τα γάντια, στο πάνω μέρος κι αριστερά της ποδιάς. Στις φωτογραφίες φαίνεται με μια θήκη μίνι φωτογραφικής μηχανής. Δεν παρέχεται σχάρα στο σκούτερ.

Αν και προέρχεται ουσιαστικά από το Gilera Nexus 250 που εμφανίστηκε το … 2006, η Ιταλική σχεδίαση του κι ο μοντέρνος χρωματισμός του το καθιστούν ακόμη μια σύγχρονη παρουσία στους δρόμους.

Η τιμή του είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα ωστόσο, αντανακλώντας σωστά το μηδαμινό κόστος έρευνας κι εξέλιξης του μοντέλου, προς όφελος του αγοραστή. H τιμή του Gilera Nexus 300 έχει μειωθεί στο ίδιο επίπεδο. Αντίθετα το Gilera Nexus 125 που διαφέρει μόνο στον κινητήρα, κοστίζει 4270 € σύμφωνα με τη σελίδα της εταιρείας. Αυτό κι αν είναι έκπληξη!