Ducati Streetfighter S (2009-σήμερα): Για άντρες μόνο!
Κινητήρας: O V2 90° desmo των 1099 κ. εκ. αποδίδει 155 ίππους/ 9500 σ.α.λ. και 11,73 χλγμ / 9500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Ο κινητήρας έχει στοιχεία από τα μοντέλα 1098 και 1198.Στην έκδοση S έχει carbon καπάκια για τους ιμάντες κίνησης των εκκεντροφόρων και καπάκια από μαγνήσιο για τα καπάκια του κινητήρα και των κεφαλών.
Η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από ένα προγραμματιζόμενο κι απενεργοποιούμενο traction control (DTC) και data analyzer – τηλεμετρία (DDA) που καταγράφει πολλές παραμέτρους της μοτοσυκλέτας και κινητήρα ώστε να αξιολογηθούν από τον οδηγό μετά την οδήγηση στην πίστα.
Στην πράξη ο ήχος του κινητήρα είναι δυνατός, οι δονήσεις που παράγει είναι έντονες. Παράγεται λοιπόν το λεγόμενο στην Ελληνοαγγλική “mpoumpounito”, αρκετό για να γυρίσει αμετάκλητα τον διακόπτη διάθεσης του αναβάτη, σε θέση μάχης.
Ο κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον 2500 σ.α.λ. για να μην σκορτσάρει στο άνοιγμα του γκαζιού. Η απόδοση του είναι μεστή, χωρίς τρύπες ή δισταγμούς, η δύναμη είναι εξαιρετική για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Ενδεικτικά σε λεία άσφαλτο κι ανάλογα με τη ρύθμιση του traction control, το σύστημα μπορεί να επεμβαίνει στις 4-5000 σ.α.λ. ώστε να μην σπινιάρει η μοτοσυκλέτα, κάτι που γίνεται αντιληπτό ως μπερδέματα στη λειτουργία του κινητήρα και αναβόσβημα των LED στο καντράν. Στις 10000 σ.α.λ. περίπου επεμβαίνει ο κόφτης προξενώντας έντονα σκορτσαρίσματα στον κινητήρα. Ενδεικτική κατανάλωση 8,5 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 840 χιλ., δεν ενδείκνυται για μέτριους στο ύψος οδηγούς. Τα πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό κι έρχεται σε αντίθεση με το πλατύ τιμόνι και καθρέπτες. Το μήκος της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά μικρό, το ύψος της είναι αυξημένο.
Η θέση οδήγησης είναι έντονα σπορ, ο αναβάτης κάθεται καθαρά πάνω από τη μηχανή, τοποθετημένος μπροστά, ενώ και το σώμα του έχει κλίση προς τα εμπρός. Σε κάποιες μοτοσυκλέτες που θεωρούνται αρκετά σπορ, ο οδηγός αισθάνεται ότι βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό τροχό, ο οδηγός ενός Streetfighter αισθάνεται το κεφάλι του πιο μπροστά κι από τον μπροστινό τροχό!
Το πλατύ τιμόνι από μόνο του δεν μπορεί από μόνο του να κάνει ουδέτερη αυτή τη θέση οδήγησης! Η μοτοσυκλέτα έχει ελαφριά αίσθηση, σαν μια καθαρόαιμη κι όχι ιμιτασιόν σπορ κατασκευή, 167 ονομαστικά κιλά στεγνή.
Φρένα: Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 330 (!) χιλ. με μονομπλόκ τετραπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά και δίσκος 245 χιλ. πίσω με διπίστονη δαγκάνα. Ούτε τα φρένα αυτά χρειάζονται συστάσεις καθώς έχουν χρησιμοποιηθεί στα μοντέλα Hypermotard S, 1098, 1198 και Desmosedici.
Ξεπερνούν σε απόλυτο χαρακτήρα και τον κινητήρα, ίσως και την θέση οδήγησης. Σε κανονικές συνθήκες ο οδηγός θα μπορέσει να διακρίνει κάποια προοδευτικότητα στο χαρακτήρα τους, η λειτουργία τους δεν είναι σαν διακόπτης on-off.
Ωστόσο δεν επιτρέπεται εφησυχασμός, η δύναμη που έχει στη δεξιά μανέτα ο οδηγός είναι φοβερή. Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι πολύ καλή. Δεν διατίθεται σύστημα ABS.
Στο δρόμο: To 43 χιλ. ανεστραμμένο πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο όπως και το αμορτισέρ με μοχλικό και ρύθμιση ύψους στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Και τα δύο είναι Ohlins με σκληρή ρύθμιση. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο. Οι τροχοί είναι ελαφρού κράματος από την Marchesini.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Diablo Corsa III με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/55-17 πίσω. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή ταιριάζοντας απόλυτα με τον χαρακτήρα της μηχανής, ενώ είναι κατάλληλα ακόμη και για track days.
Οι βόλτες στην πόλη αργά ή γρήγορα θα περιοριστούν στις απαραίτητες μόνο. Η επιθετική θέση οδήγησης δεν ταιριάζει με τα χαμηλά όρια ταχύτητας, πολύ γρήγορα αποδεικνύεται κουραστική. Ο ήχος και οι κραδασμοί του κινητήρα ξεσηκώνουν τον οδηγό.
Ανάλογα με τη θέση του traction control, λίγο παραπάνω άνοιγμα του γκαζιού μεταφράζεται σε σούζα ή σπινιάρισμα αν ο οδηγός το έχει απενεργοποιήσει.
Τα φρένα είναι πιο δυνατά από το επιθυμητό για χρήση πόλης. Τυχόν φρενάρισμα πανικού χρειάζεται ψυχραιμία και σεβασμό. Ανάλογα με τα ελαστικά και το δρόμο η παραπάνω πίεση στη μανέτα μπορεί να μεταφραστεί σε endo ή γλίστρημα του μπροστινού τροχού.
Αν ο αναγνώστης οδηγείται στην εντύπωση ότι μοτοσυκλέτα κι αναβάτης ασφυκτιούν στην κίνηση της πόλης, σωστά έχει καταλάβει.
Στα λοιπά διαδικαστικά της κίνησης σε αυξημένη κυκλοφορία, το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, δεν θα βοηθήσει τον αναβάτη στην κίνηση. Το πλατύ τιμόνι θα ζητήσει συμβιβασμό κατά τη διήθηση αφού είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
Η άνεση είναι απλώς μέτρια, η μοτοσυκλέτα μεταδίδει τις αστικές κακοτεχνίες στον αναβάτη, ή σε περίπτωση συνεχών ανωμαλιών, μπορεί να χοροπηδάει από πάνω τους. Η υπερβολή του χαρακτήρα στην πόλη ολοκληρώνεται με το σταντ, που δεν έχει ένα νύχι για να το κατεβάζει εύκολα ο οδηγός, αν και με την συνήθεια, θα καταφέρνει να το χρησιμοποιεί.
Ανακεφαλαίωση: Λόγω φρένων, κινητήρα, ύψους σέλας, κοψίματος τιμονιού και γενικότερου μπριζώματος του οδηγού, η μοτοσυκλέτα έχει την ευχρηστία μιας καθαρόαιμης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους ο αναβάτης αισθάνεται σαφώς καλύτερα. Ωστόσο και πάλι σε κανονικούς-νόμιμους ρυθμούς οδήγησης θα αισθανθεί σαν τον Άγιο Αντώνιο στην έρημο που περνούσαν από μπροστά του οι πειρασμοί για να τον δελεάσουν.
Κάθεται σε αναμμένα κάρβουνα λόγω της θέσης οδήγησης, ο ήχος του κινητήρα αντιλαλεί στα βουνά, λέμε τώρα, έχει το γκάζι της αρκούδας, τα φρένα είναι άγκυρες. Αν καταφέρει ο οδηγός να κάνει μια ήσυχη βόλτα θα τον ικανοποιήσει η συμπαγής αίσθηση και η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Επειδή ο συντάκτης δεν μπόρεσε…
Στον γρήγορο ρυθμό τα διάφορα κομμάτια του παζλ αρχίζουν να κολλάνε μεταξύ τους. Η οδηγική νιρβάνα είναι κοντά. Ο κινητήρας είναι έτοιμος ανά πάσα στιγμή να σηκώσει τον μπροστινό τροχό από το έδαφος και να τον κρατήσει εκεί κατά βούληση.
Είναι από τις πιο εύκολες μοτοσυκλέτες να σουζάρει, μόνο με τη ξερή δύναμη του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών και κινούμενος με σεβαστά χιλιόμετρα, ο συντάκτης διακρίνοντας κάποιες διασταυρούμενες γραμμές τραμ, με το γερό άνοιγμα του γκαζιού τις πέρασε μόνο με τον πίσω τροχό, χάρη στην άμεση δύναμη του κινητήρα. Ήταν μια προσπάθεια απλής μίμησης εντουράδικου τρόπου γρήγορης διέλευσης ρηχού κι επίπεδου ποταμού, που έγινε εφικτή για την επιλεγμένη περιοχή με εξαιρετικά απλό τρόπο, λόγω του κινητήρα.
Η στιβαρότητα της μοτοσυκλέτας δημιουργεί την εμπιστοσύνη να κρατήσει τέτοιο ρυθμό ο οδηγός. Η μοτοσυκλέτα θυσιάζει σκόπιμα κάποια ευελιξία στην είσοδο για να παρουσιάσει εξαιρετική σταθερότητα στο στρίψιμο. Μάλλον αναμενόμενο από την εταιρεία εδώ και πολλά χρόνια.
Το μακρύ μεταξόνιο (1475 χιλ.), και η κάστερ των 25,6 ° ευθύνονται τυπικά για αυτό. Έτσι το στρίψιμο της μοτοσυκλέτας διαφοροποιείται σημαντικά από αυτό της 1098 που υποτίθεται ότι προέρχεται το Streetfighter. Το πλατύ τιμόνι θα χρησιμεύσει σε αυτό το ρυθμό για να δημιουργήσει το μοχλό ώστε να αλλάξει κατεύθυνση γρήγορα η μοτοσυκλέτα.
Η πληροφόρηση είναι καλή όσο διατηρούνται συνθήκες παρόμοιες με τις Κανονικές Συνθήκες όπως διδάσκεται στο λύκειο στη Χημεία: Θερμοκρασία 0°C, Πίεση 1 Atm. Οι αντίστοιχες συνθήκες στο δρόμο είναι καλά και μαλακά ελαστικά πάνω σε στεγνό και επίπεδο δρόμο υψηλής πρόσφυσης. Ο ρυθμός της τότε είναι καταιγιστικός.
Αν δεν τηρούνται αυτές οι προϋποθέσεις όμως η μοτοσυκλέτα οδηγείται με βάση το όριο που θέτει ο πίσω τροχός που υπερστρέφει. Αν ο δρόμος έχει ανωμαλίες, σε τέτοιο ρυθμό το αμορτισέρ τιμονιού που δεν ρυθμίζεται, δουλεύει υπερωρίες. Το traction control θα αναλάβει τη διασκεδαστική, δυνατή κι ασφαλή έξοδο από κάθε στροφή.
Τα φρένα συμπληρώνουν το σκηνικό μάχης κατά την οδήγηση. Έχουν όλη τη δύναμη που μπορεί να αντέξει ο οδηγός, τα λάστιχα και ο δρόμος ανά πάσα στιγμή. Έτσι ανάλογα με τις ορέξεις και την πρόσφυση τα endo (ή και το γερό μπλοκάρισμα του μπροστινού με ζεστά λάστιχα από τα 130-140 χ.α.ω. όπως έτυχε σε μια περίπτωση), είναι αναμενόμενα. Εκτός της εξαιρετικής τους δύναμης έχουν όση πληροφόρηση και ως ένα βαθμό και προοδευτικότητα που θα χρειαστεί ένας πεπειραμένος οδηγός στο γρήγορο ρυθμό και σε καλούς δρόμους.
Τελικά το Streetfighter στο γρήγορο ρυθμό συμπεριφέρεται περισσότερο σαν μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα παρά σαν μια γυμνή. Το 1098 ωστόσο είναι μια πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα σε τέτοιες καταστάσεις, ακόμη και χωρίς ηλεκτρονικά.
Στον αυτοκινητόδρομο η θέση οδήγησης που έχει κλίση προς τα εμπρός θα αποδειχτεί επαρκής για ταχύτητες μέχρι και τα 150 χ.α.ω., τυπικό για ένα γυμνό. Όσο κι αν αποφορτίζονται τα χέρια από το βάρος του οδηγού σε αυτά τα χιλιόμετρα, η πίεση του αέρα στο κράνος είναι μεγάλη. Δεν θα καταφέρει να ταξιδέψει με περισσότερα. Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική, ακόμη και στα 250 χ.α.ω. που είναι εξαιρετικά κουραστική ταχύτητα.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2009, παράλληλα με την απλή έκδοση, η οποία δεν διαθέτει τους τροχούς Marchesini, μπροστινό κι αμορτισέρ Ohlins, carbon μπροστινό φτερό, traction control και data analyzer. Από το 2012 υπάρχει και το μικρότερο αδερφάκι των 848 κ. εκ.. H παραγωγή του απλού Streetfighter έληξε το 2011. H αξιοπιστία και η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετικές.
Άλλα σχόλια: Όσο όμορφη είναι η μοτοσυκλέτα, άλλο τόσο εξωτικές βόλτες θα προσφέρει στον αναβάτη.
Mια απόλυτη μοτοσυκλέτα έχει μόλις περιγραφεί. Θα προσφέρει την οδηγική νιρβάνα στον έμπειρο οδηγό αλλά μόνο σε κατάλληλους δρόμους. Οι άπειροι οδηγοί θα πάνε ασφαλέστερα και πιο γρήγορα πάνω σε πολλές άλλες φιλικότερες μοτοσυκλέτες! Το εργαλείο βγήκε πολύ αντρίκειο, τελικά!
Από τη μεριά του εργοστασίου, με τέτοιες μοτοσυκλέτες η Ducati αφήνει το στίγμα της στην ιστορία της μοντέρνας μοτοσυκλέτας. Ένας λόγος πάντως που παραμένει αυτή η απόλυτη μοτοσυκλέτα στην γκάμα του εργοστασίου είναι και το ότι δεν δημιουργεί εσωτερικό ανταγωνισμό με το μικρό αδερφάκι των 848 κ. εκ. το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί πλέον με περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Η σύγκριση με τα πιο παλιά Μonster κάνει τον αναβάτη να αναρωτιέται αν πράγματι φτιάχτηκαν από την ίδια εταιρεία. Κι όμως εκείνες οι μοτοσυκλέτες βελτίωσαν πολλούς οδηγούς, ενώ ένας μέτριος οδηγός πάνω στο Streetfighter S θα βελτιωθεί μόνο στις προσευχές του προς τα Θεία και μάλιστα διαφόρων θρησκειών…
Μερική φωτογράφιση έγινε μπροστά από ένα αντίγραφο τριήρης, ένα Ελληνικό, πραγματικά πολεμικό και πανέμορφο μέσο μιας άλλης εποχής.
Τιμή S: 21600 €
+ Σπορ οδήγηση
+ Δυνατός χαρακτήρας
+ Σχεδίαση
- Φιλικότητα - ευχρηστία
- Συνήθως υπερβολικό για το δρόμο
- Απουσία ABS ακόμη κι ως έξτρα.
