Κινητήρας: Ο δικύλινδρος κινητήρας των 645 κ.εκ.  είναι από τα δυνατά χαρτιά της μοτοσυκλέτας, ενώ η προσθήκη φίλτρου αέρα BMC και  της ολόκληρης εξάτμισης  Yoshimura Dual oval έχει βελτιώσει  πολύ τη λειτουργία του σε σχέση με το απλό μοντέλο. Ο ήχος της εξάτμισης είναι πιο χαρακτηριστικός από την εργοστασιακή, φυσικά είναι κι ελαφρύτερη.  Εδώ είναι η αξιολόγηση του απλού V-strom.

  

      O κινητήρας θα ζητήσει τουλάχιστον  2500 στροφές, ή 3000 με την τελευταία σχέση στο κιβώτιο για επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Είναι πολύ  γραμμικός μέχρι τις 10800 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης.  Ο προσεκτικός  αναβάτης θα διακρίνει ένα μικρό σκαλί στην απόδοση στις 7500 σ.α.λ..           

  

     Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι φαρδιά αν και το ύψος της είναι στο μέσον όρο για την κατηγορία, θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου, εξαιτίας του βάρους της μοτοσυκλέτας.  

     Το βάρος της έκδοσης desert έχει την ίδια αίσθηση με το απλό μοντέλο, όσο οι βαλίτζες είναι άδειες βεβαίως! Μπορεί κάποιος να το δει κι αντίθετα, λόγω του αυξημένου όγκου της μοτοσυκλέτας πλέον,  το βάρος είναι πιο μικρό από αυτό που περιμένει κάποιος.  Το βάρος που ανακοινώνεται από την εταιρεία για το απλό μοντέλο είναι 220 κιλά γεμάτο.  

  

     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, οι πλαϊνές βαλίτζες όμως αυξάνουν το πλάτος σημαντικά, κάθε φορά που τοποθετούνται στη μηχανή.  Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως μέσα και λιγότερο πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή, τα χέρια είναι απλωμένα προς τα εμπρός.   

  

     Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις είναι μαλακές. Ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου μπροστά κι απομακρυσμένα στο αμορτισέρ, καθώς κι απόσβεση επαναφοράς στο αμορτισέρ.  

     Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι συνήθως χωμάτινα. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε όμως  τα Bridgestone Trail Wing με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά, 150/70-17 πίσω. Τα συγκεκριμένα θεωρούνται παλιά πλέον με μέτριες δυνατότητες και προορισμένα για οδήγηση on  road.  

  

     Στην πόλη το πλάτος  της μοτοσυκλέτας με τις βαλίτζες είναι μεγάλο. Θα αρχίσει να ζητά ολοένα και μεγαλύτερους περιορισμούς όσο ο αναβάτης μετακινείται από τα προάστια στο κέντρο. Βέβαια ο οδηγός σταδιακά συνηθίζει το πλάτος με την εμπειρία και υπολογίζει πιο εύκολα το χώρο που έχει στη διάθεση του ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. 

     Τελικά η κίνηση με τις βαλίτζες στο κέντρο απαιτεί  ψυχική ηρεμία από τον οδηγό και αρκετά περισσότερο χρόνο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρεσης σε σχέση με το απλό μοντέλο.  Θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο παρά μοτοσυκλέτα ως προς το πλάτος του δρόμου που καταλαμβάνει.  Το να βγάλει τις βαλίτζες ο οδηγός είναι μια πολύ απλή διαδικασία που θα επαναφέρει την ψυχική του ηρεμία, με μια κίνηση. 

  

     Έτσι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης θα βοηθήσει τον αναβάτη να    επιβλέπει άνετα την κίνηση, ενώ και  το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού θα τον βοηθήσει  να εκμεταλλευτεί τα όποια κενά στην κυκλοφορία. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται πολύ καλά, διατηρώντας την άνεση του αναβάτη.       

  

     Σε επαρχιακούς δρόμους είναι στιβαρό, σταθερό, με πολύ σωστή πληροφόρηση για τα απαραίτητα μόνο. Δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη σιγουριά στην άσφαλτο. Θυσιάζει όμως την ευελιξία, μετατοπίζοντας το βάρος των V-strom περισσότερο στο on-road παρά στο off-road. 

  

     Θα ικανοποιήσει έτσι και με το παραπάνω τον αναβάτη που θέλει να κινηθεί με γρήγορο ρυθμό στην άσφαλτο. Η άνεση είναι πραγματικά καλή. 

     Το ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα φορούσε ασφάλτινα ελαστικά κι όχι τα χωμάτινα που συνοδεύουν το μοντέλο desert ήταν ευεργετικό για το κράτημα, το θόρυβο κύλισης και την τελική φθορά των ελαστικών σε συνθήκες γρήγορου ρυθμού-ταξιδιού. 

  

     Στον αυτοκινητόδρομο η μοτοσυκλέτα θα αποδειχθεί αντάξια των προσδοκιών κάθε αναβάτη από την κατηγορία on-off 650 κ. εκ.. Ο κινητήρας έχει τη δύναμη να ανταπεξέλθει, η προστασία από τον αέρα λόγω του ρυθμιζόμενου πτερυγίου στη ζελατίνα  είναι πραγματικά καλή. 

     Συγκεκριμένα αν και ο οδηγός νοιώθει την αντίσταση του αέρα από τα 150 χ.α.ω., έως και τα 190 χ.α.ω. δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα. Αντίθετα σε αυτή την ταχύτητα  ο κινητήρας ζορίζεται αρκετά, έως και την τελική των 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

     Συνήθως ο οδηγός θα προτιμήσει να ταξιδεύει άνετα με 150-170 χ.α.ω. χωρίς πρόβλημα. Σε συνδυασμό με την αυτονομία που προσφέρει το 22λιτρο ντεπόζιτο, μπορεί  να ταξιδέψει ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις. 

                         

     Ο αναβάτης θα χρειαστεί να έχει τρία κλειδιά μαζί του. Ένα για τις πλαϊνές βαλίτζες, ένα για το top case  κι ένα για την ανάφλεξη της μοτοσυκλέτας.  O συνολικός αποθηκευτικός χώρος είναι 120 λίτρα.  Οι βαλίτζες είναι από αλουμίνιο, έχουν το λογότυπο του εργοστασίου αλλά  δεν έχουν χειρολαβές. Οι πρώτες εκδόσεις του μοντέλου δεν συνοδεύονταν από τις πλαϊνές  βαλίτζες. Σε αυτές δεν χωράει κράνος.         

                        

     Στο χώμα η άνεση που παρέχεται στον αναβάτη είναι πραγματικά καλή. Τα συγκεκριμένα λάστιχα που φορούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής, το βάρος, ο όγκος αλλά και η απόσταση από το έδαφος θα αποτρέψουν τον αναβάτη να ανεβάσει ρυθμό. Ο μπροστινός τροχός είναι λίγο νευρικός.        

  

     Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 310  χιλ. μπροστά με διπίιστονες δαγκάνες και   260 χιλ. πίσω με  δαγκάνα μονού εμβόλου. Η δύναμη τους είναι μέτρια, η πληροφόρηση τους λίγο καλύτερη, ωστόσο ακόμη και πιέζοντας τα πολύ απότομα, η μοτοσυκλέτα δεν καρφώνεται κάτω. Αν και ασφαλές το ABS, παρέχει μέτρια αίσθηση όποτε επεμβαίνει το σύστημα.     

  

     Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής:  Το βασικό μοντέλο παρουσιάστηκε το 2004. Η έκδοση Desert που αφορούσε αυτό το μοντέλο το 2008.  Το νέο V-strom παρουσιάστηκε το 2011. 

     Σήμερα ο  εξοπλισμός  κοστίζει  περίπου 2500 € αν τον αγoράσει κάποιος ξεχωριστά, γλυτώνει δηλαδή περίπου 800 € με την έκδοση Desert. Ο αγοραστής παίρνει και τα στάνταρ ανταλλακτικά της μοτοσυκλέτας πχ λάστιχα, εξάτμιση κτλ.  

     Σε μερικές χώρες κυκλοφορεί με  το όνομα Suzuki DL650 V-Strom Xpedition, χωρίς την εξάτμιση και με λάστιχα που προορίζονται για άσφαλτο.          

  

      Η ποιότητα κατασκευής θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ιδίως στο φινίρισμα. Θα ζητήσει συχνό καθάρισμα και προφύλαξη από τον καιρό για να παραμείνει σε καλή κατάσταση για πολλά χρόνια. Δεν υπάρχει θέμα αξιοπιστίας για τα μηχανικά μέρη της μοτοσυκλέτας.       

  

     Άλλα σχόλια: Σε σχέση με τον ανταγωνισμό, το απλό μοντέλο είναι ογκώδες, δυνατό, φθηνό.      Ωστόσο η προσθήκη του εξοπλισμού διεύρυνε κατά πολύ τους ορίζοντες της μοτοσυκλέτας, μεταμορφώνοντας την από ένα δυνατό και καθημερινό on-off, σε ένα πολύ ικανό ταξιδευτή μεσαίων αποστάσεων. 

     Σε  μεγαλύτερα ταξίδια  η βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα δεν θα καταφέρει να αντισταθμίσει το πλεονέκτημα των κυβικών του μεγαλύτερου αδερφού V-strom 1000. 

 

     Για τους λάτρεις των αξεσουάρ η έκδοση αυτή είναι σημαντική, απόδειξη τα πολλά –φορτωμένα- V-strom που κυκλοφορούν, ενώ αναβαθμίζει ιδιαίτερα την εικόνα της μοτοσυκλέτας.  Από την άλλη η τιμή της έκδοσης που μόλις αποσύρθηκε από τους καταλόγους της αντιπροσωπείας, 1/2012,  δεν αποτελεί ευκαιρία πλέον.                 

  

Τιμή  Desert: 9000 €  

+Ταξίδια  

+ Επιδόσεις  

+ Κράτημα  

- Μέτρια αίσθηση φρένων