Sym DD 50 (2008-σήμερα) Test μεταχειρισμένου, σύντομη δοκιμή: Απόλυτο συνοικιακό σκούτερ!
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας των 49,4 κ. εκ που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει 6.7 ίππους/ 6250 σ.α.λ. και 0,45 χλγμ / 5000 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας θα επιταχύνει πάρα πολύ γρήγορα έως τα 20 χ.α.ω., γρήγορα έως τα 40 χ.α.ω., αργά στα 50 χ.α.ω. και πολύ αργά μέχρι την τελική του στα 60 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ.
Οι επιδόσεις αυτές ορίζουν μεν ένα νευρικό σκούτερ που στοχεύει σε κίνηση στα όρια της συνοικίας, δεν επαρκούν όμως για μεγάλες αστικές λεωφόρους ή ανοικτό δρόμο.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι πολύ χαμηλό, κατάλληλο ακόμη και για τους πιο κοντούς αναβάτες. Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι πολύ μαζεμένες, οι πολύ ψηλοί αναβάτες μπορεί να βρουν τα γόνατα τους να ακουμπούν στο τιμόνι.
Το βάρος του DD είναι πραγματικά μικρό, όσο 80 κιλά πούπουλο (!), ονομαστική τιμή στεγνό.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση. Πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ και μονόμπρατσο ψαλίδι.
Τα ελαστικά που φορούσε το σκούτερ της δοκιμής ήταν τα Michelin S83, με διαστάσεις 3.00-10. Είναι μια πολύ καλή επιλογή για το συγκεκριμένο τύπο σκούτερ.
Στην …συνοικία το DD θα μπορέσει να ανταπεξέλθει με μεγάλη ευκολία. Το ίδιο και σε σφικτό αστικό περιβάλλον. Το ανύπαρκτο βάρος και οι πολύ μικρές διαστάσεις θα βοηθήσουν τον αναβάτη στις μικρομετακινήσεις.
Η εξαιρετική ευελιξία θα αποτελέσει μεγάλο πλεονέκτημα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ η εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής θα βοηθήσει τους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Αν κολλήσει κάπου το DD στην κίνηση, ο οδηγός μπορεί να παρηγορηθεί με την ιδέα ότι οποιοδήποτε άλλο δίκυκλο και να οδηγούσε, τα πράγματα θα ήταν μάλλον χειρότερα!
Ακόμη και οι διηθήσεις του είναι εξαιρετικές. Τις περισσότερες φορές το τιμόνι περνά κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, οι καθρέπτες του σκούτερ περνούν από πάνω.
Σε αστικές περιοχές-προάστια και πάλι η ευελιξία του είναι το κύριο χαρακτηριστικό της οδήγησης. Η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι σχετικά καλή. Οι αστικές κακοτεχνίες αποσβένονται πολύ μέτρια, οι κραδασμοί φτάνουν σχεδόν αφιλτράριστοι στον αναβάτη.
Ο κινητήρας μόλις που επαρκεί για τους συνηθισμένους αστικούς δρόμους, στις λεωφόρους ο οδηγός θα αισθανθεί αδύναμος, κινούμενος με μικρή ταχύτητα σε σχέση με τα υπόλοιπα οχήματα.
Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο 160 χιλ. μπροστά και ταμπούρο πίσω. Το μπροστινό είναι σχετικά δυνατό ενώ το πίσω σχετικά αδύναμο. Σε φρενάρισμα πανικού το μπροστινό θα χρειαστεί προσοχή σε γλιστερούς δρόμους. Και τα δύο παρέχουν μέτρια πληροφόρηση.
Άλλα σχόλια: Στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενηθεί ένα ανοικτό κράνος. Το πάτωμα είναι επίπεδο βοηθώντας τον αναβάτη να μεταφέρει πιο ογκώδη αντικείμενα. Έτσι με την προσθήκη κι ενός top case στη σχάρα πίσω, ο παρεχόμενος αποθηκευτικός χώρος γίνεται δυσανάλογα μεγάλος σε σχέση με το μέγεθος του σκούτερ.
Στον στάνταρ εξοπλισμό μπορεί να βρει κάποιος εκτός της μίζας και μανιβέλα, διπλό και πλαϊνό σταντ. Η τάπα του ρεζερβουάρ είναι στην ποδιά, δίπλα από τον ανοικτό αποθηκευτικό χώρο για τα γάντια. Ο χαρακτήρας του σκούτερ είναι απόλυτος με τη δική του έννοια.
Όσο καλό είναι σε σφικτές κυκλοφοριακές συνθήκες ή γύρω από τη γειτονιά, τόσο έξω από τα νερά του αισθάνεται όταν ο δρόμος ανοίγει, θέτοντας τότε ολοένα και μεγαλύτερους περιορισμούς.
Τιμή καινούριου: 1370 €
+ Τιμή
+Συνοικιακή χρήση
- Χρήση σε ανοικτό δρόμο
- Απόσβεση κακοτεχνιών
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά.
