Moto Guzzi Stelvio 1200 8V ABS (2011-σήμερα): ΙΤΑΛΙΔΑ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΩΔΗΣ ΚΥΡΙΑ. Τα έξτρα κιλά δεν αποτελούν αντίθεση.
Κινητήρας: O αερόψυκτος οκταβάλβιδος V2 90° κινητήρας των 1151 κ. εκ. αποδίδει 105 ίππους/7250 σ.α.λ. και 11,5 χλγμ/ 5800 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Ο αναβάτης καταλαβαίνει ότι ο κινητήρας του είναι διάταξης V στον εγκάρσιο άξονα, από τις ελαφριές δονήσεις που παράγονται στο ρελαντί και μόνο.
Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, θα χρειαστεί οι στροφές να ανέβουν πάνω από τις 2000 για να επιταχύνει η μοτοσυκλέτα χωρίς σκορτσαρίσματα. Στις 4500 σ.α.λ. ο προσεκτικός αναβάτης θα παρατηρήσει ένα πρώτο μικρό σκαλί στην απόδοση. Στις 6000 σ.α.λ. θα υπάρξει και δεύτερο. Στις 7000 σ.α.λ. ανάβει το λαμπάκι που προτρέπει σε αλλαγή ταχύτητας, μια σπορ νότα για το μεγάλο δικύλινδρο κινητήρα. Στις 8000 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης.
Η απόκριση του κινητήρα στο άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση, ο αναβάτης θα εκμεταλλευτεί την πολύ καλή ροπή του κινητήρα για να κινηθεί σβέλτα. Ο κινητήρας δεν διακρίνεται για την ευστροφία του. Ψηλά, η δύναμη που παράγεται δεν εντυπωσιάζει στα χαρτιά, όμως επειδή είναι πλήρως αξιοποιήσιμη, θα ικανοποιήσει κάθε οδηγό ενώ ταιριάζει απόλυτα και στο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα. Κατά την οδήγηση δεν γίνεται αντιληπτό αυτό. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει ένα πολύ απλό, διακριτικό κι απενεργοποιούμενο traction control.
Η ζέστη που παράγεται από τον κινητήρα θα γίνει αισθητή στα πόδια του αναβάτη κατά την κίνηση στη πόλη. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7,5 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο και ρυθμίζεται μεταξύ 820 και 840 χιλ.. Θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου. Οι μέτριοι στο ύψος αναβάτες θα έχουν το πρόσθετο πρόβλημα ότι δεν θα φτάνουν να κλείσουν το πλαϊνό σταντ επειδή αυτό είναι τοποθετημένο πολύ μπροστά. Οδηγός και συνεπιβάτης έχουν άφθονο χώρο στη διάθεση τους πάνω στη σέλα.
Το ντεπόζιτο, οι κεφαλές των κυλίνδρων και το τιμόνι αυξάνουν σημαντικά το πλάτος της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο δεν είναι μόνο το πλάτος, όλες οι διαστάσεις της είναι αυξημένες, όπως αρμόζει σε μια μεγάλη on-off μοτοσυκλέτα.
To βάρος της μηχανής είναι σημαντικό, 257 ονομαστικά κιλά γεμάτο, (272 για την έκδοση NTX) και φαίνεται ιδίως στους επί τόπου ελιγμούς. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, λιγότερο μέσα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τα χέρια τοποθετούνται ανοικτά στο τιμόνι.
Η θέση οδήγησης μπορεί να παραμετροποιηθεί στα γούστα του οδηγού σε μεγάλο βαθμό. Τα γόνατα των πάρα πολύ ψηλών αναβατών μπορεί να ακουμπούν στις κεφαλές των κυλίνδρων. O συντάκτης αυτών των άρθρων, ούτε στον ύπνο του δεν θα έχει τέτοια προβλήματα!
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση μπροστά και πίσω. Μπροστά χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 45 χιλ. και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Ως προς το αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται η προφόρτιση με περιστροφικό κομβίο και η απόσβεση επαναφοράς.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Scorpion Trail με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά, 150/70-17 πίσω. Ο χαρακτήρας τους είναι τουριστικός, δεν ευνοούν το στρίψιμο επειδή δεν έχουν κορώνα. Αν κι έχουν φορεθεί σε ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες, το αυξημένο βάρος του Stelvio επίσης, δεν τα πατάει καλύτερα. Σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης ή αν ο οδηγός θέλει να ψαχτεί με το κράτημα της μοτοσυκλέτας, προτείνεται η αντικατάσταση τους.
Στην πόλη το Stelvio θα προσφέρει τις υπηρεσίες του στα πλαίσια της κατηγορίας μεγάλα on-off. Η ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή σε σχέση με αυτό που προετοιμάζει ο όγκος και το βάρος της, κάτι που είναι αναμενόμενο για τους έμπειρους στην κατηγορία οδηγούς.
O αναβάτης θα νοιώσει άνετα στις αστικές διαδρομές αν αυτές δεν περιλαμβάνουν κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου τότε το πλάτος της μοτοσυκλέτας αποδεικνύεται μειονέκτημα.
Στις διηθήσεις το τιμόνι της μοτοσυκλέτας περνά πάνω από τους καθρέπτες των επιβατικών αυτοκινήτων αλλά βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι ικανοποιητικό, δεν θα βοηθήσει στην κίνηση. Αυτή που πραγματικά είναι καλή είναι η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των αστικών δρόμων. Το Stelvio είναι από τις λίγες μοτοσυκλέτες που μπορούν να ισχυριστούν ότι στην πόλη κάνουν σχεδόν τα πάντα ίσιωμα για τον αναβάτη.
Στους επαρχιακούς δρόμους το Stelvio είναι μια σταθερή αλλά κι ευέλικτη μοτοσυκλέτα. Η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο αναβάτης είναι καλή, η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή.
Το πλεονέκτημα της μοτοσυκλέτας ωστόσο που θα ικανοποιήσει κάθε αναβάτη, είναι ο χαρακτήρας της. Πλαίσιο, αναρτήσεις και κινητήρας δίνουν μια σπορ χροιά στην οδήγηση, φέρνοντας στην επιφάνεια τα γονίδια της εταιρείας.
Στο γρήγορο ρυθμό το κράτημα της μοτοσυκλέτας περιορίζεται από τα ελαστικά τα οποία κρίνονται ακατάλληλα για τέτοια οδήγηση. Μόνο σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης θα μπορέσει ο αναβάτης να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες της στιβαρής μοτοσυκλέτας.
Τότε όμως θα αρχίσει να φαίνεται το βάρος της μηχανής, ως αδράνεια στο στρίψιμο. Η αργή γεωμετρία του Stelvio επίσης δεν θα βοηθήσει.
Στον αυτοκινητόδρομο η καλύτερη ταχύτητα ταξιδίου είναι τα 160-180 χ.α.ω.. Από εκεί και πάνω ο κινητήρας σταδιακά ακούγεται στρεσαρισμένος μέχρι και την τελική της μοτοσυκλέτας κοντά στα 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Η σέλα και η πραγματικά καλή προστασία από τον αέρα θα κρατήσουν ξεκούραστο κάθε αναβάτη ακόμη και μετά από πολύωρη οδήγηση. Οι κύλινδροι διώχνουν τον αέρα από τα γόνατα. Οι χούφτες της έκδοσης ΝΤΧ θα βελτίωναν την άνεση στο ταξίδι. Η ζελατίνα ρυθμίζεται ως προς το ύψος αν και θα χρειαστούν τελικά εργαλεία για αυτό.
Στην πορεία οι δύο πεταλούδες της ζελατίνας στο πάνω μέρος αν μείνουν εντελώς ξέσφικτες, μπορεί να αποχαιρετήσουν την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα και τον αναβάτη!
Στο χώμα αυτό που ταιριάζει καλύτερα στο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας είναι οι χαλαρές βόλτες. Είναι άνετο στις στεγνές, πατημένες κι ανοικτές διαδρομές.
Το βάρος θα κάνει άμεσα την εμφάνιση του στα δύσκολα κομμάτια κι αν η μοτοσυκλέτα κάνει ότι γέρνει. Το αίσθημα φυσικής και οικονομικής αυτοσυντήρησης του συντάκτη δεν επέτρεψε περιττά ρίσκα κατά την οδήγηση στο χώμα. Το φαρδύ τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό στο στρίψιμο.
Στο σύστημα των φρένων το ABS είναι στάνταρ κι έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιηθεί. Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά και δίσκος 282 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα πίσω.
Τα φρένα που είναι Brembo είναι πολύ καλά και δυνατά, ωστόσο στο όριο τo ΑBS μετριάζει πολύ την πληροφόρηση ιδίως από το μπροστινό. Κατά την ενεργοποίηση του ABS το τρέμολο στα χειριστήρια είναι μικρό.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Στα πρώτα Stelvio που παρουσιάστηκαν το 2008 ο ψεκασμός είχε μέτρια απόκριση, κάτι που λύθηκε με εργοστασιακή αναβάθμιση. Tα ελαστικά χρειάζονταν συχνό συμπλήρωμα αέρα, κάτι που οφειλόταν στις ζάντες με ακτίνες που είχαν χρησιμοποιηθεί σε εκείνο το μοντέλο.
Το 2011 δέχτηκε πολλές αλλαγές που δεν αφορούσαν τόσο την εμφάνιση και το μοντέλο ονομάστηκε 8V. Οι ζάντες έγιναν αλουμινένιες με μπράτσα, το ρεζερβουάρ μεγάλωσε σημαντικά αλλά διακριτικά στα 32 λίτρα, η τρύπα του κινητήρα στις 4500 σ.α.λ. έγινε μικρό σκαλοπάτι αύξησης ισχύος αλλά και 4-5 ίππους χαμηλότερη ισχύ στο μάξιμουμ.
H ποιότητα κατασκευής βελτιώθηκε σημαντικά κι αυτή, με μεγάλη προσοχή στην λεπτομέρεια πλέον. Tο φινίρισμα είναι εξαιρετικό.
Άλλα σχόλια: To μονόμπρατσο ψαλίδι από τη δεξιά μεριά της μοτοσυκλέτας, το τελικό της εξάτμισης από την αριστερή, οι όμορφες ζάντες, οι σίτες πάνω από τις κεφαλές για να μην καίγονται τα πλαστικά, τα LED πίσω φώτα, είναι τα σημεία που ξεχωρίζουν στην σχεδίαση της μοτοσυκλέτας.
Γενικά μιλώντας το Stelvio αποτελεί μια εναλλακτική πρόταση στην ομοιομορφία που παρατηρείται στους δρόμους από R1200GS και Varadero.
Λειτουργικά το ABS, το traction control και οι δύο παροχές ρεύματος συμπληρώνουν τον εξοπλισμό. Υπάρχει και η πιο περιπετειώδης έκδοση ΝΤΧ που περιλαμβάνει μαύρες αλουμινένιες βαλίτζες (χωρίς χερούλια ωστόσο), προβολάκια, διακριτικά κάγκελα κινητήρα, χούφτες, μεγάλη ζελατίνα, τροχούς με ακτίνες, μεγάλη ζελατίνα.
Τα δυνατά της σημεία στην οδήγηση είναι ο εγκάρσιος V2 κινητήρας και ο σπορ χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας, δημιουργώντας ένα σύνολο που περιμένει τον κατάλληλο δρόμο για να ικανοποιήσει τον αναβάτη.
Σε αυτή την κατηγορία βέβαια είναι δύσκολο να βρεθεί μοτοσυκλέτα χωρίς κάποιο ιδιαίτερο χαρακτήρα, ωστόσο το Stelvio φωνάζει τη δική του προσωπικότητα, δεν είναι απλώς θέμα ονόματος.
Τιμή 8V: 14300 €, τιμή NTX: 16220 €
+ Ευχάριστα σπορ χαρακτήρας
+ Άνεση στο ταξίδι
- Βάρος και κίνηση στο χώμα
- Πλάτος σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
