Kawasaki Z 1000 SX (2010-σήμερα): Οδήγηση γυμνού, σχεδίαση σπορ, ταξιδιωτικές ικανότητες supersport.
Κινητήρας: O τετρακύλινδρος κινητήρας των 1043 κ. εκ. αποδίδει 138 ίππους/9600 σ.α.λ. και 11,2 χλγμ /7800 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στο δρόμο η ροπή που παρέχεται είναι αξιοσημείωτη από τις πιο χαμηλές στροφές. Έτσι από τις 1500 μόλις σ.α.λ. τραβάει καθαρά, χωρίς δισταγμούς.
Η επιτάχυνση είναι γραμμική, μέχρι και την επέμβαση του κόφτη στις 11500 σ.α.λ.. Η δύναμη ψηλά είναι πραγματικά μεγάλη. H κατανάλωση είναι στα 8 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Tο ύψος της σέλας είναι μέτριο, 822 χιλ., θα βολέψει αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω. Η μηχανή έχει τις αναμενόμενες διαστάσεις για την κατηγορία, μόνο το τιμόνι είναι σχετικά πλατύ.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας φαίνεται μέτριο, 228 ονομαστικά κιλά γεμάτο, 231 για το μοντέλο με ABS, δεν θα απασχολήσει τον αναβάτη.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη κι άνετη. Είναι ελάχιστα σκυφτή, λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας θα μπορούσε να είναι ακόμη περισσότερο. Η αιτία είναι το σχετικά ψηλό τιμόνι που δίνει μια νότα καθημερινότητας στη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: To ανάποδο πιρούνι των 41 χιλ. παρέχει μαλακή αίσθηση, το αμορτισέρ είναι σχετικά μαλακό. Ρυθμίζεται προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς μπροστά και πίσω.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Pilot Power, με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω. Θεωρούνται μια έξοχη επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, ως προς την σχέση ποιότητα προς τιμή. Βελτιώνουν το στρίψιμο, το κράτημα ωφελείται ελάχιστα. Επίσης δεν είναι ότι πιο μαλακό σε λάστιχο κυκλοφορεί...
Στην πόλη το Z1000SX εντυπωσιάζει με την ευχρηστία του. Ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά, η κατώτερη περιοχή του στροφομέτρου έως τις 4000 σ.α.λ. παρέχει όλη τη δύναμη που θα χρειαστεί ο οδηγός σε κανονικές αστικές συνθήκες.
Η θέση οδήγησης είναι ξεκούραστη και ιδανική για καθημερινές μετακινήσεις, το τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό για αλλαγή κατεύθυνσης. Η ευελιξία του είναι εξαιρετική, θυμίζοντας εύκολο 600άρι. Έτσι παρά τον κυβισμό του δεν θα κάνει επιτακτική την ανάγκη στον οδηγό να χρησιμοποιεί κι ένα μικρό δίκυκλο για τις μικρομετακινήσεις.
Θα μπορούσε να εξυπηρετήσει και σε συνθήκες κέντρου αν δεν ζητούσε δύο συμβιβασμούς. Από τη μία το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, οι ελιγμοί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα θα απαιτήσουν κάποιο προγραμματισμό. Από την άλλη κατά τη διήθηση το πλάτος του τιμονιού περισσότερο και τον καθρεπτών λιγότερο, θα ζητήσουν κάποια προσοχή από τον οδηγό. Η απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος είναι σχετικά καλή.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό στην οδήγηση. Η οδήγηση του και πάλι παραπέμπει σε μοτοσυκλέτα μικρότερου κυβισμού, επειδή είναι τόσο μανιτζέβελο. Το ψηλό και πλατύ τιμόνι, το μέτριο βάρος και η θέση οδήγησης που είναι σχετικά όρθια για τέτοιες διαδρομές βοηθούν στην ευελιξία.
Η σταθερότητα είναι πάντα εκεί ώστε να παρέχει εμπιστοσύνη και κάποια χαλάρωση στον αναβάτη, ωστόσο επισκιάζεται από την ευελιξία. Στα χαρτιά η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας δείχνει πιο συντηρητική από το πραγματικό στρίψιμο της μοτοσυκλέτας!
Στον γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή, η εμπιστοσύνη του οδηγού παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Ωστόσο η θέση οδήγησης ευνοεί την καθημερινή οδήγηση κι όχι τον επιθετικό ρυθμό.
H μοτοσυκλέτα έχει ομοιογενή συμπεριφορά, το κράτημα είναι προβλέψιμο, απέχοντας όμως από ένα ZX10-R στην επιθετικότητα, την ακρίβεια της κίνησης, την πληροφόρηση και φυσικά την ταχύτητα. Ένα πιο χαμηλό τιμόνι θα πρόσφερε και καλύτερη αίσθηση και πιο καλή φόρτιση του μπροστινού σε αυτό τον ρυθμό.
Στον αυτοκινητόδρομο, η προστασία από τον αέρα είναι μέτρια με τη ζελατίνα στην χαμηλότερη θέση από τις τρεις θέσεις. Αφού απασφαλιστεί, ρυθμίζεται και με τα δύο χέρια, αλλάζοντας κλίση, χωρίς εργαλεία. Αν ο αναβάτης παραμείνει σε όρθια θέση οδήγησης η αντίσταση του αέρα είναι ελάχιστα καλύτερη από ένα γυμνό. Ο αναβάτης θα χρειαστεί να σκύψει για να προστατευθεί από τον αέρα για να επιτύχει ταχύτητα ταξιδίου μέχρι και τα 160 χ.α.ω..
Με τη ζελατίνα στην ψηλότερη θέση η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική κι έτσι ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να αυξηθεί έως και τα 200 χιλιόμετρα, χωρίς να προστατεύονται όμως επαρκώς οι ώμοι. H προστασία από τον αέρα είναι αντίστοιχη μιας μοτοσυκλέτας supersport. Εκτός της προστασίας από τον αέρα και μια πιο σκυφτή θέση οδήγησης θα ήταν επιθυμητή σε αυτή την ταχύτητα. Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή.
Η τελική είναι λίγο πιο πάνω από τα 240 χ.α.ω., μέτρια δηλαδή για τον κυβισμό του. Στις καθημερινές του βόλτες ο οδηγός θα έχει τη ζελατίνα στην χαμηλότερη θέση αφού έτσι η μοτοσυκλέτα δείχνει πολύ ομορφότερη.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά με ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες και δίσκος 250 χιλ. πίσω με δαγκάνα μονού εμβόλου. Τα δισκόφρενα είναι μαργαρίτες. Τα φρένα είναι πολύ φιλικά, προοδευτικά, με σχετικά καλή δύναμη και πληροφόρηση.
Τελικά αν κάποιο 1000άρι χρειάζεται λιγότερο το ABS από άλλα, αυτό θα είναι το Ζ1000SX, αν και πάντα το ABS σε συνθήκες δρόμου είναι ευπρόσδεκτο. Ιδίως σε μια μοτοσυκλέτα που θα εξυπηρετήσει καλά και σε καθημερινές συνθήκες, όπως το Ζ SX.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2010, μέσα στο 2011 παρουσιάστηκε σε μερικές χώρες και η έκδοση Tourer με τριπλέτα κι ABS. Ο κινητήρας έχει αποδείξει την αξιοπιστία του στο Ζ1000. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
Άλλα σχόλια: Η σχεδίαση είναι η όμορφη κι αναμενόμενη από τη συγκεκριμένη εταιρεία: Επιθετική, ότι πιο κοντά στα superbike. Δεν είναι ένα Ζ1000 που τοποθετήθηκε πάνω του εκ των υστέρων ένα φαίρινγκ, αντίθετα στη σχεδίαση του Ζ1000 του 2010 ελήφθη υπόψη η παράλληλη ύπαρξη του Ζ1000SX στην γκάμα.
Από την άλλη οδηγικά το Ζ 1000SX είναι πολύ κοντά στο χαρακτήρα των Ζ1000, θα μπορούσε να διαφοροποιηθεί ακόμη περισσότερο. Για παράδειγμα η οδήγηση του θα μπορούσε να μετακινηθεί λίγο από την καθημερινότητα προς την σπορ πλευρά. Το Z1000SX είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να τα κάνει όλα ζητώντας παράλληλα μικρές υποχωρήσεις σε κάθε τομέα. Ή αλλιώς, με μια μοτοσυκλέτα θα καλυφθούν οι ανάγκες ενός μέσου αναβάτη στον πραγματικό κόσμο.
Στις επί μέρους αλλαγές σε σχέση με το Ζ1000 ξεχωρίζει το διαφορετικό αμορτισέρ και το μεγαλύτερο ντεπόζιτο για να αυξηθεί η αυτονομία. Στα επί μέρους τα τελικά της εξάτμισης και οι καθρέπτες είναι όμορφα, ενώ το ντεπόζιτο από πίσω φαίνεται αρκετά …φουσκωτό στο πάνω του μέρος. Τα φλας είναι εκτεθειμένα σε ενδεχόμενη πτώση. Επειδή προστατεύουν το φέρινγκ, στηρίζονται με πλαστικές ελαστικές βάσεις.
Δεν παρέχεται ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα, δεν υπάρχουν γκατζετάκια και ηλεκτρονικά βοηθήματα στον εξοπλισμό από την κατηγορία Touring, μόνο προαιρετικά ABS και θερμαινόμενα γκριπ . Παρέχονται αρκετά αξεσουάρ από το εργοστάσιο, είτε για ταξιδιωτική είτε για σπορ χρήση.
Τιμή: 13990 €
+ Εύρος χρήσης
+ Σχεδίαση
- Ζητάει μικρούς συμβιβασμούς σε όλους τους τομείς
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Kawasaki Z1000SX 2011 Official video
