Suzuki Burgman UH 200/G (2007-σήμερα): Ευκινησία με πολυτέλεια
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 200 κ. εκ. αποδίδει 18 ίππους/ 8000 σ.α.λ. και 1,73 χλγμ/ 6000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στο δρόμο ο κινητήρας θα ανταποκριθεί εύκολα στην καθημερινότητα του αναβάτη. Η αύξηση της ταχύτητας που παρέχεται κατά την επιτάχυνση είναι γραμμική και ήπια έως και την τελική του σκούτερ, 125 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ. Η τελική επηρεάζεται ελάχιστα από μικρές κλίσεις του εδάφους.
Ο κυβισμός και η δύναμη του κινητήρα θα επιβάλουν περιορισμούς μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Kατά τον ανεφοδιασμό δεν χρειάζεται ο αναβάτης να κατέβει από το σκούτερ αφού η τάπα είναι στο πάτωμα, ακριβώς πίσω από την ποδιά.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι πολύ χαμηλό, 735 χιλ., θα ικανοποιήσει ακόμη και κοντούς αναβάτες χωρίς πρόβλημα. Το μαξιλάρι μέσης δημιουργεί ένα σκαλοπάτι που οριοθετεί το χώρο του οδηγού στη σέλα ενώ παρέχεται μεγάλος χώρος και για τον συνεπιβάτη.
Το μήκος του Burgman, αλλά και το πλάτος μόνο στο σημείο της ποδιάς του σκούτερ, είναι αυξημένα. Σε όγκο πλησιάζει τα μεγάλα σκούτερ, κάτι που εξισορροπείται από το χαμηλό βάρος όπως θα λεχθεί πιο κάτω. Ο αναβάτης αισθάνεται ότι κάθεται λίγο πιο πολύ μέσα, παρά πάνω στο σκούτερ.
Η θέση οδήγησης δημιουργεί ορθή γωνία στα χέρια του αναβάτη επειδή το τιμόνι έρχεται προς τα πίσω, αλλά και τα πόδια είναι σε γωνία λόγω του ψηλού πατώματος, έστω κι αν ο αναβάτης πατάει μπροστά-μπροστά στο πάτωμα. Η συγκεκριμένη θέση οδήγησης μάλλον θα αποδειχτεί άβολη για τους ψηλούς αναβάτες. Αν ο οδηγός απλώσει τα πόδια του στο χώρο που παρέχεται πάνω στην ποδιά, η θέση οδήγησης είναι άνετη για ταξίδι, δεν είναι χρηστική όμως για την πόλη.
Το βάρος του σκούτερ είναι χαμηλό, 160 ονομαστικά κιλά γεμάτο, χαρακτηριστικό του μικρού κυβισμού του. Λόγω της χαμηλής σέλας, το βάρος δεν θα προβληματίσει ακόμη και αρκετά μικρόσωμους αναβάτες. Σε σχέση με τα σκούτερ αυτού του μεγέθους αλλά μεγαλύτερου κυβισμού η διαφορά βάρους είναι αξιοσημείωτη.
Στο δρόμο: Το πιρούνι και τα διπλά αμορτισέρ παρέχουν σχετικά μαλακή αίσθηση. Ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση ελατηρίου πίσω.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Pilot Sport SC με διαστάσεις 110/90-13 μπροστά και 130/70-12 πίσω. Θεωρούνται καλά λάστιχα για το συγκεκριμένο σκούτερ, χωρίς να αποτελούν την καλύτερη επιλογή ωστόσο.
Στην πόλη το μικρό Burgman αποτελεί μια πολύ πειστική πρόταση για την πλειοψηφία των μετακινήσεων. Η σταθερότητα είναι πολύ καλή, συμβαδίζοντας περισσότερο με τον όγκο του σκούτερ, παρά με το μέγεθος των τροχών ή με τον κυβισμό του κινητήρα. Έτσι κατά την οδήγηση υπερισχύει σαν χαρακτηριστικό της ευελιξίας. Το συγκριτικά μικρό βάρος για αυτό που περιμένει κάποιος από σκούτερ αυτού του όγκου, θα βοηθήσει στις μικρομετακινήσεις.
Η άνεση στις αστικές κακοτεχνίες είναι καλύτερη από αυτό που περιμένει κάποιος με βάση τις διαστάσεις των τροχών, φυσικά μέχρις ενός σημείου. Φυσικά και το Burgman δεν θα καταφέρει να κάνει τα πάντα ίσιωμα! Επίσης αν ο οδηγός θελήσει να βάλει λίγο βάρος στα πόδια για να γλυτώσει τον κραδασμό μιας λακκούβας, λόγω της θέσης οδήγησης, …σχεδόν δεν μπορεί.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών είναι το ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων και των SUV αντίστοιχα, αλλά δεν θα ενοχλήσει αφού το πλάτος τους είναι σχετικά μικρό.
Η ακτίνα στροφής είναι σχετικά καλή για σκούτερ πόλης. Σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος, σε συνδυασμό με το μεγάλο μήκος του σκούτερ θα αρχίσει να επιβάλλει περιορισμούς αν το Burgman πρέπει να ελιχθεί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Η απόσταση του σκούτερ από το έδαφος είναι επαρκής για μικρά μόνο πεζοδρόμια.
Σε επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα είναι αυτή που χαρακτηρίζει την κίνηση του σκούτερ. Η ευελιξία θα βοηθήσει σε κάθε στιγμή τον αναβάτη αλλά περνά σε δεύτερο πλάνο. Έτσι το Burgman θα παράσχει την εμπιστοσύνη στον αναβάτη να ανεβάσει τον ρυθμό του παρέχοντας παράλληλα και σχετικά καλή πληροφόρηση, παρά το μικρό μέγεθος των τροχών του.
Στον αυτοκινητόδρομο το σκούτερ μπορεί να ανταπεξέρθει σε μικρά ταξιδάκια αφού ο κινητήρας μόλις που παρέχει την απαιτούμενη ασφάλεια και σιγουριά πχ για μια προσπέραση στις συνηθισμένες ταχύτητες της Εθνικής. Με ταχύτητα από 110 χ.α.ω. και πάνω, ο αέρας θα χτυπά τον οδηγό κυρίως στους ώμους.
Τα φρένα είναι συνδυασμένα. Χρησιμοποιείται δίσκος 220 χιλ. και τριέμβολη δαγκάνα μπροστά, δίσκος 220 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Και τα δύο φρένα παρέχουν ικανοποιητικό αρχικό δάγκωμα. Το μπροστινό παρέχει μέτρια δύναμη κι αίσθηση. Σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης και σε έντονο φρενάρισμα, το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού καταλήγει αρκετές φορές στο να διπλώσει ο τροχός.
Αντίθετα το πίσω φρένο παρέχει καλή δύναμη κι αίσθηση, ενώ είναι χαρακτηριστικό το ότι καθίζει κάτω το σκούτερ. Αυτό γίνεται γιατί ενεργοποιείται εκτός από την πίσω δαγκάνα κι ένα από τα τρία έμβολα της μπροστινής. Ο αναβάτης γρήγορα θα προσαρμοστεί χρησιμοποιώντας κυρίως το πίσω φρένο και λιγότερο το μπροστινό, ιδίως αν κινείται σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2002. Από το 2007 απέκτησε συνδυασμένα φρένα.
Η ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά καλή. Το σκούτερ αποπνέει αέρα πολυτέλειας.
Άλλα σχόλια: Το πάτωμα δεν είναι επίπεδο. Στον φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα χωράνε δύο full face κράνη και περισσεύει κι άλλος χώρος γύρω-γύρω.
Το ντουλαπάκι για τα γάντια στην ποδιά είναι μεγάλο και βαθύ, χωρίζεται σε δύο μέρη, παρέχει και πρίζα. Κάτω από το τιμόνι και στη δεξιά μεριά υπάρχει βαθύ ντουλαπάκι για ψιλά-κινητό. Οι επαρκέστατοι χώροι ολοκληρώνονται με μια βαλίτζα 37 λίτρων που χωρά ένα ακόμη full face κράνος.
Παρέχεται κεντρικό και πλαϊνό σταντ. Για να στηθεί το σκούτερ στο πρώτο, χρειάζεται αρκετή δύναμη στο πρώτο μισό της κίνησης. Όταν η στάθμη του αναλογικού δείκτη καυσίμου πέσει χαμηλά, ανάβει το λαμπάκι oil change. Παράλληλα ο δείκτης καυσίμου συνεχίζει να κατεβαίνει. Όταν φτάσει στο κάτω μέρος των ενδείξεων, το σκούτερ θα ακινητοποιηθεί μετά από 1 χλμ. περίπου.
To λεπτό τελείωμα της ζελατίνας στο πάνω της μέρος δεν επηρεάζει την όραση του οδηγού. Ο προβολέας είναι μοναδικής σχεδίασης. Κοιτώντας το μπροστινό μέρος του σκούτερ από το πλάι, μπορεί κάποιος να δει διαμέσου του κρυστάλλου του προβολέα. Τα φλας εξέχουν λίγο, φαίνονται εκτεθειμένα σε περίπτωση πτώσης. Τα φώτα του σκούτερ είναι πολύ καλά, ο φωτισμός του καντράν είναι λευκός και συμπληρώνει τη συντηρητική εικόνα του καντράν τη νύκτα.
Η προσέλκυση οδηγών αυτοκινήτων στο χώρο των σκούτερ γίνεται με προαιρετικούς νίκελ προφυλακτήρες μπροστά και πίσω στο Burgman. Ίσως μόνο αυτοί μπορούν να νοιώσουν ασφάλεια και οικειότητα από τέτοια αξεσουάρ. Αυστηρά σχεδιαστικά μιλώντας πάντως, δεν είναι κι άσχημα. Επίσης το μεγάλο πίσω φανάρι είναι αυτοκινητιστικής έμπνευσης.
Παράγεται και με κινητήρα 125 κ. εκ. με ονομαστικό βάρος 159 κιλά γεμάτο, μόλις 1 κιλό ελαφρύτερο από την έκδοση των 200 κ. εκ.. Στην Ιαπωνία η σειρά Burgman πωλείται ως Skywave που είναι αρκετά πιο εύηχο όνομα. Eίναι ενδιαφέρον ότι παρά την κοινή ονομασία Burgman σε όλη τη σειρά, τα μικρότερα μέλη των 125 και 200 κ. εκ. έχουν διαφορετικό κωδικό μοντέλου (UH) από τα μεγαλύτερα αδέρφια με κωδικό (ΖΑ).
Και τα μικρά Burgman παράγονται σε δύο εκδόσεις, την απλή, όπως αυτή της δοκιμής και την έκδοση Executive. Οι διαφορές επικεντρώνονται στη ζελατίνα, στο πιο όμορφο καντράν του Executive που φέρει και μαύρες ζάντες, σέλα με άσπρη ραφή, γαλάζιο κρύσταλλο στον προβολέα.
Συμπερασματικά το Burgman 200 είναι ένα σταθερό, ευκίνητο και πολυτελές σκούτερ που στοχεύει στους προερχόμενους από το χώρο των αυτοκινήτων οδηγούς. Λόγω του κυβισμού του είναι αρκετά πιο ελαφρύ από τα πιο μεγάλα αδέρφια του.
Τιμή UH 200G BURGMAN TOP CASE: 4395 Ευρώ
Τιμή UH 200G BURGMAN TOP CASE EXECUTIVE: 4595 Ευρώ
+ Ευχρηστία
+ Αποθηκευτικοί χώροι
- Συχνή ή μεγάλη χρήση αυτοκινητόδρομου
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά