Yamaha FZ8 (2010-σήμερα): Ζωντανή, καθημερινή οδήγηση
Λόγω του βροχερού καιρού κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι φωτογραφίες δεν μπορούσαν να είναι καλύτερης ποιότητας.Κινητήρας: O τετρακύλινδρος κινητήρας των 779 κ. εκ. αποδίδει 106 ίππους/ 10000 σ.α.λ. και 8,4 χλγμ/ 8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη χρειάζονται μόλις 1500 σ.α.λ. για τράβηγμα χωρίς σκορτσαρίσματα. Η απόκριση είναι γραμμική, στις 7000 σ.α.λ. μπορεί να παρατηρηθεί μια μικρή αύξηση ισχύος. Συνεχίζει γραμμικά από εκεί, μέχρι και τον κόφτη στις 11800 σ.α.λ..
Πολύ χαμηλά τραβάει καλύτερα κι από τον μεγάλο αδερφό των 1000 κ. εκ., η απόκριση του ψεκασμού είναι πραγματικά καλή. Μέχρι και τις 5000 σ.α.λ. η παρεχόμενη δύναμη επαρκεί για τις συνηθισμένες αστικές μετακινήσεις.
Γενικά η δύναμη που παρέχεται, φαίνεται περισσότερη από αυτή του 600, με εμφανή μεγαλύτερη ροπή κι ελαστικότητα ωστόσο. Θα ικανοποιήσει ακόμη κι έμπειρους οδηγούς όταν αποφασίσουν να στύψουν το γκάζι. Η δύναμη που αποδίδεται ψηλά δεν συγκρίνεται με αυτή του FZ1 που περιγράφει ένα streetfighter χαρακτήρα ωστόσο.
Ο υποκυβισμένος κινητήρας προέρχεται από το FZ1, για το οποίο αρχικά χρησιμοποιήθηκε ένας τροποποιημένος R1 κινητήρας.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σχετικά ψηλή, 815 χιλ., θα βολέψει τους οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Το πλάτος της μηχανής δεν είναι μεγάλο, μόνο το πάνω τμήμα του ρεζερβουάρ φαίνεται πλατύ. Το μήκος της μοτοσυκλέτας φαίνεται σχετικά μικρό.
Tο βάρος φαίνεται αρκετό για 800 κ. εκ., 211 ονομαστικά κιλά γεμάτο, μόλις 3 κιλά λιγότερο από αυτό του FZ1. Αιτία τα περισσότερα μέρη που είναι κοινά με το μεγαλύτερο αδερφό μοντέλο FZ1. Στην έκδοση Fazer 8, με το μισό φέρινγκ το βάρος είναι 4 κιλά μεγαλύτερο σε σχέση με το γυμνό FZ 8.
H θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τα χέρια κρατιούνται ανοικτά στο τιμόνι. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, λιγότερο μέσα.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές. Χρησιμοποιούνται ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. χωρίς δυνατότητα ρύθμισης αλλά και μοχλικό για το αμορτισέρ. Ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του αμορτισέρ πίσω.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Bridgestone BT-21 με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω. Δεν ταιριάζουν με το χαρακτήρα της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας, υποβαθμίζοντας το κράτημα της. Αντίθετα ταιριάζουν στην προσωπικότητα του FAZER 8. Έτσι θα μπορούσαν να θεωρηθούν παραδεκτά σε περίπτωση ταξιδιωτικής χρήσης. Σε περίπτωση σβέλτου ρυθμού χρειάζονται αντικατάσταση ιδίως σε οδοστρώματα μέτριας πρόσφυσης, όπου γλιστρούν νωρίς.
Στην πόλη η μηχανή επιδεικνύει ένα φιλικό, παιχνιδιάρικο και διακριτικό αλλά ζωντανό χαρακτήρα. Είναι πολύ ευκίνητη και μπορεί να εκμεταλλευτεί τα κενά στην κίνηση, χάρη και στην καλή ακτίνα στροφής. Λόγω της ελαστικότητας του κινητήρα, δεν χρειάζονται συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι βρίσκεται συνήθως στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων αν και δεν θα δημιουργήσει ιδιαίτερο πρόβλημα στον οδηγό, λόγω του μέτριου πλάτους του.
Η άνεση που παρέχεται πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι καλή από το πιρούνι, σχετικά καλή από το αμορτισέρ. Συγκεκριμένα ότι δεν αποσβένει το μπροστινό, μάλλον σαν ένδειξη σωστής πληροφόρησης πρέπει να γίνει αποδεκτό. Λίγο περισσότερη απόσβεση των κακοτεχνιών από το αμορτισέρ πίσω θα ήταν επιθυμητή.
Σε επαρχιακούς δρόμους η φιλικότητα και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικές. Το στρίψιμο της είναι σίγουρο κι ουδέτερο, παρέχοντας καλή πληροφόρηση στον οδηγό. Η αίσθηση στιβαρότητας προέρχεται από τον σκελετό και ψαλίδι που χρησιμοποιούνται αυτούσια από το FZ1, μόνο που εδώ έχουν να διαχειριστούν μικρότερες δυνάμεις.
Φυσικά με αυτά τα λάστιχα θα χρειαστεί άσφαλτο καλής πρόσφυσης για να φανούν οι αρετές του, διαφορετικά η εμπιστοσύνη και η πληροφόρηση στον αναβάτη μετριάζονται. Για μοτοσυκλέτα 800 κ. εκ. ο αναβάτης θα κρατήσει πολύ καλό ρυθμό, χάρη στο πολύ καλό στήσιμο της μηχανής.
Όταν ο ρυθμός ανέβει κοντά σε επίπεδο track day, μετά τα λάστιχα σταδιακά και το αμορτισέρ δεν θα καταφέρει να μεταδώσει σωστή πληροφόρηση στον αναβάτη. Η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή, οι αναρτήσεις σε τέτοιο ρυθμό φαίνονται μαλακές.
Στον αυτοκινητόδρομο το FZ θα επιβάλλει ταχύτητα ταξιδίου μέχρι και 150 χ.α.ω.. Από εκεί και πάνω ο οδηγός δέχεται πολύ μεγάλη αντίσταση από τον αέρα, κάτι που είναι αναμενόμενο για γυμνή μοτοσυκλέτα. Η σταθερότητα του είναι πολύ καλή σε αυτά τα χιλιόμετρα.
Η μοτοσυκλέτα θα φτάσει πολύ εύκολα στα 200 χ.α.ω. με μεγάλα περιθώρια μέχρι και την τελική του, κάτι που είναι αδιάφορο λόγω της μηδενικής προστασίας από τον αέρα.
Η έκδοση Fazer 8 είναι η μόνη λύση για τους οδηγούς με ταξιδιωτικές ανησυχίες.
Τα φρένα αποτελούνται από διπλό δισκόφρενο 310 χιλ. με τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά και δίσκο 267 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου πίσω. Τα φρένα είναι πολύ καλά, αφού κάποτε τα ίδια με λίγο μεγαλύτερους δίσκους σταματούσαν τα R1. Παρέχουν καλή δύναμη κι αίσθηση, το μπροστινό είναι αρκετά γραμμικό.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: To μοντέλο παρουσιάστηκε το 2010. Επειδή τα περισσότερα μέρη του προέρχονται από το FZ1 κι άλλα μοντέλα της εταιρείας που έχουν αποδείξει την αξιοπιστία τους σε βάθος χρόνου, θεωρείται ως αρκετά αξιόπιστο. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.
Άλλα σχόλια: Η αλλαγή του τελικού της εξάτμισης επιβάλλεται για αισθητικούς λόγους. Ίσως είναι το πιο άσχημο εργοστασιακό τελικό που έχει φορεθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα. Δεν υπάρχουν εξωτερικές χειρολαβές συνεπιβάτη στο μοντέλο FZ 8, μόνο στο FAZER 8.
Ο χαρακτήρας του FZ8 είναι αυτός μιας ολοκληρωμένης, φιλικής αλλά και ζωντανής μοτοσυκλέτας. Εμφανισιακά μοιάζει πολύ με το μεγαλύτερο αδερφό του, FZ1, άλλωστε τα περισσότερα μέρη του τα έχει δανειστεί από αυτό.
Οι σχεδιαστικές διαφορές περιορίζονται στον προβολέα, το τελικό της εξάτμισης και στο αυτοκόλλητο στο ρεζερβουάρ που είναι το μόνο σημείο που αναγράφεται το μοντέλο. Έτσι μπορεί να μην έχει streetfighter γονίδια όπως η FZ1, ωστόσο είναι μια ευχάριστη κι απροβλημάτιστη μοτοσυκλέτα που υπόσχεται ζωντανή-καθημερινή συμβίωση.
Το πλεονέκτημα του σε σχέση με τους εκπροσώπους του Ιαπωνικού ανταγωνισμού, είναι η οδική του συμπεριφορά που είναι πολύ κοντά στην κατηγορία 1000 κ. εκ., δηλαδή αρκετά καλύτερη από αυτή ενός μέσου γυμνού 600 κ. εκ. που θυμίζουν κάποιοι εκπρόσωποι της κατηγορίας 750-800 κ. εκ..
Τελικά η γκάμα στις γυμνές- δρόμου μοτοσυκλέτες του εργοστασίου αρχίζει στα 600 κ. εκ. με τα XJ6, προχωρά στα 800 κ. εκ. με τα FZ8 και συνεχίζει στα 1000 κ. εκ. με τα FZ1. Από το 2011 σταμάτησε η παραγωγή του FZ6.
Τιμή : 9080 €
Τιμή με ABS : 9970 €
+ Παιχνιδιάρικος χαρακτήρας - κράτημα
+ Καθημερινότητα
- Βάρος
- Σχεδίαση εξάτμισης
Στο χώρο του καταστήματος βρήκαμε τη συλλεκτική Yamaha R1 2011 με τις υπογραφές των Jorge Lorenzo & Ben Spies.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Pierrakos, Λ. Καλαμακίου 104 , τηλ. 2109930612, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
