Honda XR 125 L ( 2003-2007 ): Εξαιρετική ευχρηστία πίσω από ένα βαρύ όνομα.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν μεταχειρισμένη με 22000 χλμ στο κοντέρ.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος αερόψυκτος και διβάλβιδος κινητήρας των 124 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει 11 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 1 χλγμ /7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη ο κινητήρας χρειάζεται ένα στιγμιαίο άγγιγμα της μίζας για να έρθει σε λειτουργία σαν γνήσιος κινητήρας Honda. Είναι ήσυχος, ελάχιστα dB ξεφεύγουν από την εξάτμιση, ενώ ελάχιστες δονήσεις φτάνουν στον οδηγό.
Η λειτουργία του είναι τόσο πολιτισμένη που ο οδηγός στις πρώτες βόλτες στα φανάρια της πόλης, μπορεί να ρίξει καμιά ξερογκαζιά για να σιγουρευτεί ότι ο κινητήρας λειτουργεί ακόμη…
Γενικά ο κινητήρας του μικρού XR δίνει έμφαση στην αξιοπιστία και οικονομία παρά στις επιδόσεις. Έτσι επιταχύνει γραμμικά, αν και η πέμπτη ταχύτητα είναι μακριά και θα αργήσει να καταφέρει την τελική των 110 χ.α.ω., ένδειξη κοντέρ.
Η ροπή είναι χαρακτηριστική του μικρού κυβισμού του. Σαν παράδειγμα ο αναβάτης πρέπει να κατεβάζει ταχύτητες όταν συναντά μια ανηφόρα. Σε περίπτωση μεταφοράς συνεπιβάτη οι επιδόσεις δυσχεραίνονται σημαντικά. Χρειάζονται συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων και μαστίγωμα του κινητήρα προκειμένου ο οδηγός να πετύχει σχετικά καλό ρυθμό κίνησης. Η αυτονομία είναι αρκετά καλή.
Συμπερασματικά το βαρύ όνομα XR έχει ελαφρύνει πολύ με την πάροδο των δεκαετιών. Ο κινητήρας αυτός και μόνο, διαμορφώνει μια μοτοσυκλέτα που θα αντιμετωπίσει με επιτυχία μόνο αστικές μετακινήσεις και χωμάτινες διαδρομές. Η ευκολία συντήρησης του και η αξιοπιστία του είναι δεδομένες.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, το πλάτος της αυξημένο. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μικρές, μόνο το ύψος είναι κανονικό. Το XR είναι μια ελαφριά μοτοσυκλέτα, 119 ονομαστικά κιλά άδεια, εύκολη για άπειρους ή μικρόσωμους αναβάτες.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι άνετη κι ουδέτερη για όλους τους αναβάτες, τα χέρια κρατιούνται ανοικτά στο τιμόνι.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, δεν υπάρχει μοχλικό και ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του αμορτισέρ. Οι τροχοί έχουν on-off διαστάσεις, 19 ίντσες μπροστά, 17 πίσω.
Στην πόλη το ΧR θα κινηθεί άνετα κι εύκολα απαλλάσσοντας τον οδηγό από περιττό άγχος. Ο αναβάτης θα νοιώσει την εμπιστοσύνη μιας ολοκληρωμένης μοτοσυκλέτας στις μετακινήσεις του. Η οδήγηση του είναι αρκετά ουδέτερη. Συνδυάζει τα πλεονεκτήματα μιας μοτοσυκλέτας με ευχρηστία που θυμίζει παπί, με εξαίρεση τη χρήση συμπλέκτη φυσικά.
Η άνεση που παρέχει στον αναβάτη είναι εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας των μικρών μηχανών πόλης, μόνο οι μεγάλες αστικές κακοτεχνίες θα φτάσουν στον οδηγό.
Οι διηθήσεις είναι καλές, αν και σε σφικτές συνθήκες το τιμόνι θα αποδειχτεί πιο πλατύ από το επιθυμητό.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, θα βοηθήσει σημαντικά τον αναβάτη σε δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες.
Οι χαμηλές επιδόσεις από τον κινητήρα απαιτούν γενναίο άνοιγμα του γκαζιού στα φανάρια για να μείνει το XR μπροστά από τα αυτοκίνητα όταν ανάβει το πράσινο. Συμπερασματικά παρά τον μικρό κυβισμό του το XR θα αντιμετωπίσει με υπεροψία την κίνηση στην πόλη, αρκεί ο οδηγός να μην έχει απαιτήσεις από τον κινητήρα. Η ευχρηστία είναι στον υπερθετικό βαθμό.
Σε επαρχιακούς δρόμους το XR παρέχει ένα μίγμα ευελιξίας και σταθερότητας με μικρή υπεροχή της πρώτης. Όπως και στις αστικές μετακινήσεις μπορεί ο κινητήρας να θέτει νωρίς τα όρια, ωστόσο το XR είναι μια καλή μοτοσυκλέτα στην οδήγηση της. Ο αναβάτης θα νοιώσει την εμπιστοσύνη να κινηθεί με όποιο ρυθμό αντέχει ο κινητήρας. Το κράτημα είναι προβλέψιμο, σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή. Το γλίστρημα θα έρθει σταδιακά και σχετικά καλά ελεγχόμενα.
Όσο ανοίγει ο δρόμος ή για πιο σβέλτο ρυθμό οδήγησης, ο αναβάτης θα ζορίζει όλο και περισσότερο τον κινητήρα, είναι σαφές ότι συνθήκες αυτοκινητόδρομου δεν ταιριάζουν στο XR, ούτε για λίγο.
Στον χωματόδρομο η άνεση, η ευελιξία και η ευκολία κίνησης είναι το χαρακτηριστικό του μικρού XR. Ο αναβάτης θα νοιώσει εμπιστοσύνη και θα κινηθεί αρκετά ικανοποιητικά στο χώμα. Σύμμαχος του η αυξημένη απόσταση από το έδαφος.
Ο κινητήρας και πάλι θα θέσει τα όρια πρώτος στο χώμα. Φυσικά αποτελεί μια εξαιρετικά φιλική μοτοσυκλέτα για να μάθει κάποιος στο χώμα.
Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 220 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και ταμπούρο πίσω. Τα φρένα είναι καλά και προοδευτικά με σχετικά καλή αίσθηση.
Σε άσφαλτο με χαμηλό συντελεστή τριβής, η αίσθηση από το μπροστινό δισκόφρενο μετριάζεται λόγω του μεγάλου βυθίσματος της ανάρτησης κατά το δυνατό φρενάρισμα.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρουσιάστηκε το 2003, χωρίς αλλαγές μέχρι και το τέλος της καριέρας του. Παρουσιάστηκαν κάποια προβλήματα στα πηνία που λύθηκαν με ανάκληση.
Η ποιότητα κατασκευής, είναι σχετικά καλή για τα δεδομένα Honda, χώρα κατασκευής η Βραζιλία.
Άλλα σχόλια: Οι καθρέπτες βρίσκονται έξω από το οπτικό πεδίο του οδηγού, ο οποίος πρέπει να εστιάσει το βλέμμα του μακριά από την κίνηση. Αυτό θεωρείται μειονέκτημα σε σφικτές αστικές συνθήκες. Τα αντικείμενα φαίνονται μεγαλύτερα μέσα από τους καθρέπτες.
Τα όργανα, οι διακόπτες και οι καθρέπτες αντικατοπτρίζουν την λιτότητα αλλά και τη σχεδιαστική ηλικία της κατασκευής.
Ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας ταιριάζει περισσότερο στην φιλοσοφία των παλαιότερων on-off μοντέλων Honda XL ή XL-R παρά στα XR που προορίζονταν κυρίως για off-road οδήγηση. Για παράδειγμα το XR125 θα μπορούσε να θεωρείται ότι αποτελεί ένα πιο σύγχρονο και υποκυβισμένο XL 185, παρά ένα αντίστοιχο ΧR200R που ξεχείλιζε από χαρακτήρα.
Είναι η συνηθισμένη πλέον πολιτικά ορθή αντιμετώπιση του κατασκευαστή που λόγω αυτής, η δόξα του παρελθόντος υποβιβάζεται σε εξαιρετική ευχρηστία σήμερα.
Τιμή μεταχειρισμένου: 1200 Ευρώ.
+ Ευχρηστία-φιλικότητα-οικονομία
+ Άνεση
- Επιδόσεις
Ευχαριστούμε το κατάστημα www.e-shopmotoparts.gr, Γιαννάτος, Κων/νου Τσαλδάρη 45-47 Ν. Κυψέλη, Αθήνα,τηλ. 2108824040, για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
