Bmw G650 GS (2011-σήμερα): Δεν φταίει μόνο το face-lift, είναι ακόμη μια ποθητή μοτοσυκλέτα.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 652 κ. εκ. αποδίδει 48 ίππους/6500 σ.α.λ. και 6.1 χλγμ / 5000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη θα απαιτήσει τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. για μεστή επιτάχυνση χωρίς σκορτσαρίσματα. Με την τελευταία, πέμπτη σχέση στο κιβώτιο, θα απαιτηθούν 2500 σ.α.λ..
Ο κινητήρας είναι κατά βάση γραμμικός, χωρίς τρύπες ή ξεσπάσματα αν και στις 5500 σ.α.λ. μπορεί να παρατηρηθεί ένα σκαλοπάτι όπου αυξάνεται η ισχύς. Στις 7000 σ.α.λ. ανάβει το λαμπάκι του shifter προτρέποντας για ανέβασμα ταχύτητας ενώ στις 8000 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης.
Κατά τις εκκινήσεις η δύναμη είναι αρκετή για εύκολες σούζες χωρίς συμπλέκτη. Για οδήγηση σε γρήγορο ρυθμό θα απαιτηθούν πάνω από 5000 σ.α.λ. στον κινητήρα.
Η οικονομία στην κατανάλωση είναι χαρακτηριστικό των τελευταίων κινητήρων της Bmw στην μεσαία κατηγορία. Στο συγκεκριμένο μοντέλο το εργοστάσιο ισχυρίζεται έως και 3,2 λίτρα/ 100 χλμ. O κινητήρας και μόνο, κατασκευάζεται στην Κίνα, με τις υψηλές προδιαγραφές BMW. Βασίζεται στον Rotax που κινούσε κάποτε το F650GS.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μέτριο για τα δεδομένα της κατηγορίας, 780 χιλ., θα βολέψει αναστήματα με ύψος από μέτριο και πάνω. Δημιουργείται έτσι η φιλικότητα που χρειάζονται νέοι οδηγοί αλλά και οι εκπρόσωποι του αδύναμου φύλου. Μάλιστα υπάρχει στον προαιρετικό εξοπλισμό σέλα με μικρότερο ύψος (750 χιλ.), αλλά και μεγαλύτερο, (820 χιλ.).
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι επίσης στα πλαίσια της κατηγορίας, το πλάτος της ουράς είναι λίγο αυξημένο. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι μέτριο επίσης, 192 κιλά γεμάτο, ο αναβάτης θα καταλάβει ότι είναι σίγουρα ένα μονοκύλινδρο on-off, κι όχι κάτι μεγαλύτερο ή με περισσότερους κυλίνδρους.
Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη κι άνετη.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή αίσθηση. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Bridgestone Battle Wing με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 140/80-17 πίσω. Θεωρούνται μια πολύ καλή επιλογή για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας παρέχοντας καλή πρόσφυση ενώ είναι κατάλληλα και για ταξίδι. Σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης χρειάζονται κάποια απόσταση μέχρι να ζεσταθούν.
Στην πόλη το G650GS είναι μια ουδέτερη μοτοσυκλέτα που θα απαλλάξει τον οδηγό από το άγχος της μετακίνησης. Συνδυάζει μικρό βάρος και διαστάσεις, ευκινησία κι άνεση.
Η τελευταία προέρχεται από τις αναρτήσεις πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες όπου τις αποσβένουν πραγματικά καλά, αλλά κι από τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας να διευκολύνει τις δύσκολες μετακινήσεις.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι περνά ψηλά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, είναι στο ίδιο ύψος με αυτό των καθρεπτών των SUV. Δεν θα δημιουργηθεί πρόβλημα στον αναβάτη.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό, θα σταθεί σύμμαχος του αναβάτη στους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Στους επαρχιακούς δρόμους το GS παρέχει στον αναβάτη ένα μίγμα ευελιξίας και σταθερότητας. Συνεχίζει να είναι μια άνετη κι ουδέτερη μηχανή. Θα απορροφήσει τις ατέλειες του οδοστρώματος και θα αφήσει τον αναβάτη ανεπηρέαστο να χαλαρώσει στη βόλτα του.
Στον γρήγορο ρυθμό είναι πολύ σταθερό και προβλέψιμο, επιτρέπει τη διατήρηση υψηλής ταχύτητας στη στροφή. Αν ο αναβάτης έχει επιλέξει μαλακή ρύθμιση στην πίσω ανάρτηση, θα νοιώσει αντίστοιχα μειωμένη πληροφόρηση από το αμορτισέρ στο ρυθμό αυτό. Αν το σκληρύνει, η πληροφόρηση βελτιώνεται εμφανώς, το gs δεν θα έχει πρόβλημα να κρατήσει τον ίδιο ρυθμό με πιο ακριβές κατασκευές όσο δεν απαιτείται υψηλή δύναμη από τον κινητήρα.
Έτσι η ταχύτητα του ξεπερνά τις προσδοκίες του οδηγού ο οποίος δέχεται καλή πληροφόρηση από τη μία, από την άλλη θα δείξει δικαιολογημένα αρκετή εμπιστοσύνη στο BMW σε τέτοιο ρυθμό. Ακόμη κι αν πετύχει σαμαράκια και λακκούβες πάνω στη στροφή το GS, η ανάρτηση δεν χάνει το μπούσουλα.
Σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης στον γρήγορο ρυθμό η ουδετερότητα και η άνεση για άλλη μια φορά αφήνουν ανεπηρέαστο τον αναβάτη στην οδήγηση του. Σε γρήγορο ρυθμό το μπροστινό θα ζητήσει κάποια φόρτιση στις στροφές, η πληροφόρηση είναι καλή.
Η οδήγηση του σε τέτοιο ρυθμό θα δώσει την απαραίτητη εμπιστοσύνη και διασκέδαση στον άπειρο οδηγό ενώ ο έμπειρος θα κάνει τη δουλειά του λαμβάνοντας μειωμένες δόσεις διασκέδασης. Αυτό οφείλεται στο ότι η μοτοσυκλέτα σχεδιαστικά πάει αρκετά πίσω στο χρόνο και η συμπεριφορά της στο δρόμο είναι αρκετά ουδέτερη, ενώ ο κινητήρας είναι αδύναμος για καλό παιχνίδι.
Στον ανοικτό δρόμο η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και πάλι. Τα όρια έρχονται πλέον από τον μονοκύλινδρο κινητήρα. Τα 150 χ.α.ω. απαιτούν 6000 σ.α.λ.. Ο οδηγός θα αρχίσει να λυπάται τον κινητήρα του. Η αεροδυναμική προστασία είναι σχετικά καλή, λόγω της ζελατίνας ο αέρας φτάνει σπασμένος στον οδηγό. Πρέπει ο οδηγός να σκύψει για να μην τρώει αέρα πάνω από τα 150 χ.α.ω..
Αν ο αναβάτης δείξει χαρακτηριστική απονιά για τη λειτουργία του κινητήρα, με λίγο σκύψιμο θα μπορέσει να κρατήσει την πολύ αποδεκτή ταχύτητα των 170 χ.α.ω.. Oι ταχύτητες που αναφέρονται είναι ενδείξεις κοντέρ, η τελική ταχύτητα σύμφωνα με το εργοστάσιο είναι 170 χ.α.ω.. Η μικρή ζελατίνα κάνει μεγάλη διαφορά στο ταξίδι σε σχέση με το μοντέλο του 2009 που αντικαθιστά.
Σε χωματόδρομους, η άνεση του από τις αναρτήσεις είναι καλή. Το τιμόνι κάνει καλό μοχλό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Φυσικά δεν θα κάνει χρόνους τότε, αλλά θα μεταφέρει τον οδηγό με χαρακτηριστική άνεση στον οποιαδήποτε χωματόδρομο, διατηρώντας παράλληλα ένα πολύ παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Η απενεργοποίηση του ABS φροντίζει για την αμεσότητα στο φρενάρισμα σε τέτοιες συνθήκες.
Τα φρένα του είναι πολύ φιλικά, παρέχοντας σχετικά καλή επιβραδυντική δύναμη, μέτριο αρχικό δάγκωμα. Το μπροστινό φέρει διπίστονη δαγκάνα, δίσκο 300 χιλ.. Το πίσω φέρει δίσκο 240 χιλ., δαγκάνα μονού εμβόλου. Όταν επεμβαίνει το ABS η αίσθηση που παρέχεται στον αναβάτη είναι μέτρια.
Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής:: Αποτελεί την δεύτερη συνέχεια του F650 GS, που παρουσιάστηκε αρχικά το 1993 και η παραγωγή του σε διάφορες μορφές να συνεχίστηκε έως και το 2007. Ουσιαστικά το 2009 άλλαξε το πρώτο γράμμα, από F έγινε G για να διαχωρίσει πλέον τα μονοκύλινδρα από τα δικύλινδρα μοντέλα της εταιρίας.
H ποιότητα κατασκευής είναι καλή, ωστόσο κάποτε ήταν εξαιρετική.
Άλλα σχόλια: Ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που συνεχίζονται από το προηγούμενο μοντέλο, η συμπλήρωση λαδιού στη θέση του ρεζερβουάρ, η τάπα της βενζίνης που βρίσκεται δεξιά στην ουρά. Αυτό συμβαίνει γιατί το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη σέλα όπως και τα δύο τελικά εξατμίσεων.
Στο συγκεκριμένο μοντέλο της δοκιμής υπήρχε ABS, alarm, θερμαινόμενα γκριπ, συναγερμός, πλάγιες βαλβίδες ελαστικών.
O αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σχάρα είναι πραγματικά μικρός. H προφόρτιση του ελατηρίου της πίσω ανάρτησης γίνεται με περιστροφικό κομβίο στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα πρακτικό.
Η κόρνα έχει περίεργη χροιά, σαν παιδικό παιχνίδι. Τα φλας και οι καθρέπτες έχουν όμορφη σχεδίαση, το στροφόμετρο στο καντράν είναι ψηφιακό.
Η Ευρωπαϊκή σχολή σχεδίασης όπου θέλει να διαφοροποιείται από την κλασική, θέλει την αλυσίδα στη δεξιά πλευρά ης μοτοσυκλέτας και το πίσω φρένο στην αριστερή. Από τις δύο εξατμίσεις του κινητήρα, δουλεύει πραγματικά η δεξιά, η αριστερή είναι για λόγους εμφάνισης. Ο ασύμμετρος προβολέας δίνει πλέον μία χαρακτηριστική εμφάνιση σύγχρονου Bmw.
Ο απροβλημάτιστος χαρακτήρας του που θα ενθαρρύνει καθημερινή χρήση σε διάφορα εδάφη είναι το δυνατό σημείο του. Παρόλο που ουσιαστικά έχει αλλάξει η σχεδίαση του μόνο σε σχέση με το μοντέλο 2009, συνεχίζει να είναι μια μοτοσυκλέτα που θα ικανοποιήσει κάθε οδηγό που ψάχνει μονοκύλινδρο 650 κ. εκ. για γενική χρήση με έμφαση στην οικονομία.
Υπάρχει κι έκδοση με χαμηλότερη ιπποδύναμη που εναρμονίζεται με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία για τους νέους οδηγούς.
Υπάρχει και η έκδοση Sertao που με αυξημένη διαδρομή αναρτήσεων και τροχούς με ακτίνες, ο μπροστινός 21 ιντσών, αυξάνοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες.
Χώρα κατασκευής της μοτοσυκλέτας, η Γερμανία, εκτός του κινητήρα όπως λέχθηκε πιο πάνω.
Tιμή standard: 7090 €
+Tιμή
+Ευκολοοδήγητη μοτοσυκλέτα
+All around χαρακτήρας
+Κράτημα
- Μετά από τόσα χρόνια στην παραγωγή και με ελάχιστες βελτιώσεις, μόλις κι αρχίζει να φαίνεται άχαρο οδηγικά για τους έμπειρους οδηγούς.
- Χροιά της κόρνας!
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά